| 題名：パルスジェネレータピーク電圧が上がりません /パルパル 2008/11/16 00:49:09 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)() |
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| 質問内容 |
【車種】
NSR
【年式・走行距離】
MC21
【バイクの状態・カスタム内容】
ﾔﾌｵｸなどでパーツを集めて自分で組んでいる状況です
【質問内容】
初めて利用させていただきます
アドバイスのほど何卒宜しくお願い致します
状況としてはプラグに火花が飛ばないため、サービスマニュアルに沿って
チェックをしているところです
その中でパルスジェネレータのピーク電圧が２Ｖ以上に対して0.76Ｖ
（ピークボルテージアダプターは使用していません。キックを何度も繰り返して測定しています）
そのため、点火する信号が出ないのでは？と考えております
新品のパルスジェネレータ自体がデッドストックとなっており、中古で3本試しましたが
やはり電圧が上がりません（ちなみにすべて抵抗値は200Ω以上となっておりました）
パルスジェネレータに問題が無い場合このような状態になるのはどの様な原因があるのか
教えていただけないでしょうか
又、基本的に考え方が間違っておりましたらご指摘ご指導お願い致します
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６Ｒ(+673)>
ＣＤＩとイグニッションコイルはちゃんと動作するものですか？
あと、自分で組んでいるようですが、ハーネスなんかは純正のものをちゃんと使っていますか？
アースの接続を怠っていませんか？ 2008/11/16 01:01:27 (199.245.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.245.199)(265685)
パルパル>早速のアドバイスありがとうございます
イグニッションについては新品で購入し抵抗値も規定通りです
CDIに関しては中古のため、怪しいとは思うのですが
金欠のため、その他の要因を消して、からと甘い考えで取り組んでおります
すみません
ハーネスについては純正品です
アースに関しては塗装をはがして取り付けております
ご指摘通り1箇所接触不良ありました
やはりCDIが怪しいのでしょうか
2008/11/16 01:14:02 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)()
海小僧(+904)>
ピークボルテージアダプターが無ければ
電気が来てる確認しか出来ないです。
なので0.76Vという数値に意味は無くなります。
後は6Rさんの言っているようにCDIからコイルの確認ですね。
2008/11/16 01:14:28 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
パルパル>サンプルリングタイムの問題で何度も確認すればよいものかと考えておりました
ありがとうございます
ちょっと内容的に申し訳ないご質問になるかと思いますが
CDIの確認というのはショップに持ち込めば行っていただけるものなのでしょうか
また自分でできる方法はありますか
2008/11/16 01:25:15 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)()
６Ｒ(+673)>
サービスマニュアルにはＣＤＩのチェック方法載ってない？ 2008/11/16 01:28:03 (199.245.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.245.199)(265685)
海小僧(+904)>
> 6Rさん
もしかすると直接のチェック方法は記載されていないかもです。
フローチャートの消去法と配線図で導通確認する程度かもしれないですね。
まぁそれだけでもチェックになるとは思うんですけど。
2008/11/16 01:32:48 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
パルパル>載っております
アースコードの点検、入力電圧のチェック（ただしこれはハーネス側のチェックになりますが）
どちらも問題ありません
カプラーの接触不良については確認するにはどうすればよいかわからないです
できればご教授願えないでしょうか 2008/11/16 01:39:30 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)()
６Ｒ(+673)>
手っ取り早いのは動くＭＣ２１のＣＤＩと交換してみて使えるかどうかの判断かな。
ＭＣ２１は確か配線だけでのリミッターカットが可能だったはず。
そういった加工が失敗しているとかってのもあるかも・・・
あと、ＣＤＩの中の電解コン（あれば）が破裂しているとか・・・
完動品のＣＤＩを入手するのが・・・いいんだけどね・・・古いバイクは電装系の予備はあって困らないから・・・
＞海小僧さん
ちなみに所有しているアドレス１１０のマニュアルにはＣＤＩの各端子間の抵抗値が記載されてますね。
あと、６Ｒも目が痛くなりますが抵抗値記載されてますよ♪
2008/11/16 02:01:28 (199.245.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.245.199)(265685)
パルパル>社員寮前の家にNSR SPが止まってるんですけど
思い切って声を掛けて見ます。（警察に連絡とか無いですよね（笑）
海小僧さん
先ほどの回答時、更新せずに打ち込んだので
失礼な言い回しになってしまいました（すみません）
皆様ご親切に対応していただきありがとうございました
2008/11/16 02:25:08 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)()
海小僧(+904)>
> 6Rさん
スズキは親切ですなぁ
自分が持ってるマニュだとヤマハもホンダも消去法の調査方法だけですよ（笑）
> パルパルさん
いえいえ構いません。
一つだけ突っ込んでおきますが「教授×教示○」ですから（笑）
ピークボルテージアダプターもCDIもそうですが
通常の整備では消去法で辿り着くパーツです。
（全ての人が適切な計測機器を持っている訳ではないので）
そこで調査方法があるのならばまずそれで適切に判断する事と
CDIなら6Rさんの言っているように完動品若しくは新品の手配が
一番楽かもしれないですね。
カプラーはそのものが接触不良を起こす場合は
錆等や異物が原因ですから研磨若しくは最悪は端子交換で対応します。
それも普通にカプラーを接続した状態で導通検査が出来ればそれで問題はありません。
2008/11/16 09:36:54 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
パルパル>ご教示、ご教授・・・恥ずかしいですね（笑）
いつもバイクを弄っていたのに今日はおられない様子
確認できませんでした
今夜はカプラー部と、リミ解の方法を調べて確認してみようと思います
ありがとうございました
2008/11/16 22:07:57 (p2074-ipbf31osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(221.184.171.74)(192369)
パルパル>時間が経っておりますが
結果をご報告させていただきます。
原因はご指摘通りCDIにあったようです。
実働車で確認したところ・・・反応無し・・・
（覚悟はしていましたが、結構ツライです。）
中古のCDIを手に入れてプラグの点火チェックすると
反応ありました。
アドバイス頂きました皆様ありがとうございました。
2008/11/21 00:12:05 (p1164-ipbf903osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(58.90.240.164)(192369)
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