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題名：エンジン不調 /しゃみ 2009/01/03 09:59:47 (cae5236c.osaka.acca.isao.net)(202.229.35.108)(301786)

質問内容

【車種】
アプリオ４ｊｐ９
【年式・走行距離】
5000機ｋｍ
【バイクの状態・カスタム内容】
トラブルに関係ありそうな箇所・・・ｋｎ製６０ｃｃシリンダー、ｂｍｆブラックチャンバー（割と静かなもの）、MJ80番、純正エアクリ加工（ホースを一本挿しています）
【質問内容】
皆さんこんにちは。早速ですが質問させていただきます。少し前のことですが、運転していると急にスロットルを回しても進まなくなり、それ以来乗れなくなってしまいました。症状としては
エンジンはかかる。
少しスロットルを回すと進むが、乗った状態（全体重がかかった状態）だと少し回すだけでエンストする。
長時間放置すると最初は走るが、一定の距離を走ると↑の状態に戻る（100㍍ほど）

が挙げられます。体感的に急に寒くなった時に起こったことなので最初は混合気が薄くなったのではないかと考え、一応燃料の通り道を掃除した後、ホースの穴をゴム栓で塞いで試してみました。しかし結果は同じでした。
このとき、スピードが出ている時は止まらず、減速した後に起こることに気づいたので、原因はSJが未調整であることで、少し前の環境にはある程度合っていたものが環境の変化で適応しなくなったのではないかと思ったのですがどうでしょうか？
そこまで考えているならやってみれば？と思われるかもしれませんが、もちろんやってみます。
しかしSJのセットを持っておらず、近くに専門店もないのでネットで注文したため届くまでにあと一週間ほどかかるのです。それまでに他に出来ることがあればやっておきたいので質問させていただきました。実は原因は別のところにあって皆さんのご助言で解決できる可能性も大きいと思いますので。よろしくお願いします。

シャリーおじさん(+1)>キャブのセッティング方法を調べてやってみましょう。アドレスがわからないのでキャブのセッティング方法でひくとでてきます。私もいじるたんびにやるのでＭＪとＳＪもたくさんあつまりました。がんばりましょう！ 2009/01/03 10:08:30 (p4130-ipbf302kokuryo.gunma.ocn.ne.jp)(123.222.115.130)(774652)

タカ(+777)>抱きつきの可能性がありますので、腰上の確認してみてください。 2009/01/03 11:00:18 (ntoska236252.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(125.1.166.252)(381531)

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題名：ライブDio（AF35） /坂田 2009/01/01 02:18:32 (softbank220028194111.bbtec.net)(220.28.194.111)(912194)

質問内容

【車種】
ライブDio　AF35
【年式・走行距離】
8108km
【バイクの状態・カスタム内容】
フルノーマル
【質問内容】
あけましておめでとうございます。
以前水を入れて相談した者なんですけど、その際はお世話になりました。
水を入れるなんてどうかしてました。。

本題なんですけども結果が遅くなりましたが、あれからエンジンの腰上点検してもわからなかったんでとりあえずピストンリング新品に変えて組み立ててエンジンかけたら見事にかかってよくわかりませんでした。。
それで今乗っているのですが、最初はセル一発でかかるのですが、暖まるとセル回してスロットルを開けないとかからないしキックでも一発ではかかりません。なんででしょうか？？？
あとアイドリングがバラバラなんです。。
今日初詣から帰ってきて家についたらアイドリングがものすごく高かったです。普段は安定しているときととまりそうなくらい低くなります。今日だけものすごく高かったんですけどなんでですかね？

Ｋｅｉ(+208)>あけましておめでとうございます。

エンジンがかかるようになってからどれぐらい経ちますか？（走行距離、日数）
まあ、文面からだとキャブのO/Hが出来ていないか、オートチョークがおかしいかだと思えます。
キャブのO/H方法やオートチョークの動作確認は過去ログを参照してください。

2009/01/01 03:00:11 (p14200-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.187.152.200)(241815)

海小僧(+904)>
この時間で初詣終了？お疲れさまです（笑）

キャブレターのオーバーホールをして下さい。
まずはそこからでしょう。
2009/01/01 09:45:30 (ZC141253.ppp.dion.ne.jp)(221.119.141.253)(565077)

坂田>寒かったからかえって来ました。笑
返信遅くなりました；；
エンジンがかかるようになって走行距離７５００ｋで約１ヶ月です。
キャブのOHとスロットルバルブの確認もした結果、
今日走ったのですが、今日のアイドリングは走り出すほど高かったです。
でも気になったのがキャブ分解したらオートチョークの針が出てましてONにしても何も動きません。
これが正常なんでしょうか？ 2009/01/03 20:02:48 (softbank220028194111.bbtec.net)(220.28.194.111)(912194)

坂田>追伸なんですが、最初に言うべきでした、、
イリジウムプラグに変えまして、Dioにイリジウムはいいのでしょうか？？ 2009/01/03 20:06:53 (softbank220028194111.bbtec.net)(220.28.194.111)(912194)

Ｋｅｉ(+208)>
正月なのでサービス。
http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/index.php?txt_kensaku=%A5%AA%A1%BC%A5%C8%A5%C1%A5%E7%A1%BC%A5%AF&opt_kensaku=1&categoryID=0

2009/01/03 20:27:02 (p14200-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.187.152.200)(241815)

坂田>これはこれ見て理解しろっていうことでしょうか？？
2009/01/03 20:41:05 (softbank220028194111.bbtec.net)(220.28.194.111)(912194)

Ｋｅｉ(+208)>
＞これはこれ見て理解しろっていうことでしょうか？？
そうです、URLを貼って他に意図があるように思えますか？
最初のレスで「キャブのO/H方法やオートチョークの動作確認は過去ログを参照してください」と
書いているのですが
スレ主さんは過去ログを調べましたか？

私たちは（あなたに限らずですが）どの質問でも現車確認することはできません。
文面から推察して、あるいは調べてアドバイスをする訳です。これをご理解してください。
また、類似のトラブルは過去ログに収納されていますから、それを読むことで対処法や確認方法を
知ることができます。
そして作業をするのはスレ主さん、あなた自身です。
こと作業に関しては、私たちには手も足も出ません、出せません。

スレ主さんがすべきことは「オートチョークの動作確認」で、方法が判らなければ過去ログを読み
なさい、と言うことです。
そのために「オートチョーク」と言うキーワードで過去ログを抽出したURLを貼りました。

お年玉がわりにｗ
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning19/scooter_tuning19.html

2009/01/03 22:26:18 (p14200-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.187.152.200)(241815)

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題名：朝一　エンジンがかかりにくい /ど素人 2008/12/23 01:27:16 (p3078-ipbfp202daianji.nara.ocn.ne.jp)(124.97.111.78)(513653)

質問内容

【車種】AF24　ジョルノ

【年式・走行距離】

【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル

【質問内容】11月の寒くなりだした頃より　朝一エンジンがかかりにくく、また　かかっても、４～５秒でエンジンが停止します。
キャブレター内分解清掃、プラグ交換、オートチョーク新品交換、エアークリーナーのフィルター新品交換までは、やりました。尚キャブセッティングは　調整方法のページを参照にエアースクリュー全閉から1回転と１/4で　アイドル調整も調整済みです。
またキャブ周りの二次空気吸いも石鹸水にて、無い事確認済みです。
調整した直後はエンジンがかかり、その日は快調に走ります

あと　不良で何が考えられるのでしょうか？申し訳ありませんがなるべく自分で直してみたいので教えてくださいお願い致します

タカ(+777)>マフラーの詰まりは無いのですか？
また、暖気後に調整しているのであれば…
アース等の確認も… 2008/12/23 04:58:52 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

ど素人>タカ様　レスありがとうございます
キャブは暖気後に調整はしております。
マフラーも当時のままですので、カーボン付着はあると思います・・出口付近は長い柄のドライバーで　掻き回したくらいですが　完全なつまりでは　なさそうなのです。
疑わしきは　アースですか・・　一度ググってどこを確認したら良いのか探してみます
もし掲載なければ　また質問しますので　おしえてくださいませ。
ありがとうございます　
2008/12/23 08:20:23 (p3078-ipbfp202daianji.nara.ocn.ne.jp)(124.97.111.78)(513653)

あ>あ 2008/12/25 23:38:32 (softbank219054208008.bbtec.net)(219.54.208.8)(629696)

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題名：？ /ゴチ 2008/12/09 23:53:22 (i220-108-54-63.s02.a012.ap.plala.or.jp)(220.108.54.63)(623453)

質問内容

いきなりすみません。
下り坂メーターを振り切って走っているとｴﾝｽﾄ??してしまいます。友達に聞いたところガソリンが回っていない？・・・と言われました
これって一体どういうことなのでしょうか？

何をどうしたらいいのかわからないので、返信お願いします！！
素人質問ですみません。

海小僧(+904)>
無茶苦茶な質問やな（笑）
何故テンプレート使わないの？
自分で何を確認したの？
2008/12/09 23:57:46 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

タカ(+777)>燃料の供給量低下の根拠は？
上記が原因。と、言うならば…
センタースタンド立てて、バルブ全開状態でもその状態になる。って、事ですよね？ 2008/12/10 00:26:09 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

６Ｒ(+671)>
＞何をどうしたらいいのかわからないので、返信お願いします！！

下り坂でメーターを振り切って走らないようにすればいいのでは？ 2008/12/10 05:30:48 (244.242.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.242.244)(834342)

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題名：DIO　AF27　朝エンストします /マサ 2008/12/07 20:15:49 (eaoska275106.adsl.ppp.infoweb.ne.jp)(220.147.204.106)(735019)

質問内容

【車種】DIO AF27

【年式・走行距離】1993　20000キロ

【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル

【質問内容】最近中古で購入したのですが朝エンジンをかけるとエンジンはすぐかかるのですがアクセルをまわすとすぐにエンストしてしまいます。アクセルをまわさずに3～5分ぐらいするとエンストしないで走り出すことができます。そのあとは快調にはしりだすことができるのですが何が悪いのかわかりますでしょうか？

海小僧(+904)>
どこが悪いのでしょうか？
2008/12/07 20:16:28 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

Ｄｉｏっち(+7)>オートチョークじゃないの？試しにエアクリの吸い口を指突っ込んだままスロットル回してみな 2008/12/07 20:25:30 (p4111-ipad205akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp)(58.91.152.111)(783536)

マサ>友達の原付はすぐに走り出すことができるのですが私のは走り出そうとしたらとまってしまうのでできればすぐに走れるようにしたいのですが・・・ 2008/12/07 20:25:33 (eaoska275106.adsl.ppp.infoweb.ne.jp)(220.147.204.106)(735019)

６Ｒ(+671)>
じゃ、いつもより３～５分ぐらい早くエンジン始動しておく。

冷えている状態で始動後すぐに走り出すのは・・・各部品への負担が大きいから早くエンジンが逝く事の原因にもなります。 2008/12/07 21:18:06 (156.179.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.179.156)(834342)

タカ(+777)>確認事項は？ 2008/12/08 00:19:04 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

マサ>今日吸い口を指突っ込んだままアクセルをまわしたら吹けあがりました。ありがとうございます。とゆうことはチョークの故障とゆうことでしょうか？ 2008/12/08 20:01:51 (eaoska275106.adsl.ppp.infoweb.ne.jp)(220.147.204.106)(735019)

タカ(+777)>…ですね。

＞…とゆうことはチョークの故障とゆうことでしょうか？
『ゆう』では無く、『いう』です。。。(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/12/08 20:27:20 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

マサ>どうもありがとうございました。暇な型がたくさんイテたすかりました。。。(-｡-）ﾎﾞｿ 2008/12/08 21:03:45 (eaoska275106.adsl.ppp.infoweb.ne.jp)(220.147.204.106)(735019)

タカ(+777)>スレ主さんは、真摯に受け止める気が無いのでしょうか…
残念です。。。 2008/12/08 21:11:30 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

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題名：原付のボアアップ /ふんふんdio 2008/12/06 22:10:26 (p29e77c.ngyaac00.ap.so-net.ne.jp)(218.41.231.124)(711153)

質問内容

【車種】DIOZX

【年式・走行距離】
96年式　8000ｋｍ
【バイクの状態・カスタム内容】
現在零パワフィル、デイトナスーパースプリントチャンバー、ノーマルキャブ、スローノーマルのメインは#90です。デイトナの70.9ccに上げてます。メインは#105から下げて一番発進時のふけ上がりがよいと思う現在の番手で動かしてみました。

【質問内容】原付のボアアップをしたのですがスロットル八分目から全開で走行するとエンジンが2～300ｍで止まります。回転が下がった時にスロットルをあけると持ちこたえる時もありますがほぼ止まります。その後５分くらいエンジンがかかりませんがまたかかるようにはなります。余り知識もなく手をつけてしまい色々模索しています。何かご助言いただけたらと思います。

ばこま(-99)>キャブへガソリンが追いついて無いかもしれません。
負圧ホースの取り付けチェックと、タンクのエア抜き穴のチェック、負圧コック辺りの清掃を行って下さい。
タンク錆びてませんか？ゴミが詰まってるかもしれません。 2008/12/06 22:34:14 (38.148.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.148.38)(206566)

ふんふんdio>早々のアドバイスありがとうございます。タンクの錆びは確認しましたオーケーでした。負圧まわりの清掃取り付けも石鹸水でモレがないか確認しました。ただフィルターの清掃の仕方がわかりません。タンクのエア抜きもオーケーです。ニードルの段数を上げてスロットル全閉から半開くらいまでを薄くするとかではかいぜんされないでしょうか？
宜しくお願いします。 2008/12/06 22:54:46 (p29e77c.ngyaac00.ap.so-net.ne.jp)(218.41.231.124)(711153)

Ｋｅｉ(+208)>
ここで同じような質問があるので参考にしては？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1121207901

で、基本的にマルチ君は冷たくあしらうことにしていますので。

2008/12/06 22:58:20 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)

ふんふんdio>Keiさんのご指摘もっともです。バイクに関してはこちらの方が良く分かると友人に聞きこちらに記載させてもらいました。ご迷惑おかけしました。 2008/12/06 23:08:20 (p29e77c.ngyaac00.ap.so-net.ne.jp)(218.41.231.124)(711153)

B(+4)>Ｋｅｉさん。マルチ君について質問があるんで、お手数ですが「なんでも掲示板」に来てくれませんか？まぁここで話すと板違いになっちゃうんで。 2008/12/07 11:20:50 (zaq7a66d6a2.zaq.ne.jp)(122.102.214.162)(628013)

Ｋｅｉ(+208)>
雑談掲示板に書いて消えた文をこちらに置いておきます。

もうアレコレ書くのも面倒なので、拙ブログをお読みください。
http://ochanomaworks.blog111.fc2.com/
こちらに私の基本的なものの考え方、見方を色々書いています。

2008/12/08 20:56:14 (p16117-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.187.154.117)(241815)

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題名：100kmでエンスト　単気筒 /KOI 2008/11/10 13:59:41 (P061198166156.ppp.prin.ne.jp)(61.198.166.156)(812006)

質問内容

【車種】
KL250D
【年式・走行距離】
1986年式
【バイクの状態・カスタム内容】
基本ノーマル
【質問内容】
博識な皆様ぜひご享受ください。
私がオークションで中古で購入したバイクなのですが、
最初不動車でキャブレターのセッティングを行い
やっと動く様になりました。そこで高速で慣らし運転をしようと
100kmで走行中（約4,000RPM）に突然エンジンがストップしてしまいました。

止まり方は、キルスイッチを切ったかのような止まり方で、
運が良い場合は、惰性で押しがけ的にクラッチをつなぐともう一度エンジンがかかります。
(だいたい、60km位までスピードは落ちてます。)

これは、燃料系のトラブルなのでしょか。
それとも電機系でしょうか。
（古いバイクなので、電機系の場合は可能性としては、レギュレター位しか思い当たりません。）

同じ様な症状から克服した方、治し方をご享受ください。

６Ｒ(+671)>
キャブの油面が低い為のガソリン供給不足の可能性もありますね。
2008/11/10 15:10:06 (143.211.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.211.143)(265685)

海小僧(+904)>
変な日本語使わないでね（笑）
享受×→教示
良くアホが使うのが「御教授下さい」そんな日本語ありゃしない。
それと「治し方×」で「直し方○」だからね？
丁寧なつもりで書いて間違ってちゃどうしようもないでしょ？

さて本題ですが燃料ラインの確認をして下さい。
タンクからフィルターを含め6Rさんが言っているように
キャブレターの調整まで全てです。

あとその症状は継続性がありますか？
頻繁に出る症状ですか？
低速でも出る症状ですか？
2008/11/10 16:05:33 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

KOI>早速のご回答有り難うございます。
（誤字の指摘まで有り難うございます。）

油面ですか。。。
そういえば、ガソリンがキャブの下から
漏れるので一気に上まであげた記憶があります。。。
低速域では特にその様な症状は無いのですが、
バイパスや高速で一定の距離を走っていると、
症状が出ます。

今週末にでも、早速触ってみようと思います。 2008/11/10 16:30:15 (P061198165110.ppp.prin.ne.jp)(61.198.165.110)(812002)

６Ｒ(+671)>
一つ気になるのが「１００キロ」ってとこかな・・・
どのギヤでも１００キロになるとストールするのか？
アクセル全開・全閉どちらの状況でも１００キロになるとストールするのか？

まぁまずはやはりキャブの油面を含めた点検等ですね。
2008/11/10 17:47:11 (61.170.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.170.61)(265685)

海小僧(+904)>
共振も考えられるけどまずは燃料系ですな。
2008/11/10 17:59:37 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

ばこま(-99)>たぶん油面でしょうね。 2008/11/11 08:07:20 (136.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.136)(206566)

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題名：アクセル開けるとエンストします。 /まさぴ 2008/10/29 23:51:37 (FLA1Aal122.gif.mesh.ad.jp)(203.136.115.122)(779955)

質問内容

【車種】
アプリオ
【年式・走行距離】
２００１年モデル？　２４００ｋｍ
【バイクの状態・カスタム内容】
半年？以上放置の物を譲り受けました。
ドノーマルのはずです。
【質問内容】

アイドリングはするのですが、しばらくするとエンストします。
アクセルを開けても同じようにエンストしてしまします。
キャブへのガソリンホースを外してみたところ普通に吹けあがりました。

キャブをバラして中の汚れ詰まりを取り除き
タンクの中も空にして錆がないことを確認し新しいガソリンを入れました。

ネットで調べただけで原付を触るのは初めての初心者ですが
アドバイスお願いします。

海小僧(+904)>
燃料ラインの確認とキャブレターのオーバーホールをしてください。
まぁドノーマルの筈ですではなく
御自身のバイクならば把握して下さいな。
2008/10/29 23:56:08 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

まさぴ>>海小僧さん
レスありがとうございます。
キャブまではガソリンが来てるのですが
燃料ラインとはどの部分を確認すればよろしいのでしょうか。。
オーバーホールでどこを調整すると良いか教えていただけると幸いです。

質問ばかりで申し訳ありません。
因みに友人の友人から間接的に譲り受けたものですので
いつから放置してるのか、放置前の調子などは不明です。
エアクリやマフラーはYAMAHAと書いてあるので純正だとは思いますが。 2008/10/30 00:24:34 (FLA1Aal122.gif.mesh.ad.jp)(203.136.115.122)(779955)

タカ(+777)>
＞キャブへのガソリンホースを外してみたところ普通に吹けあがりました。
なら…フロート周りでは無いでしょうか？ 2008/10/30 00:55:18 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(786034)

海小僧(+904)>
> 燃料ラインとはどの部分を確認すればよろしいのでしょうか。。

ガソリンタンクからキャブレターまでのラインの確認です。

> オーバーホールでどこを調整すると良いか教えていただけると幸いです。

どこを調整では無く全てですよ。
適切な規定値にする事がオーバーホールです。
作業方法は調べて下さいな。
2008/10/30 07:58:06 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

まさぴ>>>タカさん、海小僧さん
レスありがとうございます。

燃料ラインは問題なかったので
キャブをもう一度バラして穴全て掃除したところ
正常にエンジンもかかり走行も問題ありませんでした。

恐らくＭＪ、ＳＪが詰まりかけていたと思われます。
ありがとうございました 2008/10/30 22:49:19 (FLA1Aal122.gif.mesh.ad.jp)(203.136.115.122)(779955)

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題名：回転数が急に上がりエンスト /bobo 2008/10/28 22:52:07 (pv01proxy05.ezweb.ne.jp)(222.15.68.199)(666881)

質問内容

【車種】
TZR50(3TU)
【年式?走行距離】
不明　18000ｷﾛ
【バイクの状態?カスタム内容】
社外CDI　社外マフラー
【質問内容】
エンジンをかけて少し走行すると、急に回転数が上がります。10000回転位まで上がり、クラッチを切っても前に進んでしまいます。
一旦エンジンを切り、再度かけると6000回転位まで上がりエンストしてしまいます。
シリンダー、ピストンに傷などは無かったです。
サービスマニュアルもあり、なるべく自分で修理をしたいと思います。
少ない情報ですみませんが良いアドバイスを頂け無いでしょうか。

かず(+57)>スロットルバルブやらアクセルワイヤーの固着。
二次エアーの吸入等要因は色々ありますので各部メンテが必要です。 2008/10/28 23:51:07 (210.239.188.129)(210.239.188.129)(645915)

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題名：水 /坂田 2008/10/26 21:15:16 (p7082-ipbfp1105tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)(123.219.147.82)(325254)

質問内容

【車種】
ライブDio
【年式・走行距離】
７８００ｋ
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
こんばんわ！ちょっと聞きたいことがあるのですが、
なんか友達と共同に使ってたんですけど、
喧嘩をしてしまって、スクーターのオイルタンクと
ガソリンタンクに水を入れたらしいんです、
そんでエンジンがかからなくなるまでセルを回したらしんです；；
結局かからなくなって２ヶ月放置してあって、今日復活させようと思って
ガソリンタンクとオイルタンクの中身を全部だして、
新しいオイルとガソリンを入れキャブのOHもしてキックでエンジン
をかけましたが最初らへんはまったくかからなくて
セルも回し続け過ぎてバッテリーもなくなって回らなくなったんですが、
キックしているうちになんとかかかったんですけど、
スロットル回すときれてしまうのですが、何が原因でしょうか？？
どなたかお教えください！！

海小僧(+904)>
水
2008/10/26 21:59:49 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

坂田>追伸で
一、二回だけめっちゃ吹き上がりました。
けど今は少しスロットルあけただけで切れてしまいます。 2008/10/26 22:09:32 (p7082-ipbfp1105tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)(123.219.147.82)(325254)

海小僧(+904)>
だから？（笑）
2008/10/26 22:11:25 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

６Ｒ(+671)>
水！
まぁあとは放置してたのも原因だろうね。
頑張ってください。 2008/10/26 22:13:25 (117.230.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.230.117)(265685)

タカ(+777)>「切れる」では無く…「止まる」では無いですか？
原因は、水であろう。。。と…　(-｡-）ﾎﾞｿ…
で、放置前にエンジン内部に水が混入しているのであれば…
腰上・腰下ＯＨが必要かもしれませんね～
とりあえず、腰上分解して、確認してみてください。
頑張ってください。。。 2008/10/26 22:15:47 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

坂田>回答ありがとうございました！！！ 2008/10/26 22:43:18 (p7082-ipbfp1105tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)(123.219.147.82)(325254)

初心者(+14)>喧嘩したとはいえバイクに水を入れるなんて最低な人ですね。
巻き込まれたバイクがかわいそうです。 2008/10/27 22:57:25 (p2133-ipbf01motosinmat.mie.ocn.ne.jp)(220.98.124.133)(761834)

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題名：アクセルOFF後にエンスト /タカナタカ 2008/10/25 16:23:32 (softbank220034082049.bbtec.net)(220.34.82.49)(584714)

質問内容

【車種】スーパーJOGZR

【年式・走行距離】

【バイクの状態・カスタム内容】
ボアアップ７０CC　
プラグBPR8番
京浜PE24（メイン95　スロー45）
デイトナ赤CDI　
SplitFireツインコアプラグコード　
マフラーノーマル
【質問内容】
こんにちは。いつもこのサイトを見て改造や勉強をさせてもらっています。早速なのですが季節も変わってくるころなのでキャブセッティングをして各ジェット類の交換をして３キロほど走って前の信号が赤になったのでアクセル開度8割の状態からアクセルOFF状態、ブレーキで止まったのですがそこからアイドリングが落ちてエンジンが止まりました。それからなかなかエンジンがかからなくて、かかって走ろうとアクセルを回してもゴボゴボといってまた止まります。走るのは走るのですが、それから何回も同じ症状がおこり困っています。はじめはジェット類やキャブが詰まっていると思いそれぞれOHしたのですがぜんぜん直らなかったので一度セッティング前に戻して試してみたのですがそれもだめでした。セッティングではエンジンの吹けあがりもいい状態、回転の戻りもいい状態でアイドリングも安定していました（素人目ですが）。何が原因か全然わからなくて困っています・・・。わかりにくい文章ですが、皆さんアドバイスよろしくお願いします。

Show(+102)>
こんにちは。

>セッティングではエンジンの吹けあがりもいい状態、回転の戻りもいい状態で
>アイドリングも安定していました（素人目ですが）。
これがイマイチいつの事をさしているやらわかりません。

とりあえずキャブ関連しか触ってないならその辺が原因かと。
記載では吸気側の仕様がわかりませんが、
とりあえずマニホ含め2次エアから疑ってみてはいかがでしょうか。

>わかりにくい文章ですが
適度に改行入れてください。
とても見にくいです。＾＾；
2008/10/25 16:41:29 (55.net059085159.t-com.ne.jp)(59.85.159.55)(220619)

６Ｒ(+671)>
ＳＪとエアスクリューのセッティングをしてくださいな。
あとはスロットルワイヤーの遊び調整、キャブを換えているのなら油面の確認もするとよいかも。
2008/10/25 16:46:06 (97.136.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.136.97)(265685)

海小僧(+904)>
負圧ホースは問題無いの？
2008/10/25 17:31:36 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

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題名：TZR50Rに乗ってるものです。 /旧車命 2008/10/23 20:21:20 (ppp0823.hakata18.bbiq.jp)(210.203.205.61)(770001)

質問内容

【車種】
TZR50R
【年式・走行距離】
年式不明（譲り受けたため）　型式　4EU
【バイクの状態・カスタム内容】
ネイキッド仕様
ポッシュCDI　
ハリケーンチャンバー　
ノーマルエアクリーナー　
メインジェット　ワンサイズアップ？

【質問内容】
TZR50Rを譲ってもらい、乗ろうとしてます。
キャブレターOHしましてエアークリーナーが社外のパワーエアークリーナーが付いていてうるさかったのでノーマルエアクリーナーボックスをつけ、点火プラグを交換しました。
タンク内も錆が多くチェーンを使いきれいに落としました。
何とかエンジンも一発でかかる様になりましたが、アクセルを一気に全開するとエンジンの吹き上がりにもたつき・・・戻してまた全開にすると今度はズボォォォと吹かなくなり（まるでエンジンキーをオフにしたかのような症状）そのまま全開にしてるとまた吹き上がってくるような状態が続いてます。
走ってる最中もアクセル半開で走ってるときには調子が良い時もありますが、減速してまた一気に全開にするとエンジンキーをオフにしたような（リミッターが効いてストールするような状態）状態になります。
ノーマルのCDIに戻し走ってみましたが・・・ぜんぜん改善されません。
説明が下手で申し訳ありませんがご指導のほどよろしくお願いいたします。

海小僧(+904)>
キャブレターのオーバーホールって何をしました？
2008/10/23 20:45:16 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

６Ｒ(+671)>
ジェット戻せ 2008/10/23 20:58:10 (118.246.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.246.118)(265685)

旧車命>早速の返信有難うございます。
キャブのOHは
ニードル分解
MJ分解清掃
エアー調整弁清掃
フロート室分解清掃
チョークバルブ分解清掃
そのくらいです。
よろしくお願いします。 2008/10/23 21:19:03 (ppp0823.hakata18.bbiq.jp)(210.203.205.61)(770001)

旧車命>MJは譲ってくれた本人が多分変えたと思う・・・と言ってますのでわかりません。
ちなみに純正はどのくらいの大きさかわかりませんのでオークションでセットを落札しようと考えています。
よろしくお願いします。
2008/10/23 21:21:12 (ppp0823.hakata18.bbiq.jp)(210.203.205.61)(770001)

海小僧(+904)>
消耗品くらい換えてよ（笑）
オーバーホールになってない。
MJの純正品番くらい調べて覚えておいてね～。
何番が装着されてるか分からないで
原因究明出来る訳無いでしょ？
2008/10/23 21:23:03 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

旧車命>全開になります。
プラグは変える前までは湿って、真っ黒でした。
変えてからは狐色できれいに焼けてる感じです。
よろしくお願いします。
2008/10/23 21:24:44 (ppp0823.hakata18.bbiq.jp)(210.203.205.61)(770001)

旧車命>MJが大きすぎてもエンジンキーをオフにしたような症状になるものなんですか？
燃料の行き過ぎって事ですかね？
よろしくお願いします。
MJの品番は明日にでも調べておきます。
有難うございます。
2008/10/23 21:27:01 (ppp0823.hakata18.bbiq.jp)(210.203.205.61)(770001)

伽乃(+18)>
＞海小僧さん
最近(？)O/Hと掃除の違いがわかっていない人が多いようで(汗

海小僧さんも大変ですね(^^;

＞旧車命さん
まずは、O/Hの意味とキャブセッティングをもう一度調べてみてください。

キャブセッテがしっかりしてないとキャブが原因なのかすらもわからないですからね～
まずは完璧なO/Hとジェット類を純正に戻すことからですね 2008/10/24 12:02:40 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)

もと>ＴＺＲ５０Ｒ（４ＥＵ）の純正ＭＪのサイズは年式によって違います。９４年式までは８０番で９５年式以降は１００番だったと思います。まずは、ＭＪを純正に戻してからですね。 2008/10/24 20:34:16 (softbank219169255136.bbtec.net)(219.169.255.136)(509541)

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題名：bw’ｓ１００　冷機始動直後アクセルを開けるとエンスト /iracchi 2008/10/20 23:27:03 (FLA1Aah100.hrs.mesh.ad.jp)(210.147.104.100)(762107)

質問内容

【車種】YAMAHA 　BW'S100　ヨーロッパ仕様

【年式・走行距離】年式は良く分かりません走行距離は４、３００キロ

【バイクの状態・カスタム内容】すべてがノーマル

【質問内容】去年の盆休みに中古で走行５５１キロで購入し、１年くらい前から題名にも書いたとおりの症状が出ています。
以前は３日くらい乗らないと上記の現象が出ていたのですが、最近は毎日毎日現象が出て困っています。
さらに５日前（２００８／１０／１７）に走行中に失速しアクセル全開でモーという詰まったような音がして止まりかけました。
スパークプラグを点検してみるとＬの字に曲がった側の電極が半分ぐらい熔けていました。熱価を１つあげて８番を付けました。
少しでもエンジンが吹けてくれればもうもうと白煙を吐きながら走ってくれるのですが、信号待ちで止まってしまうと次の発進時には
止まってしまいます。５分程度走ってしまえば発進時若干もたつきはしますが普通に走れます。
ほぼ毎日通勤で使っており大体アクセル全開に近い感じで乗っています。
キャブのＯ／Ｈが必要なのでしょうか？

かず(+57)>キャブの完全なＯ／Ｈが必要です。
2008/10/20 23:57:50 (P222013013175.ppp.prin.ne.jp)(222.13.13.175)(645915)

iracchi>かずさん早速の回答ありがとうございます。

キャブレター以外には考えられることはありませんか？
４年くらい使っていたリード９０（これもノーマルで使用）はエンジン関係はまったく故障なしでした。
もし根拠があれば教えていただけませんか？

2008/10/21 00:10:07 (FLA1Aah100.hrs.mesh.ad.jp)(210.147.104.100)(762107)

６Ｒ(+671)>
＞４年くらい使っていたリード９０（これもノーマルで使用）はエンジン関係はまったく故障なしでした。

これは全く意味ないですね。
リードが問題ないのにビーウィズに問題あるのはおかしいと聞こえてしまいます。
共通部分が原付２種、２ｓｔ、スクーターくらしかないから・・・

まずはアイドリングをあげてみて様子見てみて、ダメならキャブＯＨがよいかと・・・ 2008/10/21 00:29:53 (112.209.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.209.112)(265685)

かず(+57)>エンジンの圧縮低下による負圧減少も考えられますが、この場合はキャブに発端があると思われます。
（更に、現段階ではその５日前の失速により軽い抱きつきしている可能性もありますが）

エンジン始動及び始動直後は低温のためガスの気化効率が落ち、エンジンは通常時より濃い混合気
を必要とします。（チョーク機構が動作しこれを補完します）
エンジンが暖まると適度な気化効率が得られ、始動直後より適正な混合気（始動直後より薄い）で
走行が可能となります。（この時点でチョーク機構による補完が無くなります）
暖まって、通常通り走れるなら単純なオートチョークの作動不良が考えられますが、プラグの電極が
溶けるのは燃焼温度が高過ぎる証拠です。（ノーマル車両であればプラグの熱価不足ではありません）
しかも、ノーマル車両ですのでキャブセッティング云々ではなく、適正より薄い混合気しかエンジン
に送られていないことがうかがい知れるので必然的にキャブに問題があると思われます。
試しに、キャブのA/Sを1回転締める方向に回せば若干ですが始動性が良くなるものと思われます。

先ず、エアクリの状態確認を行った上で、キャブを完全にO/Hし、A/Sとアイドルアジャストも含め
適正に調整すると良いと思います。

こんな感じで良いでしょうか？ 2008/10/21 00:37:56 (P222013013175.ppp.prin.ne.jp)(222.13.13.175)(645915)

iracchi>６Ｒさん、かずさんアドバイスありがとうございます。
今日仕事が終わってキャブを取り外しとりあえずバラしてみました。
スロー、メイン共に詰まりもなくフロート室内もきれいなものでした。
キャブに異常がある感じもないようでしたが一応エンジンコンディショナーで一通り洗浄して組み直しましたが改善されず。
続いてオートチョークを点検してみました。するときっと正常であれば始動後１２Vが印加されるとソレノイドが上に移動して燃料が増量されるものと思われるのですがまったく動かず。正常な作動がどういう動きなのか分からないので良否判定ははっきりしませんがおそらく壊れているんだろうと思われます。オートチョークが主原因なのでしょうか？プラグが熔けたことと、冷機時のエンストはとりあえず原因が別々なのかもしれませんね。エアクリーナーも取り外して点検しましたが若干すすけた感じではありますがまず関係なさそうです。
ちなみにかずさん朝一もエンスト後も始動は困難ではありません。アイドリングは問題なく出来るのですがアクセルを開けるとエンストを繰り返してイラッとする感じです。
たとえば２ｓｔのオイルが濃いとこういう症状にはなりませんよね？
先輩からスクーターって言うのは全開でずーっと走ったら熱を持ちすぎてプラグが熔けると言われました。そんなことってあるんでしょうか？

2008/10/21 23:06:14 (FLA1Aaf036.hrs.mesh.ad.jp)(210.147.70.36)(762107)

かず(+57)>どうやらオートチョークの作動不良は確定のようですね。
ちなみにオートチョークの動作は、通電後に暖まる事によりチョークニードルが下がり
チョーク用のノズルを遮断します。

オイルが濃いとかより、オイルの質を気にするべきです。
粗悪オイルは燃焼し難いのが定説です。

プラグが溶ける事とスクーターはあまり関係は無いかと思います。
スクーターに２stが多い事とシンプル故に回りすぎる傾向があるので相対的にはトラブル
が多いかもしれませんが、４stミッションだろうが何だろうが、適切な熱管理が出来てい
なければ溶ける時は溶けるし、焼ける時は焼けます。
とは言え、ノーマルであれば常識の範囲での全開走行であればプラグが溶ける可能性は
少ないと思いますよ。
田舎道や峠道で１時間も延々と全開し続けたりしたら別ですが･･･｡ 2008/10/22 00:23:51 (KD121111203078.ppp.prin.ne.jp)(121.111.203.78)(645915)

回答: 名前パス色画像
パスにお好きな文字を入力して回答すると、編集機能、評価機能が使用できます

題名：エンジンストール /伽乃 2008/10/09 19:07:57 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)

質問内容

【車種】
ライブＤｉｏ(SK50MW)
二種登録済み

【年式・走行距離】
98年式　7500km程度

【バイクの状態・カスタム内容】
関係有りそうなところだけですが
[エンジン]
　[BMF]68ccボアアップキット
　[BMF]47mmヘッド

　　プラグNGKのBR8HSA

[排気]
　[FASTECH]スパンカーSPチャンバー

[キャブ周り]
　[純正]キャブ
　　　ＭＪ＃１１０
　　　ＳＪ＃４２
　　　ニードル中段
　[Kijima]ファンネル
　
　完全混合仕様
　比率/50:1
　
[駆動系]
　[KITACO]プーリー
　[不明]WR:6.0g*3個、6.5g*3個
　[KN企画]ベルト
　[KITACO]軽量強化クラッチ
　[DAYTONA]強化センスプ(10%)
　[純正]新品クラッチスプリング
　　
[点火系]
　[DAYTONA]青ＣＤＩ

最高回転数:12200rpm
最高速:82km位

【質問内容】
こんばんは。
今回は質問する側で書き込みになります！
よろしくお願いします(^^;

本題ですが本日某国道を12000rpmで走行中(一応その時の最高速は控え(略;)、分岐した道へ降りる為アクセルをゆっくり戻したところエンジンストールしてしまいました。

『焼き付いたわ…』とか思いつつも、恐る恐るキックを降ろしてみるとストール前と変わらず圧縮もあり、アイドリングもしっかりとしていて普段どうりに発進⇒停車⇒アイドリングできました。

ストールしたときの感覚なんですが、走っている時にメインキーOFFにしたような感覚とは違い、下りの坂道をメインキーOFFで走っているような感覚でした。
なんと言うか…無負荷で走っているような？(説明が下手で申し訳ないです;)

音も走行中からメインキーOFFにしたときの『ブゥーーーーン…プス』という感じではなく
『スーーーーーーッ…』みたいな感じでした。

エンジンが冷えてから恐る恐る腰上を分解してみましたが、ヘッドに僅かなカーボン付着以外、『焼き付き』『抱きつき』の際に起こるシリンダー、ピストン等への傷、溶けなどは見受けられませんでした。

ピストンリングやその他小物部品も破損、紛失等ありませんでした。

怪しいなと思ったのがCDIのパンクなのですが、換えの社外CDIを持ち合わせてないので確認できませんでした；
同じような体験をされた方はいますでしょうか？
同じような体験をされたことがある方は結果原因はなんでしたか？

長文、説明下手で申し訳ありませんが、アドバイスなどいただけますようよろしくお願いいたします。

タカ(+777)>腰上確認したならば…
自分が思うに…　プラグかＣＤＩでしょう…　(-｡-）ﾎﾞｿ…
プラグは、高温・高圧縮になっていた。と、考え…失火の可能性があります。
ＣＤＩは、一時的にパンクの症状が出たとか…　(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/10/09 19:34:31 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

伽乃(+18)>＞タカさん

さっそくのご返信感謝いたします！
ありがとうございます(^^*

ﾌﾑﾌﾑ…いやー勉強になります(^^*

プラグ自体の溶けや破損などは見受けられなかったので、内部に異常が出ている可能性もありそうですね；さっそく明日にでも交換してみます！

CDIの『一時的なパンク』ですか(''*
これって言うのはどのような時に起こるのでしょうか？

DAY○ONAさんの青CDI(アナログ)がいけないのかなぁ？とも考えてます

明日プラグ交換と同時にプラグコードやキャップなどCDI～プラグまでの間も点検してみます！ 2008/10/09 19:57:50 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)

タカ(+777)>一般的に、ＣＤＩとの相性がある。と、聞きますが…。
自分的には、弄り手がそれに合わせる様にセッティングする。と、自分は思っていますので…相性に関しては、触れない様にしました。
相性も個々によって変わりますので…　(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/10/09 20:03:04 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)

海小僧(+904)>
自分も失火だと感じます。
それがプラグなのかコイルなのかCDIなのかは分からんですねぇ。
状況を再現するのも難しそうですしね。
2008/10/09 20:20:18 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

海小僧(+904)>
あっ今気が付いたのですが

使ってるプラグはBRですよね？
BPRと差はありますか？
2008/10/09 20:31:34 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

伽乃(+18)>＞タカさん

相性ですか…気にしていませんでした(汗
このライブＤｉｏを購入してからこのＣＤＩを使用してきたので、このＣＤＩに合うバイクを造っていきたいと思います(^^*

＞海小僧さん
毎度アドバイスありがとうございます！

やはり『失火』の線が濃いようですね；
何の原因が重なって失火となったのかは不明なので、色々探ってみたいと思います(^^*

えっと、今プラグを再確認してきましたが『ＢＲ』で間違いありません
ＢＰＲとの違いはわかりかねます。。

余談ですが…
今ＢＰＲとＢＲの違いを探してみたら『始動性』と『レスポンス』がＢＰＲの方が良い(？)と出てきましたが、これが本当かどうかは…(汗 2008/10/09 21:07:45 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)

海小僧(+904)>
自分の解釈ですが・・・。
圧縮が高い場合や面研などした場合
BPRなどの突き出しプラグより
BRなどの通常型にした方が異常燃焼が起きにくいと解釈しています。
爆発の中心位置をピストンより離す意味合いですね。

ただ実際にそういう場面に出くわした事が無いので
自分のAF35はBPRのままです（笑）
2008/10/09 21:33:23 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)

ぴん(+144)>1、皆さんと同様に失火か遅火でエンジン停止

2、本当に軽いレベルで抱いた

このどれかだと思います。
確かにデジタルの方が上での追従性はいいですが、それは点火マップによるものの様な
気もします。とりあえずまたその現象がでたら考えれば良いーのではないでしょうか。 2008/10/09 21:57:42 (FL1-125-197-174-158.chb.mesh.ad.jp)(125.197.174.158)(700404)

かず(+57)>BPRとBRだと突き出し型のBPRの方が始動性と出力は論理的にも優位です。
これは燃焼室のより中心で爆発させることが出来るからです。
これは私の感覚ですが、BPRの方がよりややリーン気味になる傾向があると感じます。
ストール後の再始動は１発で出来たのでしょうか？
止まった時のプラグとキャブのフロート室内の状況を確認したい所ですね。
あとシリンダのクリアランスもBMFは若干厳しめです。
問題の無いレベルで軽い抱き、のような･･･。 2008/10/09 23:37:07 (KD121111202151.ppp.prin.ne.jp)(121.111.202.151)(645915)

伽乃(+18)>
＞海小僧さん
海小僧さんや下にレス下さっているかずさんのアドバイスを参考にさせてもらい、一度プラグ『BPR』にして見たいと思います！

"何事も経験"してみたいと思います(^^*

＞ぴんさん
＞2、本当に軽いレベルで抱いた
これも視野にはいれておきます！
明日の日中にでももう一度腰上をバラし細かく確認してみます。

なんせ今日エンストした時が暗い時間だったので、細部の状態ははっきりとは確認できませんでした；

必要があればシリンダーの状態を見て、大丈夫そうであればO/Hも兼ねて補修パーツを組もうと思います。

CDIの件ですがもう一度同じ症状が出るようでしたら、対策を考えたいと思いますmm

＞かずさん
プラグの件とても参考になりました。
さっそく明日バイク屋に調達に行きたいと思います。

恥かしながら『BR』と『BPR』の違いはこのスレを立てるまで知りませんでした;

ストール後の再始動はキック一発で何ら違和感も無く始動できました！
もし次、同じようにストールした際はプラグ、キャブ内を確認してみたいと思います。

軽い抱き⇒本抱きにならないよう冷却対策、オイル管理はしっかり行っていきたいと思います！

皆様のアドバイスに助けられ、大よその解決策は見つかったように思います！
まだ、本格的にアドバイスされたことを試したわけでないので確実ではないですが、一個一個原因と思われる部分を当たってみます(^^*

たくさんのアドバイスありがとうございますmm
2008/10/10 03:12:12 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)

ばこま(-99)>似たような経験をした時は、ピストンスカート部分を微妙に抱いてました。
キック一発で始動したのであれば、失火だと思いますよ。CDIですかね？
2008/10/11 20:38:28 (110.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.110)(206566)

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題名：RZ50(RA01J)雨の日のみ不調・・・なぜでしょう？ /ネギ 2008/09/25 00:29:45 (softbank221025068046.bbtec.net)(221.25.68.46)(301554)

質問内容

【車種】
ヤマハRZ50　RA01J型
【年式・走行距離】
環境規制前の1998年型と思われます。メーター交換車のため距離不明です。
【バイクの状態・カスタム内容】
エンジン、駆動系、キャブはノーマルです。TZR50用チャンバー、ポッシュアドバンスCDI
【質問内容】
こんばんは。たびたびこの掲示板にお世話になっておりますネギと申します。
宜しくお願い致します。

本題ですが、中古で入手当時から自分のRZ50が雨の日のみ濃い症状？が出て困っております。
車庫に入った状態ならアイドリング及び吹けも多少濃い程度で問題ないのですが、車体が雨に濡れるとダメです。
発動して軽く暖機、雨の中を走り、しばらくすると・・・混合気の臭いのする白煙を噴きながらガボガボと、どのスロットル開度でも5000回転ほどしか回らなくなり、時速20キロも出なくなります。
交差点等で一時停止するとそのままストールしてしまいます。再発動するもスロットルを開けないとアイドリングすらしない状況です。
スロットル開度を小さくすると多少吹けますがこの症状に変わりはありません。

晴れて車体が乾きはじめると問題無く快調に走ります。

近所のメーカー代理店の信頼できるバイク屋さんにお願いしてキャブ清掃及びセッティング(磨耗部品は交換)、エアクリーナー点検、メーターパルス、CDI、各部配線等の通電確認、点火プラグ交換、プラグキャップ中古良品に交換、シリンダー及びピストンの焼きつき点検、リードバルブ点検をしていただきました。
これだけやれば解決したかと思ったら・・・ダメでした。

チャンバーの詰まりを疑い、グラスウールには悪いですが自分でパイプユニッシュを使い清掃。
排気が軽くなった気がします。
しかし症状は変わらず・・・。

ちなみにJNの段数を純正３番目から１番目に変更してあります。３段目及び２段目は晴れの日でもガボガボいってしまうので仕方無く一番調子の良い１段目にしました。

タンクは内部がサビていたのでキャブ清掃前に花咲かGで清掃しています。

雨の中に出ると不調が出るので恐らく点火系のリークなどのトラブルだと思うのですが・・・
テスターで確認してもらってますので断線は無いようです。
カプラーからの浸水も考えられますよね・・・

知り合いのRZ50(RA02J)は雨でも晴れでも問題なく走ります。
構造上の問題ではないようです。

旧アドレスでも同じような症状を多数聞いたことがありますが・・・
何が原因なんでしょう。

皆さんの視点から見て、自分が見落としている箇所は無いでしょうか？

再度バイク屋さんに出す前に少しは自分で点検してみたいと思っておりますので・・・

どんな些細なことでも構いません、アドバイスお願い致します。

６Ｒ(+671)>
プラグコード＆プラグキャップからリークしてる可能性がありますね・・・
チェックしてみてヒビ等あったら即交換してみてください。

キャップとコードの接続部分も怪しいので・・・中古良品と言わず新品にしてみては？ 2008/09/25 00:34:48 (14.211.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.211.14)(265685)

かず(+57)>確実に雨の日にダメになるのであれば、雨の降っていない日（少なくとも問題無い時）に
疑わしき部位に適量の水を掛けて再現性があるかどうかを繰り返し確認してみたらどう
でしょうか？（一度に沢山掛けると場所特定出来なくなるので気を付けて下さい）
６Ｒさんの指摘部位であればリークしていると真っ暗闇だと青白い火花が見えることも
あります。
2008/09/25 01:09:49 (P222013018067.ppp.prin.ne.jp)(222.13.18.67)(645915)

ネギ(+19)>６Ｒ様、かず様、ご回答ありがとうございます。
明日にでも水を利用してリークしている可能性のある場所を絞ってみようと思います。
中古の部分もできる限り新品に交換してみて、雨の日に再度確認してみます。

お二人のおかげで先が見えてきました。とても感謝しております。
ありがとうございました。 2008/09/25 23:49:08 (softbank221025068046.bbtec.net)(221.25.68.46)(301554)

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