| 題名：エンジン始動しない・吸気しない /morris 2008/09/30 12:46:30 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697) |
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| 質問内容 |
【車種】ホンダタクトＡＦ１６
【年式・走行距離】
19500Km
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
かなり長い間放置していたスクーターですが、初期の症状はキャブ、フロートチャンバー内にオイルがタップリ溜まってました。
キャブＯＨで通路は貫通と思われます。
念のためピストンリング、シリンダーガスケット、リードバルブガスケット交換。
しかし、エンジンかかりません。
原因は、吸気がされてないように思われます。
キャブ吸い込み口に手を当てても吸ってる感触がありません。
プラグを確認すると全く湿っていません。
マフラーは外した状態で始動試みてます。（詰まりがあるかもしれないので。。。）
キックした感触では十分圧縮はあります。（計測は機械がない為できません）
ピラグホールに少量のガソリンを入れてキックすると始動しますが、それが燃え尽きてストップです。
このような症状ですが、まず吸気してない原因がわかりません。
クランクケースのオイルシール等で全く吸気しないとは考え難いのですが・・・
よろしくお願いします。 |
海小僧(+904)>
キャブレターに燃料は来ていますか？
オーバーホールとの事ですが消耗品は全て換えていますよね？
キャブレターの調整ミスはありませんね？
燃料ラインの確認はタンクから全て完了ですか？
ピストンの組込ミスはありませんか？（外した場合ですが）
キャブの通路と仰っていますが全て貫通確認はされていますか？
リードバルブの状況確認はされていますか？
2008/09/30 13:01:49 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>早々の回答ありがとうございます。
指摘の項目は全て確認済みで問題ありません。
燃料ラインも問題ありませんが、今回の問題点である吸気不良の為、負圧コックが作動しませんのでキャブ内にガソリンを送り込む為、最初は口で負圧ホースを吸ってキャブに送り込む状況です。
・・・が、その前に吸気が成されてない現状です。 2008/09/30 13:33:24 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+904)>
それじゃオイルポンプを外してクランク室内の燃料溜まりの確認でしょう。
多少の一次圧縮が無い程度では仰る通り吸わない事はありませんが
車両の年代を考えればオイルシールが原因とも考えられます。
因みにマフラーを外してクランキングした時も吸わなかったのですか？
最終的には十分と仰っていた圧縮の数値での把握は必須です。
この件が解決しなければ買うなり借りるなりして計測する必要はありますよ。
2008/09/30 13:39:41 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>クランク室内の燃料溜まり・・・ですが確認方法はどのようにしたら良いでしょうか？
一度、エンジン下ろして逆さに放置しておいたのですが・・・
燃料（オイル）溜まりでも吸気不良が著しく困難てあり得るでしょうか？
マフラーは外して確認しています。
計測器は何とかしてみます。
2008/09/30 14:06:50 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+904)>
逆さにしたなら大丈夫だと思いますよ。
流動体がクランクケース内にあれば一次圧縮の不安定さが出ると思います。
それが著しく影響するかどうかはどうなんでしょうね。
普通は抜いてしまうので改めてその状態で試した事はありません。
一次圧縮が少ない場合は当然それに伴う負圧も少ない事になりますんで
いくら二次圧縮が有る程度数値で出ても負圧で引っ張りきれないのではというのが自分の解釈です。
そこで前回お話して頂いた部分が全て問題無ければ
エンジン本体の問題だと思われるので
作業の順序的に二次圧縮の測定が望ましいかと（笑）
それにオイルシールはぶっちゃけそのままで交換出来ますし。
若しくはマニホールドを外した状態で開口部に負圧が発生するかどうかですね。
ビニールを蓋してあげれば簡単に分かります。
少ない負圧でもビニールならば負圧の有無は判別出来ますしね。
クランキング出来る以上全く負圧が無いって事は有り得ないので
（キックで圧縮が感じられるのならば）
それがどの時点で少ないのか足りないのかの判別をするようになります。
クランクケース内の問題なのかシリンダーの問題なのかですね。
あとは現物を目の前にしないと判断しきれないですよ。
失礼な言い方ですが確認された所は全て完璧だと言う事が大前提で話進んでいますので。
まぁ圧縮だけに限ればクランクを割る必要は無いと思うんですけど
長期間放置のレストアと言う部分に於いては腰下のOHも必要かと。
2008/09/30 14:53:57 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>丁寧な回答ありがとうございます。
自分の考えではキック時の圧縮はもう一台のスクーターと同等ありますので（あくまで感覚ですが・・）一次圧縮不良、クランクケース側の問題かと思ってます。
リードバルブ外した状態で、指示されてるようにビニールで確かめたところ、反応はありますが弱いです。
手では全く吸引されてる感覚は伝わりません。
前回は時間が短かったので、もう一度逆さにして放置してみようと思いますが、やはり数日とか長時間の逆さ放置が必要でしょうか？
2008/09/30 15:43:55 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+904)>
そこまで長時間は不要だと思います。
ただ中の確認が取れないので確実性は求められないかと思います。
洗浄と言う手もありますが完全に脱脂された後完全給脂が行えるとは限りませんので
お勧め出来る作業ではありません。
それぞれ順番に確認をしていって症状が改善されない場合は
最終的にクランクケースまで分解する事になるとは思いますよ。
2008/09/30 15:58:33 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>いろいろと有り難う御座いました。
もう一度クランクケース内のチェック等試みてやってみます。
クランク割りは到底無理ですので、それまで行くようでしたら諦めるしかなさそうですね・・・
また結果報告させて頂きます。 2008/09/30 16:50:38 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+904)>
とても面倒な作業ですが区切りの良い所で
何度か元に戻る事も必要です。
自分で正常だと思いこんでいた事と言う事も有り得ます。
何か凡ミスで見落としていたと言う事も有り得ます。
それぞれのパーツや組み合わせた時の動作など
基本を思いだして作業してみて下さい。
長期間放置の機械のオーバーホールは通常の修理とは別物ですから。
2008/09/30 16:58:18 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
JACK>たぶん燃料ポンプだと思います。 2008/10/04 18:31:40 (58-188-180-45.eonet.ne.jp)(58.188.180.45)(294943)
オグリン>エンジン組み付け時にリングの向きは確実にあわせましたか？リードバルブをはずした状態で吸入が微弱に感じられるのであればあとは二本のピストンリングの組み付けミスかヘッドガスケットからの圧縮漏れは考えられませんか？ 2008/10/04 19:23:57 (softbank220034172017.bbtec.net)(220.34.172.17)(715291)
タカ(+778)>オイルポンプのＯリングの確認はしましたか？ 2008/10/04 23:38:24 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
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