| 題名：０８年式ＡＰＥ５０インジェクションのエンジンがかからない /よしひろ 2008/10/08 01:45:37 (59-190-95-73.eonet.ne.jp)(59.190.95.73)(724588) |
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| 質問内容 |
【車種】ＡＰＥ５０
【年式・走行距離】
500
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル フレーム乗せ換え
【質問内容】キックは下り、力が要ることから圧縮はされていると思うが、エンジンがかかりません。インジェクション車ならではの癖があるのでしょうか。キャブではないので、エンジンがかからず、原因もわからずにこまっています。 |
６Ｒ(+673)>
自分でチェックした項目を書いてください。
ただ「掛かりません。どうして？」じゃ芸がないでしょ？ 2008/10/08 02:22:22 (212.208.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.208.212)(265685)
かず(+57)>キーON時のFI警告灯の表示（正常時は２秒点灯後消灯）に異常はありませんか？
短く点滅してたり、長く点滅していたりとかした場合はその点滅パターンによって何処が
異常かが判ります。
その他としては、燃料がリザーブ領域に入った際に、通常は徐々に吹けなくなるのですが
FIはいきなりエンストします。つまり余裕があるハズなのにガス欠症状が出ます。
（タンクは5.5Lですが実際は4Lがリザーブ未使用時の走行限度です）
2008/10/08 03:19:13 (P222013018074.ppp.prin.ne.jp)(222.13.18.74)(645915)
かず(+57)>あ、無いとは思いますがサイドスタンドを降ろしたままギヤ入れて始動しようとしていない
ですよね？
だとしたら一生掛かりませんので･･･汗 2008/10/08 03:28:15 (P222013018074.ppp.prin.ne.jp)(222.13.18.74)(645915)
よしひろ>ガソリン確認
バッテリー確認
各所アース確認
サイドスタンドあげてからのキック
ブレーキ、クラッチ握りながらのキックを試行
インジェクション警告灯二秒後に消灯
ただ、プラグを抜いて、プラグの先端をフレーム、エンジン金属部に当て、プラグに火花が散っているか確認しましたが、目でわかるものでしょうか。目では分からなかったです。
プラグを外し、プラグコードでしょうか、その部分にテスターを当ててみたところ、ランプはつきました。バッテリーが弱いのか、しかし、バッテリーに原付用の充電器を接続しての試行です。アースがきちんとされていないのか、だとすればどこのアースか、まだ解決していません。
プラグは、純正(もともと装着してあったプラグ)は白っぽくなっていました。
念の為にＡＰＥ１００のプラグがはまったので、それでも試してみました。
こちらのプラグは、黒く焼けており、どちらも狐色には見えませんでした。
それが原因でしょうか。プラグはそんな簡単にだめになるものでしょうか。
フレームを乗せ変えただけで、このような状態になりました。 2008/10/08 21:06:32 (121-87-206-247.eonet.ne.jp)(121.87.206.247)(724588)
６Ｒ(+673)>
ヒューズの確認は？ 2008/10/08 21:19:50 (123.209.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.209.123)(265685)
かず(+57)>PGM-FIのセンサー系はOKのようですね。
あと、正常であれば勿論プラグの火花は目視確認出来ます。
１．何か電装系（LEDやら、ICリレー等）を付けてますか？
２．メインキーON時に燃料ポンプの作動音（約2秒）はしますか？
３．テスターを当てたのは１次側のコードですね？
クランキングしながら電圧を測定し２〜４Ｖ程度下がるかどうか確認。
４．ピーク電圧とイニシャル電圧の差異
以上を確認して下さい。
二次電流のリークとかで無い場合、IGコイル、ジェネレータが要因に上げられますが最も可能性が高いのは
ECUになります･･･。
が、当然従来のキャブ車の部品は何一つ使えません。
新車でしょうから、購入店持ち込み修理がベターだと思われます。
ちなみにFIエイプのプラグは碍子白、電極黒で問題ありません。
と言うか、熱値を上げると始動性悪化、稀に雨天時のエンストが発生する傾向になりロクな事がありません。
※私の経験上、たった1番上げの7番で経験済み。元の6番に戻したところ再現性が無くなりました。
普通熱値の1番上げ程度では始動性に影響が出ることないと思っていたのですが･･･｡
余談ですが何故か論理的に理解出来ている事がデータとしてフィードバック出来ない不思議なバイクです。
弄るにしても電装系と点火系は十分気を付けて下さい。
2008/10/08 23:09:48 (p125029005002.ppp.prin.ne.jp)(125.29.5.2)(645915)
かず(+57)>あ、肝心な事聞き忘れてました。
見落としてましたがノーマルでフレーム載せ替えってどういう事ですか？
バイク屋へ！と書きましたがフレーム交換してたらクレーム付けられないですね。 2008/10/09 01:52:10 (p125029005002.ppp.prin.ne.jp)(125.29.5.2)(645915)
よしひろ>はい、フレーム交換済みですので、クレームは無理です。
無知ですいません。３番クランキングとは何でしょうか。
４番も専門用語がわかりません。
ＩＧコイル、ジェネレータ、ＥＣＵとはどこの部位で、どのような役割をしているのでしょうか。 2008/10/09 21:12:04 (121-80-37-245.eonet.ne.jp)(121.80.37.245)(724588)
かず(+57)>個人的興味で伺いますが、フレーム交換の理由は何なんでしょうか？？
と言うか、フレーム交換するならばIGコイルもパルスジェネレータも、ECUも移植をしているハズ･･･汗
クランキングはクランクを動かす動作、火入れとか言われますがキック等で始動を試みることです。
イニシャル電圧とはキーON時のクランキング前の電圧、ピーク電圧は文字通りピークですね。 2008/10/09 23:18:27 (KD121111202151.ppp.prin.ne.jp)(121.111.202.151)(645915)
よしひろ>フレームを乗せ変えた理由は、１００ｃｃのエンジンをのせようと思ったのと、１００ｃｃのフレームがあまっていたからです。
明日、クランキングの電圧を測ってみたいと思います。
クランキングしたら、電圧が上がるのではないでしょうか。
プラグに電気が集中するから、他の電圧が下がるということでしょうか。
フレーム交換の際に、すべての部品を移植しました。その際に注意することとかありましたか。
親身に相談に乗ってくれて、ありがとうございます。 2008/10/10 01:13:21 (58-70-45-81.eonet.ne.jp)(58.70.45.81)(724588)
かず(+57)>バッテリーが弱っている場合は、イニシャルとピークの電圧差が規定より大きくなります。
また、ピークボルテージアダプタの誤接続なんてのも考えられます。
取りあえず、ECU、IGコイル、クランクパルス辺りを含め、コネクタ類の接続不良が無いか
しつこく確認した方が良さそうですね。（まだまだ二次側のリークの可能性が濃厚ですが）
で、ダメなら潔くフレームを戻しバイク屋へ･･･｡をお勧めします。 2008/10/10 07:33:12 (KD121111202151.ppp.prin.ne.jp)(121.111.202.151)(645915)
よしひろ>あきらめきれず、自分で不良箇所を確認しました。
ＩＧコイル迄電気は通っていますが、プラグに火が飛びません。
二次側というのでしょうか。キックを踏んだピーク時と、イニシャル時の電圧が変わらず一定です。
ＩＧコイルの不良かと思い、他のキャブエイプのＩＧコイルを使ってみましたが、やはり、プラグに火が飛びませんでした。 2008/10/13 09:31:39 (121-83-101-215.eonet.ne.jp)(121.83.101.215)(724588)
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