| 題名：CB250Tホークについて /バイク好き 2008/03/10 20:49:44 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067) |
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| 質問内容 |
【車種】CB250T
【年式・走行距離】14000
【バイクの状態・カスタム内容】エンジンOH後
【質問内容】
CB250Tホークについて
同調、負圧、白煙
エンジンOHした後、同調取る段階なのですが、2気筒なのですが左右基準値まで圧力がありません。どうしてでしょうか？
つい最近キャブレターに少々小さな錆が入ったこともあります。
それと同時に白煙がすごいです、白煙を抑えるにはスクリュ-ジェットの調整が悪いのでしょうか？スクリュージェットは基準値の1,5回転戻しにしてあります。
自分で分かった事は、プラグが黒くなっていたので、布巾で拭いて対応しましたが結構真っ黒になってしまいました。
後微調整のスクリュージェットの調整方法が分からないです。
どなたか詳しい方アドバイスお願い致します。
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海小僧(+904)>
現状は全てノーマルですか？
エンジンをオーバーホールとはどのような経緯でしょう？
インシュレーターなどからエアを吸っていませんか？
チョークは完全に戻っていますか？
＊レバーでは無くキャブレター側で
キャブレターはオーバーホールしましたか？
エアクリーナーは綺麗ですか？
バルブクリアランスやカムタイミングは間違いありませんか？
スクリュージェットって？
パイロットジェットでしょ？
微調整って？規定値設定だけで他にする事はありませんよ。
2008/03/10 20:55:15 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
６Ｒ(+671)>オイル上がりかオイル下がりっぽい気が・・・
バルブシートがヤバイかピストンリング・シリンダーの磨耗も考えられるけど・・・
プラグが黒くて白煙でしょ？
白煙って事は普通はエンジンオイルも一緒に燃えてる可能性が高いんだよな・・・
空冷だからお門違いだけど、水冷の場合は冷却水が一緒に燃えても白煙でます。 2008/03/10 21:02:30 (47.244.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.244.47)(265685)
海小僧(+904)>
> ６Ｒさん
オイル上がり・・・オーバーホール後・・・
バラして組んだだけ？
オイル下がり・・・ステムシール換えてないのかな？
> バイク好きさん
要交換部品は全て換えていますよね？
2008/03/10 21:05:21 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
バイク好き>はい、ノーマルです。
OHとは腰上OH（ピストンに蓄積したカーボンの排除）
インシュレーター再度確認してみます。
チョークは完全に戻っています。
キャブレターは前にバイク屋でOHしましたが、同調取る際自作で作ったタンク型で燃料補給使用とした際錆が少し入ってしまいました。
エアクリーナーは新品です。
バルブがノータッチなんでやや注意っぽいです＾＾；
カムタイミングはちゃんと設定しましたが、エンジンOH後ややカムチェーンかカムシャフト辺りから異音がしてます。
パイロットスクリューです。
マニュアルどおり規定値に設定しました。
こんな感じです＾＾； 2008/03/10 21:09:53 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
バイク好き>>>海小僧さん
全ては変えてないです・・・
ガスケット類はやりましたが、ステムシールとバルブシートはしてないです・・・ 2008/03/10 21:12:21 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
海小僧(+904)>
４サイクルエンジンのＯＨでは最低でも下記の部品は交換です。
交換しなければオーバーホールとは言えません。
ベースガスケット
ヘッドガスケット
ヘッドカバーパッキン
ピストンリング
バルブステムシール
当然カムチェーンのテンション調整
バルブクリアランスの調整
これらは付随する必要な作業です
バルブシートは摺り合わせ程度の作業なので
白煙の直接的な要因では無いでしょう。
逆に言えばバルブシートが原因ならば問題有りです。
確かCB250の2気筒エンジンはカムチェーンのテンション調整はマニュアルだと思いましたが
ちゃんと調整しましたか？
2008/03/10 21:16:59 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
バイク好き>海小僧さんへ
カムチェーンの調整マニュアルどおり調整しました！
同調取ったのですが、圧縮の負圧が左右低いです・・・
オイル入れすぎとかですかね？
リングの磨耗ですかね？？ 2008/03/10 21:58:25 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
海小僧(+904)>
同調時の負圧はキャブレターの話なんで
特にエンジンには関係無いですよ。
余程エンジンが調子悪ければ別ですけど。
バルブクリアランスが悪くてもバルブは閉まりますからね。
バルブ自体の当たりが悪ければエンジン自体の圧縮が無くなるので
その辺でキャブレターの負圧が下がらない事も・・・有り得るのかな。
同調取る時はアイドリング時だからスロットルバルブが閉まっていても問題無い。
ピストンが下りていても問題は無い。
負圧が弱いと言う事は流速が無いんだから・・・
ヘッドを開けた時の状態はどうでしたか？
燃焼室のカーボンの付着は？
バルブシートにカーボンが噛んでいるような事ないですか？
エンジンの圧縮は計れますか？
2008/03/10 22:20:23 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
バイク好き>海小僧さんへ
そうなんですか、勉強なりました＾＾
ヘッドを空けた時は状態は至って普通でした。
カーボンの付着に関してはかなり蓄積していたので、サンエスK1で全て取り除きました。
バルブシートは未チェックです、すみません。
エンジンの圧縮計る器具がないです・・・
今負圧を計測してみました所、座った位置からハンドル方向に向けて右側のキャブレターが約１．６で左は０，５でした・・・・
CB250Tの負圧計るところはインシュレーターのエンジン部分にあるのですがあっているのでしょうか？普通キャブレターですよね？サービスマニュアルはそう書いてあったのですが。。
同調時の負圧はキャブレターとの事で、今外してもう一度キャブレターOHすることにしました。
右約１．６で左は０，５というのはどう思いますか？？
2008/03/10 23:38:55 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
バイク好き>追記です。
負圧は左右1,7〜2,1ないとだめみたいです。 2008/03/10 23:45:52 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
海小僧(+904)>
これ不動車じゃないよね？
負圧が1.6？単位は？kpa？
どこの目盛り読んでる？
あれ？負圧の既定値って無かった？
マニュアルの整備情報の所に載っていない？
インシュレーターのメクラ使うのは合ってるよ。
さてキャブレター本体が原因では無いのであれば
エンジン本体に手を付けるしか無いだろうな。
シリンダーヘッドはステムシール交換にバルブシートの切り直し。
バルブも新品が必要だしバルブガイドの打ち換えは見ないと分からんけど。
ピストンリング交換は当然の事インシュレーターも新品が欲しいね。
キャブレターバラすならダイヤフラムの劣化や切れなどは気を付けて確認して下さい。
古いタイプだから油面も調整出来る筈だからね。
それと全開にした時にスロットルバルブは必ず水平になるようにする事です。
まぁ書いてあるか・・・。
2008/03/10 23:53:13 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
海小僧(+904)>
まぁ1.6は計測誤差範囲だろうな。
0.5の方をどうにかしないといけないと思う。
それが二次エア混入による流速の遅さなのか
左側のシリンダーの圧縮不足かは分からないな。
2008/03/10 23:55:07 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
バイク好き>単位はmmHgと書いてあります。
キャブレター今見ましたが、何も異常は見当たりませんでした。
負圧の既定値は170〜210mmHgと書いてあります。
負圧のことですが、エンジンのピストンリングのような気がします・・・
エンジン腰上OHした際、ピストンリングを新品に交換しませんでした。
海小僧さんどう思いますか？ 2008/03/11 01:32:39 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
海小僧(+904)>
ピストンリングならばほぼ左右同様に圧縮が無くなるでしょう。
普通の摩耗と考えるならばですが。
多少の差はあるとは思いますが今回は差が有りすぎですよね？
負圧が下がらないのは一つの要因では無いと思いますが
どちらにしろピストンリングは要交換でしょう。
再度分解するならばヘッドも手を加えた方が良いとは思いますけどね。
２サイクルエンジンと違って手間掛かるでしょ？
手間掛けるなら同時進行の方が効率的だと思うんですけど。
何故オーバーホールをする次第になったのでしょう？
2008/03/11 06:29:29 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
タカ(+777)>バルブ開閉タイミングの誤差とか…
まず、低い方の圧縮比の確認が必要かと… 2008/03/11 13:32:27 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
バイク好き>返信遅れてすみません。
OHしようと思った理由は、ピストンのカーボンの蓄積が気になり、自分でOHトライしようと思ってやってみました。
はい、2サイクルと違いかなり難しいです。勉強にはなりましたが、元に戻らないので後悔しています・・・
最悪バイク屋に出してみます。今回は絶対に出さないと決めてたんですが、自分の力の限界を感じました。
タカさんへ
低い方の圧縮に関して、原因が自分の場合多すぎて少し萎えてきてしまいました。 2008/03/12 02:13:56 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
海小僧(+904)>
まず不安要素を排除していく事です。
ピストンリングを交換すればシリンダーはオーケーと言う解釈で良いと思います。
（余程シリンダー自体が摩耗していれば別ですが・・・）
そこで戻らなければシリンダーヘッドが疑えますよね？
但し前出のお話でも出たように要因は複数だと思いますので
その度に負圧計測をして確認作業は必要だと思います。
まぁ圧縮を計測するコンプレッションゲージは安いので
この際揃えたらどうでしょうか？
適切な計測機器が無いと無駄な作業が増えてしまいます。
エンジンオーバーホールを把握（掌握？）する為には遠回りも必要ですが
それぞれの機能を確認する為には計測機器は必要ですよ。
2008/03/12 07:52:34 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
バイク好き>海小僧さんのおっしゃるとおり、シリンダーヘッドがあやしいっぽいです。OH後そこから恩がするんですよ・・・もういちどあけてみてみますね。
計測機器購入も検討します＾＾
いつも親切にありがとうございます。 2008/03/13 00:09:28 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
バイク好き>海小僧さん居ますか？？
あの、気になる点が見つかりました。
負圧のことなのですが、右のキャブに対しての負圧１，６と前回お伝えしたのですが、この事について、右のキャブレターは負圧の調整をするマイナスのねじ穴みたいなものがあり調整できるのですが、左のキャブレターに関しては調整するネジが無いのです・・・
これはどういうことでしょうか？
サービスマニュアルにも右のことに対してしか説明がないのです。
しかもキャブレターの中央にその右のキャブレターの負圧の調整するネジがあるので、左用をいくら探しても見つからないのです・・・
左はそもそもいじれないということなんですかね？？ 2008/03/14 23:12:08 (softbank219029086136.bbtec.net)(219.29.86.136)(293067)
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