| 題名：エンジンが止まりました。 /仕事人 2008/08/18 16:15:34 (p4206-ipbfp602niho.hiroshima.ocn.ne.jp)(122.23.27.206)(360321) |
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| 質問内容 |
【車種】レッツ
【年式・走行距離】96年式、走行距離不明
【バイクの状態・カスタム内容】デイトナ68ボアアップ、ノーマルキャブ、MJ85、ニードルクリップ1段下げ、SJノーマル、デイトナスポーツフィルター、オイル カストロールPOWER1 2T、エアークリーナーボックス穴あけ加工、プーリー加工、セピアフロント移植、プラグ キット付属の8番、ならしのため100：1混合（メーカー指定）、WR7X6,2種登録
【質問内容】ボアアップキットを組んだあとアクセル1/3、50�勸焚爾任�4�劼阿蕕ち�行中にエンジンが、重くなり、停車させようとアクセルをオフにしたとたんエンジンが停止しました。おそらくオイルを入れ替えるためポンプ手前のホースを抜いてオイルを抜いた後、タンクに新しいオイルを入れてからポンプにホースを挿さなかったため、エアーが入ったのではないかと思います。
エアー抜き後、エンジンは正常？にかかりますが、軽い？焼き付きだと思われます。
エンジンを組んだ直後は気づきませんでしたが、かすかにカタカタと音がしているような気もします。
前置きが長くなりましたが質問です。
現在特に異常らしい様子はありません（？）が、やはり一度開けて点検した方が良いでしょうか？
また、オイルは今まで使っていたヤマハ純正（FD)でもよいのでしょうか？
ならしが、終わったら混合なしでもOKだと思うのですが、皆様、よろしくお願いします。
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海小僧(+904)>
> 現在特に異常らしい様子はありません（？）が
異常があった後に何も手を施さない場合は現在も異常のままですよ。
腰上のチェックは当たり前の作業です。
燃調が薄くて抱き付いたのと完全にオイルが遮断された抱き付きは違いますよ。
それを確認する事は必須だと思いますが？
オイルは燃調がしっかりしていれば純正でも普通に使えます。
4km走行とはどの程度の走行状態ですか？
慣らしと書いてありますがどの程度の回転数で走っていたのでしょう？
シリンダーやピストンの状態は確認されて組みましたか？
クリアランスは適切でしたか？
小端部のニードルベアリングは交換されました？
MJの#85は暫定ですよね？
ボアアップに限らずキットで揃っているモノ以外に交換するパーツは色々あるんですよ。
そこだけをキットにすげ替えても結果的に何にも無い場合もありますが
元々が古いバイクではどこかしらの異常（軽微なモノを含む）は出てきます。
まぁ大丈夫だと思われるならそのままでも良いと思いますが。
2008/08/18 16:40:05 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
仕事人(+1)>海小僧さん ありがとうございます。
エンジンが停止したときは、アクセル1/3、50�勸焚爾覗�行していました。（記入漏れで修正しました）
WRを6X3+5X3から7X6に変更しましたので回転数はあまり上がっていないと思われます。
クリアランスに関してはあまりよくわかりませんが、シリンダーにピストンの向きを変えて数回上から落としてみた程度です。ポートのバリなどは特にありませんでしたが、＃800のペーパーで軽くこすりました。
ニードルベアリングはガタや、固着等はないと思い交換していません。
MJ#85は説明書に＃80以上と書いてあったため暫定です。慣らし終了後に駆動系を含めセッティングし直す予定です。
抱き付いたときに、燃調か オイルか 腰上を開けたときに見分け方があるのでしょうか？
私の場合、エアーの抜き忘れがはっきりしているため、オイルだと思いこんでいました。
2008/08/18 17:08:16 (p4206-ipbfp602niho.hiroshima.ocn.ne.jp)(122.23.27.206)(360321)
南極探検隊(+14)>自分のバイクなんだから腰上確認するもしないもご自分のお好きなようにすれば良いかと思います。
自分の経験では速度が出てないときの焼き付きはクリアランス不足が多いですね。
これは自分流の方法ですけど慣らしするときは50:1くらいで混合＆分離でMJもボコついて全然回転上がらないくらい濃くしちゃいます。
そうすれば慣らし段階での燃調やオイル不足での焼き付きはほぼなくなりますので焼き付いたらクリアランス不足だと判断できます。
って言っても一応クリアランスのきつい所はペーパー掛けしてから組むのでめったな事では焼きつかないですけど。
メチャメチャ燃調濃いので10kmくらい走って腰上開けてあたりのきつい所を再度ペーパー掛けします。
これでクリアランス不足による焼きつきの危険性は無くなった事にしてしまいます。
その後、オイルの混合比は濃いままでキャブを調整してしばらく乗って徐々に混合比を下げていき慣らしおしまいです。 2008/08/18 18:40:51 (ppxl088.enta.cli.wbs.ne.jp)(210.146.111.88)(427198)
仕事人(+1)>南極探検隊さん ありがとうございます。
大変参考になりました。
一度 腰上を開けてみます。その際にクリアランスの確認と、海小僧さんからご指摘がありました小端部のニードルベアリングを交換したいと思います。 2008/08/19 17:16:43 (p4206-ipbfp602niho.hiroshima.ocn.ne.jp)(122.23.27.206)(360321)
仕事人(+1)>遅くなりましたが、腰上を開けてみました。
シリンダーを外したとたん頭の中で ほたるのひかり が聞こえてきました。
排気ポート中央と、反対側に1�僂阿蕕い良�で爪が引っかかる程度の傷が入っていました。
特に排気ポート上はザラザラになっており、リングもピストンも削れています。
燃調は上が無負荷でもボコつく程度濃くなっておりますので、やはり潤滑系でしょうか？
今後のために教えてください。
2008/09/02 13:42:53 (p4206-ipbfp602niho.hiroshima.ocn.ne.jp)(122.23.27.206)(360321)
海小僧(+904)>
そのセッティングが本当に濃いのかどうかが問題ですよ。
68ccで#85が濃いとは常識的に考えても有り得ないと自分は思いますが。
メーカー指示はあくまで他の部位はノーマルって事が大前提ですから。
2008/09/03 18:11:25 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
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