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| 題名：マフラーに大量の水が・・・・ /yu- 2008/11/21 23:59:04 (p1215-ipad112fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(125.173.245.215)(839249) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
ジョグＺＲ
【年式・走行距離】
不明
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
マフラーの中に大量の水が入ってしまいました。
最初は全くエンジンがかからなかったのですが、車体を傾けて水を出しました。
するとおしいところまではいくようになったのですがあと一歩のところでかかりません。
キックでひたすらがんばってるんですが。。。。
何かいい方法はありませんか？？
また、エンジンなどが壊れてしまった可能性はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。 |
B(+3)>エンジン内に水が入ったまま回してシリンダーに傷でも入ったんじゃないっすか？
プラグ見たら水滴らしき物ついてない？ 2008/11/22 00:28:28 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
Ｋｅｉ(+201)>
まったく同じ質問があり、回答も多数ありますのでこちらを参照してくださいw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120840631
あなたはマルチポストと言うものが極めて失礼な行為である事を知るべきです。
2008/11/22 00:53:58 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
タカ(+753)>何で水が入ったのでしょうか？ 2008/11/22 07:36:24 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)
ばこま(-99)>>Bさん
腐食はしますが、その程度では傷は入りませんよ。
プラグチェックしてみてください。
水が混入して乳化したオイルでドロドロになってませんか？ 2008/11/22 08:34:09 (161.147.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.147.161)(206566)
yu->
プラグに水がついていたので乾かしたのですが、結局エンジンかからず
逆にかかるきざしも無くなってしまいました。
プラグを取り外す際にどこか間違って変なことろも扱ってしまった可能性はありますかね・・・
ほかに何か考えられる原因はありませんか？
keiさんその質問をしたのは僕本人ですｗ
いろいろなところで聞いた方がいいかなとおもいまして・・・・ 2008/11/22 12:25:31 (p1215-ipad112fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(125.173.245.215)(839249)
Ｋｅｉ(+201)>
バ イ ク 屋 に 逝 け っ ！
2008/11/22 12:36:49 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
海小僧(+874)>
> Keiさん
怒りの鉄拳ですな（笑）
嫌みも通じない相手はやりにくいですねぇ（爆）
大体エンジン内部に水が混入してる要素があるのに
ひたすらキックを頑張っちゃうその行為の意味が分からん。
エンジンが掛からない最大の要因は無知なオーナーの無茶な行為ですよ（笑）
2008/11/22 13:29:59 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
きなこ>嫌味が通じないのか本人に悪気がないのか…
自分もここでマルチポストって言葉知りましたしｗ 2008/11/22 21:29:27 (119-230-95-24.eonet.ne.jp)(119.230.95.24)(842050)
タカ(+753)>どう言う経緯で、水が入って、どれぐらい入ったのか、わからないのに答え様が無い。と、思います。
まぁ、クランクケース内の確認まですれば、何とかなるのでは。。。(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/11/22 22:33:35 (ntoska525145.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(58.0.153.145)(381531)
B(+3)>プラグを乾かしてクランク回して又、水が付いてませんか？
プラグに火花は散ってますか？
入った水って泥水やないっすよね。 2008/11/22 23:59:45 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
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| 題名：apeエンジン /あｄｓｇ 2008/11/21 21:56:01 (p1121-ipbf4402marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)(123.225.50.121)(829162) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【エイプ】
【年式・走行距離】
【spマフラー】
【エンジンがかかりません原因考えられる原因を教えてください】 |
ぴん(+142)> |
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∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ
2008/11/21 22:05:22 (FL1-122-135-38-30.chb.mesh.ad.jp)(122.135.38.30)(777119)
６Ｒ(+659)>
キーがＯＮになっていない。
ガソリンが入っていない。
キャブが外れている。
質問が細かくないからこれ位が限界でしょう。 2008/11/21 22:06:49 (186.212.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.212.186)(834342)
星＠SC36(+52)>
__ __
ヽ'::':/
}:::{ ﾄﾞｳｲｳｲﾐ?
|:::l
r:ｬ l:::|
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〃ゝ〈_:::;;;:::ノ .l:l ヽ､
_〃 l:!
. ´ ヽ､..
2008/11/21 23:32:30 (z247.124-44-236.ppp.wakwak.ne.jp)(124.44.236.247)(500536)
タカ＠AF２３> _r'ニ二＞ ､
_,. :'´￣: :｀ヽ＼::.::｀ヽ
_,．:'´: : : : : : : : : : ヽ ';:.::.::ﾊ
∠,仁._‐-､ : : : : : : : : : :}_j::/::.::i
, '´￣¨´‐.､ ｀y'＾ｰ､: : : : : : :/'イ::.::.::{ ,.、
/ . : : Ｙ } }_;.-'TT´::::::.::.::.:;ﾉ _,.ｆ´__,＼
.′ : : :}v .i`ト-く._!:::::::_;.イ--､―¬;.:.:.:.:_:.:.:＼
. l . : :. .:!| !！ /ｲ￣ / j_,. -亠'¨⌒ヽ:_ﾉ
! { : :. |:.:,! ! | ｀ｰ'´ ヽ.__,,.. -‐'´
}.:}. :.l :.: .!:.i ｒ' , ､〉
(_,ノ_;{:...:.:.:!: .:.:. .ﾊ:{_｀T~＾i
f彡Y:.:.}:|:.!:.:!:{:ｲ'` | !
⌒j,ｨ:.{:!:ﾊ:|:!{{| j !
,ﾚ＾ﾄ! }川`ｰ/,. {
}n.n r}
´ ﾞ′. 2008/11/21 23:36:17 (zaq3d2e73cb.zaq.ne.jp)(61.46.115.203)(839223)
６Ｒ(+659)>
だんだんリアルに（爆） 2008/11/21 23:39:15 (186.212.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.212.186)(834342)
Show(+97)>
￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
O 。
, ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿ /,/＼ヾ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿ __（（´∀｀＼ ）＜ というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿ ／ノへゝ/''' )ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|＿|＿| 从.从从 | ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从. | /＼＿＿/::::::|||
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────────(~〜ヽ::::::::::::|／ ＝ 完 ＝
2008/11/21 23:53:06 (29.net059085134.t-com.ne.jp)(59.85.134.29)(220619)
タカ＠AF２３>
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
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ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
2008/11/21 23:59:19 (zaq3d2e73cb.zaq.ne.jp)(61.46.115.203)(839223)
rasta>
＿
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
／／＼＼
. （／ ＼）.. 2008/11/22 00:15:32 (u525019.nwas2.nw2.yokohama.mopera.net)(220.210.25.19)(258103)
ばこま(-99)>良い混合気、良い圧縮、良い点火でエンジンはかかります。
それにしても、良い連携プレーですね(笑 2008/11/22 08:30:23 (161.147.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.147.161)(206566)
MiniNinja(+10)>
凄い！
よくこんな事出来ますね！
わたしゃ人差し指で文字を打つのが精一杯！
関係無いけどスーパーの駐輪場と道路の間の歩道を走るのはやめましょうね
特に月末
ノルマの足りない警官が張ってますよ 2008/11/22 14:50:02 (u501138.xgsfm1.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.1.138)(405762)
あｄｓｇ>すいません 2008/11/27 22:53:31 (p1133-ipad203sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp)(60.33.0.133)(430352)
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| 題名：ＮＳＲ５０ エンジンが掛からない /Ryo 2008/11/21 18:37:38 (softbank218137184030.bbtec.net)(218.137.184.30)(394512) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】NSR50
【年式・走行距離】
91年式・11300��
【バイクの状態・カスタム内容】
2日程放置・改造点・腰下88・腰上95以降・アイドルバランサー2枚・クラッチスプリングＣＲ80、2本・純正、2本
混合・押し掛け・ファンネル・BRDチャンバー・miniスロットルバルブ・ハイスロ・MJ112/SJ40
CDI銀POSH・プラグB10EGV・プラグキャップNGK
【質問内容】
2日ぶりに乗ろうとしてエンジンを掛けようとしましたがエンジンが掛かりません。
プラグからの火花が弱いです。原因としてはどのような事が考えられますか？
乗らない間にクラッチスプリングをCR80・4本から2本にしました。 |
B(+3)>とりあえず右上のオレンジの「原付改造」をクリックして「メンテナンス・改造方法」をクリックして「トラブルシューティング」へ逝け！！ 2008/11/21 23:50:17 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
ばこま(-99)>キャブにガソリン行ってますか？
メインハーネスとフレームとのアースは取れてますか？ 2008/11/22 08:36:58 (161.147.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.147.161)(206566)
Ryo>忘れていました。了解しました。トラブルシューティングにいってみます。
ありがとうございます。 2008/11/22 12:21:05 (softbank218137184030.bbtec.net)(218.137.184.30)(236652)
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| 題名：調整なしフロントホークの減衰調整油面で /まいど 2008/11/21 12:48:39 (h220-215-179-039.catv02.itscom.jp)(220.215.179.39)(837735) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>パーツ> |
| 質問内容 |
フロントホークに減衰力調整がついていません、油面を上げると減衰力が変わると聞いたのですが
減衰力調整付の１メモリ相当は、調整なしでは油面何ミリ上げたらいいのでしょうか？
ちなみに車両はホーネット２５０です、よろしくお願いします。 |
海小僧(+874)>
油量の少ないスクーターなどは油面で影響される割合が大きいですが
有る程度の量を確保している中型車以上ならば
油面では無く粘度調整の方がベターちゃいます？
基本的に減衰力はフォークオイルで管理するのでは無く
オリフィスの口径で決まってきます。
ですがオリフィスの口径の変更はほぼ不可能に近いので
簡単な所での調整となるんですが
自分的には油面管理（油量）より粘度管理の方が適していると思います。
因みに調整付きのメモリ単位と油面調整での減衰力の比較データなんか
存在していないんとちゃいますか？（笑）
やった事ある人でも人間のいい加減な体感でしかありませんからね。
まぁ個人的な意見なのでその辺は宜しく（笑）
2008/11/21 14:53:51 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
６Ｒ(+659)>
単に減衰フォークに憧れがあるのか、はたまたノーマルフォークでは物足りないのかはわかりませんが、減衰力は弄っても良くなる事は少ないですね。
まぁフルアジャスタブルのフォークにあこがれて自分は今のバイクを選んだってのもあるんですけど、ハッキリ言って伸び側も圧側もノーマルセッティングからほとんどいじってませんね。
（過去にみっちりやったことがありましたが乗りにくくなるわ、気持ち悪くなるわ、コーナーですっ転びそうになるわで結局ノーマル＋圧側２ノッチで落ち着いてます）
特性を変えたいのなら・・・海小僧さんと同じオイルの粘土の変更。
あと一番効果的なのはスプリング交換かな。
それでプリロード（イニシャル）高めてやれば今のフニャフォークよりもよくなると思います。
減衰弄ったから硬くなるとかは無いんで！ 2008/11/21 18:58:45 (149.171.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.171.149)(834342)
Ｋｅｉ(+201)>こんばんは。
足回りのセッティングの基本は「どのような挙動（走り）にしたいか？」です。
例えば、××のコーナーで○○なんだけど△△のような感じ、と言った具体化が必要です。
そのためにどのようにするかが大切です。
当然ですが、前後セットでセッティングしていく必要があります。
基本は基本としてｗ
今あるものでどうにかするには、海小僧さん、６Ｒさんのおっしゃる通り、粘度で調整するのがいいでしょう。
フルO/Hしていいオイルを入れてあげましょう。
出来れば混ぜて粘度調整できるメーカーのものを使うことをお奨めします。
2008/11/21 22:16:02 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
ばこま(-99)>>油面を上げると減衰力
これは間違った認識でしょう。
減衰力は粘度を上げる、またはシートパイプの減衰側オリフィスを小さくする事で強くなりますよ。
極端にオイルを固くすると沈み込みも同時に重くなり、動かないサスになりますが…
ちなみに、油面を上げるとスプリングを固くしたような感じになります。
突っ込み時に底付きを起していなければ、特に上げる必要も無いでしょう。 2008/11/22 08:43:38 (161.147.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.147.161)(206566)
まいど>みなさん、回答ありがとうございます、粘度の事は初耳だったので早速上げてみたいと思います、ありがとうございます
あとおすすめスプリングメーカーあったら、教えてください、よろしくおねがいします。 2008/11/26 23:32:49 (h220-215-179-039.catv02.itscom.jp)(220.215.179.39)(837735)
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| 題名：NSR250(mc21)5000回転以上が回りません･･･ /ポーラ 2008/11/21 00:48:44 (121-82-200-49.eonet.ne.jp)(121.82.200.49)(836536) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>車体> |
| 質問内容 |
【車種】NSR250R
【年式・走行距離】90年 24000キロ
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル
【質問内容】はじめまして。バイクの故障について調べていたところこのサイトにたどり着きました。何卒助言をお願い致します。
つい最近個人売買でMC21型NSR250を購入しました。「エンジン好調」とあったのに5000回転以上が回りません。無理に回そうとフルスロットルすると息継ぎをしてエンジンが止まります。その後１０回ほどキックするとまたエンジンがかかります。
チェックした点です。キャブオーバーホール、ジェットも純正(ノーマルのセッティング)です。エアクリのエレメントも掃除しました。アイドリング時は両方のエンジンとも排気しています。点火ですが、プラグをアースさせてキックしたところフロントバンクが一定ではありません（時々途切れたりジリジリと変な音がし漏電しているような気がします）。リアバンクは良好でした。どちらのプラグとも黒くて濃いような症状でした。またリアバンクはべっとりと黒いオイルがにじんでいました。
点火に問題あるのは間違いなさそうですが、どのパーツ（イグニッションコイルなのかレギュレーターなのか）を交換すべきか、また片方の点火が悪いだけで回転が上がらないと言うことがありえるのか、はたまた別に問題があるのか、混乱してしまったので是非詳しい方にお聞きしたいと思いました。
宜しくお願い致します。 |
MiniNinja(+10)>
わからない時の原則として安い部品から交換していきましょう
それとは別に２ストで24000�劼眩�ったらピストンリングくらいは交換しましょ 2008/11/21 05:12:30 (u554100.xgsfm6.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.54.100)(405762)
ばこま(-99)>まずはレギュレーターのチェックしてください。
レギュレーターが逝ってる場合はPGM（CDI）も逝ってる可能性が高いです。 2008/11/21 08:59:07 (161.147.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.147.161)(206566)
Aキラー(+86)>サービスマニュアルにチェック方法が載ってますから、まずはテスターですね。
参考にならないかも知れませんが、TZR(V型)でレギュレーターが壊れた時、息継ぎ等の回転にバラつきが出ました。 2008/11/21 11:58:48 (JJ037161.ppp.dion.ne.jp)(211.4.37.161)(732140)
６Ｒ(+659)>
ＲＣバルブの不調（固着も含む）とかはどうなんだろう・・・ 2008/11/21 18:59:56 (149.171.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.171.149)(834342)
ポーラ>皆さんご返答ありがとうございます！その後の経過です。
まず、点火についてです。両方のプラグをアースさせて点火をチェックしたところ不調は見られませんでした（最初は片方だけアースさせてチェックしてました）。
エンジンが止まっていたのはガソリンコックの不調が原因でした。コックを交換したところ、エンジンが止まることは無くなりました。
ピストンリングですが、説明には「交換済み」とありました（どこまで信用できるか分かりませんが）。
ＲＣバルブは作動しているようでした。サーボモーターも動いてますし、調整位置も正常です。リアバンクについてはＥＸ側から触ってみましたが動いていました。
ひとまずレギュレターをチェックしてみます。また助言等あれば是非よろしくお願いします!! 2008/12/01 00:55:21 (121-82-200-79.eonet.ne.jp)(121.82.200.79)(863536)
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| 題名：CB400SFのフロントフォーク流用について教えてください /CB 2008/11/20 22:59:53 (cl149.210136227.technowave.ne.jp)(210.136.227.149)(836321) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>その他> |
| 質問内容 |
【車種】CB400SF バージョンS ニッシンキャリパー車
【年式・走行距離】1986年 30000Km
【バイクの状態・カスタム内容】フロントフォークオイル漏れによりオーバーホールをこころみました。しかしあまりの内部のさび付きより分解不可能、バイク屋さんにも交換をすすめられました。バーナーで焼くなど多くをこころみましたがインナーとアウターが分離しませんでした。
フロント周りの改造点としてはフォーク取り付け式のセパレートハンドルがついています。
NSR250純正ハンドルです。
【質問内容】
CB400SFバージョンSのフロントフォークに適合するフロントフォークを探しています。現在ついているニッシンキャリパーを交換せずにそのまま取り付けできるフォークはないでしょうか？またハンドルをバーハンドルに戻すことを考えるとCB400SFの違う車種の中から探したいと思っています。
私が調べてみたところではCB400SFスペック3や、バージョンSのブレンボキャリパー車のフロントフォークなどがキャリパー取り付け部分の構造がよく似ているようでした。しかし実際に取り付け穴の距離やピッチに関して詳しいことはわからないので確かではありません。
どなたかバイクに詳しい方、教えていただけないでしょうか？
あと先ほどこの質問にコメントをよせていただいた方 本当にありがとうございます。
私の説明が不十分であったためにもう一度質問を書き直させていただきました。よろしくお願いします。
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６Ｒ(+659)>
ニッシンのキャリパーって金色の対向４ＰＯＴのやつだよね？
それだったらＲＶＦ４００、ＮＳＲのプロアームのやつと同じキャリパーです。
インナーチューブの径はφ４１なんで・・・細かいことを考えなければＮＳＲ２５０と同サイズです。
でキャリパーも同じですからかなり近いような気もしますが・・・
ホイール（ディスクオフセット）
カラー
インナーの長さ
などの問題が出てきます。
お勧めは・・・バージョンＳの中古を買ってＯＨでしょ。
ちなみにφ４１なのはＣＢＲ４００ＲＲやＶＦＲ（ＮＣ３０）もありますが、これらはキャリパー違うので・・・ 2008/11/21 19:16:30 (149.171.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.171.149)(834342)
Ｋｅｉ(+201)>こんばんは。
ここは一発、スクーデリアオクムラあたりでO/Hしてもらうついでに、インナーはチタンコート、アウターは
カシマコートにしてもらいましょう。
ちなみにこのメニューは私がやりたいことですwww
2008/11/21 22:20:13 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
６Ｒ(+659)>
高すぎです（爆）
2008/11/21 22:49:18 (186.212.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.212.186)(834342)
ペーシ(+1)>うちもverＳなのでブレンボだったような？と見たらニッシンでした。
ブレンボだったら助けられたのになぁ…orz
やっぱり６Ｒさんの言う通り、中古を買ってＯＨしたほうが早いと思います…。 2008/11/21 23:43:45 (141.61.accsnet.ne.jp)(210.235.61.141)(329001)
CB>みなさんいろいろなご意見ありがとうございます。みなさんに意見を参考にしましてやはり同じバージョンSのフォークを探すことにしました。またフォークが手に入りしだい取り付けをこころみた後結果を皆さんに報告したいと思います。ありがとうございました。 2008/11/22 13:31:50 (58-188-169-139.eonet.ne.jp)(58.188.169.139)(841052)
Ｋｅｉ(+201)>こんにちは。
＞同じバージョンSのフォークを探すことにしました。
オークションでしょうか？
アウターが曲がっているものは少ないと思いますが、インナーが曲がっていることはあります。
O/Hの際には、インナー単体を平らなところで転がして、曲がりが無いか確認することをお奨めします。
出来ればインナーとシール類は新品交換がいいかと……
2008/11/22 16:48:40 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
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| 題名：マフラーの根元のあたりから火花 /初心者 2008/11/20 20:27:31 (218-228-146-107.eonet.ne.jp)(218.228.146.107)(275688) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】
LiveDioZX リード１００エンジン積んでます
【年式・走行距離】
４０００kｍくらい
【バイクの状態・カスタム内容】
リード１００エンジンつんでます。
キャブはdiozxのを使ってます。ファンネルに靴下つけてます。
マフラーはヤフーのオークションで落札したものです。安価でした。
マフラー交換の際にはガスケットも新品に変えました。
インマニがリードのもので、ZXのキャブと相互性がなさそうな穴は塞いであります。
【質問内容】
リード１００のエンジンを積んで、マフラーを変えて２０００kmくらい走ったあたりから、マフラー側から、ﾎﾞｽｯ、ﾊﾞｽｯと聞こえて、聞こえた瞬間に失速します。１０秒間に３~４回あります。
気持ちよく加速してくれなくなりました。
走ってるときに音がなるほうを見てみると、マフラーの根元のあたりから火花が飛んでました。
何か考えられる症状がありましたら、教えていただきたいです＞＜ |
海小僧(+874)>
御自身で何を確認されたのでしょう？
2008/11/20 20:30:04 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
初心者>言い訳にしかならないのですが、仕事も忙しくなかなか昼間、明るいうちに確認できてません。
この情報だけで何か症状の名前だけでもわかれば調べて解決しようと思い質問したのです。
申し訳ないです。 2008/11/20 20:46:31 (218-228-146-107.eonet.ne.jp)(218.228.146.107)(275688)
海小僧(+874)>
┐(￣ヘ￣）┌
2008/11/20 20:50:44 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
初心者>なので、もしこれだけの情報で考えられることがありましたら教えていただきたく思います。 2008/11/20 20:54:39 (218-228-146-107.eonet.ne.jp)(218.228.146.107)(275688)
Show(+97)>
質問内容から「マフラー ﾎﾞｽｯ、ﾊﾞｽｯ」を検索かけるだけでも相当出るんだが。ｗ
もっと頑張ろうよ、ね？
自分のバイクなんだからさ。
2008/11/20 20:59:44 (29.net059085134.t-com.ne.jp)(59.85.134.29)(220619)
MiniNinja(+10)>
文面だけからの判断ですが
プラグのコードがマフラーに接触して溶けたのでは？
剥き出しの芯線がマフラーに接触して火花が飛んでプラグが失火しているんじゃないかな 2008/11/21 05:24:23 (u554100.xgsfm6.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.54.100)(405762)
B(+3)>ヤフーで「マフラー ﾎﾞｽｯ、ﾊﾞｽｯ」を検索したら、アフターファイヤーだった。て書いてた。
プラグの音だったら、パチッパチッてなるんじゃないかなぁ？？
エキパイに穴が開いてるんじゃないっすか？
異常燃焼してなくても、消音器行く前にリークしたら爆発音するんじゃない？？ 2008/11/21 13:28:12 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
B(+3)>排気脈動のバランス崩れたら失速もするやろうし・・・・ 2008/11/21 13:31:11 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
初心者>やさしい回答ありがとうございました。
本日やっと確認したところ、ｴｷﾊﾟｲに割れそうなくらいひびが入ってました。
ちょっとした確認で気づけたものを質問してしまってすみませんでした。
処置は純正マフラーに戻しました。（やっぱり安物はひびもいきやすいのですね・・）
MiniNinjaさん、Bさん、Showさん、海坊主さんどうもありがとうございました＾−＾ 2008/11/21 19:33:01 (59-190-104-192.eonet.ne.jp)(59.190.104.192)(275688)
きなこ>「マフラー ﾎﾞｽｯ、ﾊﾞｽｯ」ってｗ
擬音ＭＡＸじゃないですかｗ 2008/11/22 21:31:58 (119-230-95-24.eonet.ne.jp)(119.230.95.24)(842050)
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| 題名：後輪の調子がおかしいのですが･･･。 /初心者 2008/11/18 14:22:36 (61-26-42-179.rev.home.ne.jp)(61.26.42.179)(830837) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>その他> |
| 質問内容 |
【車種】
グランドアクシス
【年式・走行距離】
年式不明。走行約18500ｋｍ
【バイクの状態・カスタム内容】
中古購入1ヶ月で、まだカスタム無し
【質問内容】
皆さん、初めまして。
私は今回始めてピンクナンバーのスクーターを買ってカスタムを楽しもうと思い、改造費を浮かすため中古を販売店にて買ったんですが、購入して2〜3週間で後輪に違和感を覚え疑う場所がわからず皆様のお力を借りたく書き込みしました！
まずスクーターの現状としましては、センタースタンドを立てた状態で後輪を手で回してもちょっとやそっとの力じゃ空転しない。そのままの状態でエンジンをかけるとタイヤの空転が異様なまでに早い。アイドリングはばらつきもなくいたって普通。そのまま走ると低速がメインになってパワーバンド到達まで時間がかかる。もちろん信号待ちのときはブレーキをかけてないと走り出す。そして信号待ちのときに時々エンスト。
これらの症状からまずどこから疑えばいいのでしょうか？スクーター初心者なのであつかましいですが出来ればわかりやすく教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いいたします。 |
Show(+97)>
クラッチを確認してください。
少し期間があいて症状が出たのなら、クラッチセンターナットの緩みでアウターと干渉してる可能性があります。
そのまま走ってると危険なので早急に対処してください。
2008/11/18 14:24:35 (29.net059085134.t-com.ne.jp)(59.85.134.29)(220619)
初心者>Showさん。早速の返信ありがとうございます。これからボックス開けて確認してみたいと思います。そこでまた質問をかぶせさせていただきたいのですが、18000ｋｍ走っていて前オーナーはまったく整備などしていないと思うのですが、どうせならクラッチをフルセット交換した方がいいでしょうか？返答お願いいたします。 2008/11/18 14:45:47 (61-26-42-179.rev.home.ne.jp)(61.26.42.179)(830837)
Show(+97)>
状態によります。
まずは確認しないとわかりません。
その18,000kmがどの様な走行であったかわからないからです。
>どうせならクラッチをフルセット交換した方がいいでしょうか？
まずは今後の為にも仰っている「クラッチフルセット」がどの様な部品構成なのか理解した方がいいでしょう。
ヤマハはWEBでパーツリスト見れますのでご活用下さい。
わからない作業がある時はサービスマニュアルを入手しておくと便利です。
2008/11/18 14:54:11 (29.net059085134.t-com.ne.jp)(59.85.134.29)(220619)
初心者>またまたすばやい対応ありがとうございます。
ご指摘の通りクラッチの構造をよく理解したいと思います。ここの掲示板にも基本構造などが載ってますので勉強させてもらいます。とりあえず今からクラッチセンターナットの緩みをチェックしてみたいと思います。また何かありましたら書き込ませていただきます。
ありがとうございます！ 2008/11/18 15:25:24 (61-26-42-179.rev.home.ne.jp)(61.26.42.179)(830837)
Show(+97)>
あ、注釈しておくとあくまでもセンターナットについては質問内容から察する可能性ですので。
他にもクラッチスプリングの折れなどで同様の症状になる場合があります。
要するに何らかの原因でクラッチとクラッチアウターが固定されてしまっているという事です。
それによってクラッチが繋がったままになっているという事ですね。
こういう場合、ミッションベアリング等へもそれなりの負荷がかかります。
オイル含め可能でしたらチェックしておいた方がいいと思いますよ。
2008/11/18 15:38:36 (29.net059085134.t-com.ne.jp)(59.85.134.29)(220619)
６Ｒ(+659)>
でもさ２〜３週間なんでしょ買ってから？
だったら自分で手出す前にバイク屋で直してもらう方位がいいんじゃないの？
もちろん保証なしで買ったわけじゃないんでしょ？
当然納車整備なんかもしているはずだから、通常なら距離的に考えてもケースカバー外して中の点検なんかしてるはずだし・・・
駆動系のトラブルの場合の判断はハッキリ言って微妙だけど、運がよければタダで必要な分品交換してくれるでしょ！ 2008/11/18 18:27:18 (31.232.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.232.31)(265685)
初心者>Showさん、細かくご指摘ありがとうございます。ボックス開けてみました！！見た目には何も問題なかったのですが、ボックス開けたままエンジンをかけてみたところ・・・クラッチの部分から回転するたびにバキッバキッと異音がしてました。バラしてみてみたいのですが特殊工具がないので日曜日までＧアクを眠らせることにしました。
６Ｒさん、確かにご指摘の通りなんですが・・・買ったバイク屋がかなり遠いところに移転してしまいまして。どうせなら機械いじり好きだし自分で頑張ろうと思ってます。皆さんには迷惑掛けますが、地道に１つ１つ覚えていこうと思ってます。
協力お願いします。
2008/11/19 16:43:24 (61-26-42-179.rev.home.ne.jp)(61.26.42.179)(830837)
６Ｒ(+659)>
少々お節介かも知れませんが・・・
弄るが好きなのは別に構いません。
ただ、やり方わからない状態で弄ったら更に壊す可能性もあるかな。
だったらまず使える保障を使ってからでもいいんじゃないの？弄るのは。
買ったバイク屋が・・・自分が買った後すぐに移転したの？珍しいね。
自分なりのアドバイスとしては、壊れたのを直す段階でスキルアップより、よい状態のものを日常メンテナンスしながらスキルアップのほうが望ましいと思いますけど・・・
それに保障が効けばお金かからないのに、自分でやると全額自己負担だよ？
2008/11/20 19:53:11 (140.241.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.241.140)(834342)
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| 題名：熱で腐食したボルト /MiniNinja 2008/11/18 11:01:33 (u504235.xgsfm3.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.4.235)(405762) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】スズキ バーディ９０
【年式・走行距離】’０６ ９６００Km
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容】
シリンダヘッドのエキゾーストパイプ取り付けボルト
熱で腐食して錆びてぼろぼろになりますね
このままナットを廻したらねじ山がつぶれるかボルトが折れるか必至だと思いますが
どうしたらいいでしょうか
錆びたマフラーを綺麗に塗り直したいのですけど
外すのを躊躇しています |
Aキラー(+86)>自分で何とかしたいかと思いますが、もしかの対応が出来ないようでしたら・・・
プロに持っていって、新品ボルトに替えてもらう事を勧めます。 2008/11/18 11:33:26 (ZE105210.ppp.dion.ne.jp)(220.217.105.210)(732140)
Ａ(+3)>1.ＣＲＣ等防錆・潤滑剤、をおもいっきり塗って１晩ねかす。
2.工具は６角の物、つまり、ボルトとの接地面積が多い方がいい。
3.ゆっくり緩める方向に回すと、ある所で「カツン」と緩む。ボルトが錆び錆びで頭なめる事もある。時には、ふんっと反動で緩めた方がいい時もある。そこら辺はボルトとよく相談して下さい。
4.なめたら、バイスプライヤー（確か１００均にも売ってたと思う）で緩める。
5.それでだめなら、シリンダー下ろしてドリルで穴掘ってタップでねじ切る。 2008/11/18 11:48:08 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
海小僧(+874)>
前準備が必要でしょうね（笑）
タップに逆タップとドリルですな。
（逆タップは使わないかもしれないですが念の為）
まずねじ切る事を大前提で外して構わないと思います。
もしナメて取れない場合はグラインダー等で飛ばして良いでしょう。
どちらにしろ運が良ければって感じでしょうね。
CRCとお友達になる事も大事ですが
時間があれば2〜3日は吹き付け続ける事も多少結果が変わる可能性があります。
バイスプライヤーを使う場合は
良いモノを使わないと逆効果になります。
錆びると言う事は鉄そのものが分解されて強度が落ちると言う事です。
確実に噛み潰す必要性があるので安物では失敗の確率が増えるでしょう。
ボルトに噛ませる事が出来る大きさならば
なるべく”くわえ部”がストレートより曲がりのモノを使った方が良いでしょうね。
バーディのフランジ部がどのような形状か分かりかねますけど
普通に貫通しているタイプであれば後処理も楽ですよ。
後はバイクを倒して作業された方がやりやすいのではないかと思います。
2008/11/18 12:22:32 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
MiniNinja(+10)>
有難う御座います
まず スタッドボルトとナットは先に準備しておいた方がよさそうですね
いっそ この機会にスタッドボルトではなくボルト締めにしてしまおうかとも考えていますが
とりあえず代車の用意からしてみます 2008/11/18 13:17:56 (u504235.xgsfm3.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.4.235)(405762)
Aキラー(+86)>自ら作業されるようですね。
細かい事は皆さんが仰っているので、道具があれば対応出来ますね。
それに、代車まで考えていれば、どんな対応も出来そうですね(笑
とりあえず、2面しか当たらないスパナの使用はさけましょう。 2008/11/18 13:55:04 (ZE105210.ppp.dion.ne.jp)(220.217.105.210)(732140)
海小僧(+874)>
代車（笑）
そこまで用意してしまいますか。
まぁスタッドの方が良いですよ。
強度もありますしね。
後は錆びる前に頻繁に緩めたり締めたりして
錆びの進行を抑えれば良いだけです。
2008/11/18 15:52:02 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
MiniNinja(+10)>
ロングソケットがあるので大丈夫かと
スタッドボルトを使うとしてナットを何重にも掛けて
ねじ山の露出部が無くなるようにすれば腐食しないかな 2008/11/18 16:43:18 (u536198.xgsfm2.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.36.198)(405762)
海小僧(+874)>
ぃぁ・・・ナットを重ねるとダブルナットとなって
それぞれのナットへ（ボルトのネジ部）の負荷が掛かりすぎます
エキゾーストなんてM4〜M6程度でしょ？
適切な厚みのナットを一つだけ使用する事で最低限の強度が保てます。
加熱される箇所のパーツは常に焼き入れ焼き戻しの繰り返しなんですよ。
当然強度はどんどん落ちていきます。
ネジそのものの腐食を防ぐにはそれ相応の材質を選択する必要があります。
汎用性が低くなっていきますよね？
それならば適切なメンテナンスを実施して錆びを発生させない事が
リスクも少ないしお金も掛からないと思いますが？
2008/11/18 16:53:05 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
MiniNinja(+10)>
ああ〜
素人考えでしたかぁ
たしかにしょっちゅうマフラーの着脱をしているモンキー乗りのボルトは
錆びていないんですよねぇ 2008/11/18 16:59:33 (u536198.xgsfm2.imtp.yokohama.mopera.net)(220.210.36.198)(405762)
６Ｒ(+659)>
確かナットをカットする工具ってあったよね・・・
あれじゃダメかな？
スペースにもよるけど・・・ 2008/11/18 18:32:28 (31.232.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.232.31)(265685)
海小僧(+874)>
> 6Rさん
ナットブレーカーっすね。
微妙にカッターが大きい気がします。
2008/11/18 18:40:48 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
６Ｒ(+659)>
il||li _|￣|○ il||li
やっぱり・・・ 2008/11/18 19:08:48 (31.232.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.232.31)(265685)
海小僧(+874)>
> 6Rさん
あれ使うの難しくないっすか？
スペース的な問題が凄く大きな気がするんですけど（笑）
面倒なんで飛ばした方が早いと思うのは私だけ？
2008/11/18 19:13:34 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
６Ｒ(+659)>
＞海小僧さん
確かに・・・フランジにはキツイですね(；´Д`)
2008/11/18 19:22:22 (31.232.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.232.31)(265685)
Ｋｅｉ(+201)>こんばんは。
私もフランジボルトをねじ切ったことがありますよ。
その時は刃タガネで切れたボルトにマイナス溝を切って、マイナスドライバーで抜きました。
ちなみにその作業をするときに、車体の下に（JOGだったので）潜って＝地面に寝転がっていたら
通りすがりの兄ちゃんに「うわっ、生きてた」と驚かれましたｗ
2008/11/18 23:03:30 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
Ｄｉｏっち(+5)>取り敢えず、バーディは鉄シリンダーだから折れてもドリルで揉んで、M6でタップ切ればなんとかなるよ。一番やばいのがエキストラダクター使って折れた時がやばい、あれはかなり焼きが入っているから取り去ろうとしてもチタンコートのドリルでも歯が立ちません。 2008/11/19 01:00:11 (p3242-ipad203akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp)(60.39.50.242)(783536)
ガッツ(+141)>後は3歩歩いて2歩下がる感じで回して下さい。 2008/11/19 01:49:18 (softbank218141075115.bbtec.net)(218.141.75.115)(223712)
Aキラー(+86)>ナットブレーカー(ナットスプリッター)は、よくフランジに使用してます!
ただ、配管用フランジですけど(笑 2008/11/19 08:52:41 (V125086.ppp.dion.ne.jp)(210.169.125.86)(732140)
海小僧(+874)>
> Aキラーさん
それ何φくらいですか？
2008/11/19 08:58:29 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
Aキラー(+86)>油圧の物から手動!?の物まであります(仕事用)
>それ何φくらいですか？
配管ですか? 違うか(笑
うちにある一番小さいナットブレーカーは手動!?のもので、ナット幅9〜12mm用ですね。
挟む所の外径はφ20位の厚み3mm強位で、場所によってはバイクのフランジ部分にも入りそうですね。 2008/11/19 10:51:09 (V125086.ppp.dion.ne.jp)(210.169.125.86)(732140)
海小僧(+874)>
> Aキラーさん
どうもどうもありがとうございました。
微妙な大きさっすね。
でもそのくらい無いと挟んで壊せないんでしょうな。
2008/11/19 17:30:32 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
６Ｒ(+659)>
だからサビサビは嫌なんだよな・・・＿|￣|○ 2008/11/20 00:44:04 (123.211.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.211.123)(834342)
海小僧(+874)>
> 6Rさん
錆びは嫌ですね（笑）
夏にミッションカバーのノックピンが錆びた固着物件を
ドリルで揉んでリューターとヤスリで整形し大変な思いをしました。
2008/11/20 18:40:44 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
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| 題名：Gアクシスの０ｋｍ〜４０ｋｍのもたつきについて。 /5au3 2008/11/17 22:40:30 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】グランドアクシス５ＦＡ１
【年式・走行距離】初期型 走行距離は７０００となっていますが中古購入なので？
【バイクの状態・カスタム内容】マロッシプーリー（９ｇＸ６）・マロッシデルタクラッチ・落とし込み加工済みＺＲ用セカンダリー・センスプベアリングスライダー・デイトナパワーフィルター・３ＷＦ用エアダクト・べリアルステルスマフラー（レーシィング）・ＴＺＲ１２５用イグニッションコイル・二輪用アーシング・デイトナＣＤＩ（赤）
【質問内容】街乗り用に最高速は考えずに乗りやすさを求めております４０ｋｍ〜はアクセル一つで申し分のない反応で乗りやすいのですが０ｋｍ〜４０ｋｍまでが今のままではセッティングが出ません。特に０ｎｋ〜３０ｋｍは回転の割に５０ｃｃ並み（より遅いかも）です。３０ｋｍ〜４０ｋｍｈは半クラの様な感じで一気にパワフルになります。プラグが良いきつね色なのでＭＪ／ＳＪはいじっていないのですが、やっぱり原因はそのあたりでしょうか？ |
ぴん(+142)>何を持って乗りやすいとするかですが、
１､プラグはあくまでも目安です。
最終的には、体感的な物が重要です。
ですのでとりあえずリセッティングしてみてはいかがですか？
2､ そもそもパワーバンドに発進時から入ってますか？
2008/11/17 22:59:12 (FL1-122-133-42-6.chb.mesh.ad.jp)(122.133.42.6)(777119)
5au3>ご返答ありがとうございます。元々ミッションに乗っておりましたので、アクセルＯＮ／ＯＦＦ＝即反応が乗りやすいと感じております。そう言う意味で２ｓｔを選びました（今は４ｓｔも速いので考え方が古いかもしれませんが）。
１、仰る通りＭＪをフィルター分で５、マフラー分で１０程上げてみようと思っています。
２、ミッションですと半クラで一気に繋げると言う事が出来ますがスクーターの場合、発進時にパワーバンドに入れる事は可能なのでしょうか？可能なら方法と言うか原理をご教授頂ければ幸いです。 2008/11/17 23:22:41 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
かず(+54)>パワーバンド内での発進がどんな感じかは、センスプを固めのものを入れてみると
判りやすいと思います。
そこでイメージを掴んだら、駆動系の再セッティングが必要になります。 2008/11/17 23:41:14 (210.239.188.130)(210.239.188.130)(645915)
Ａ(+3)>ここの「メンテナンス・改造方法」の「プーリー＆ウエイトローラー交換」見た？？理解できる？？ 2008/11/17 23:43:57 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
5au3>ご回答ありがとうございます。
クラッチを固くして高回転で繋げてみると言う事でしょうか？
やはりそうなりますか。
今はノーマルですがベアリングスライダーの分で４．５ｍｍ程スプリングに負荷がかかって入ますので固めにはなっていると思います。
実はマロのセンスプに変えようとしたのですが交換すると長すぎてセカンダリーが開ききりませんでした。ショートタイプの良い物があれば教えて下さいませんか？ 2008/11/18 00:20:59 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
5au3>ご回答ありがとうございます。
Ａさんの仰っているのは「題名：ハイスピードプーリー×WR /とし」の事でしょうか？
皆さんの仰っている事は解りましたが、ＷＲの交換＝クラッチタイミングの変化に対して、俗に言われているＷＲを「軽→加速」「重→最高速」と言う事がどのくらいの割合で作用するものなのか？他にも０ｋｍ〜３０ｋｍはＳＪの関わりも大きいとも聞きますし。
よくご存じの様なのでご教授願えれば幸いなのですが？ 2008/11/18 00:40:34 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
Ａ(+3)>いや(^。^;;そーじゃなくって、つまり、一番上にあるオレンジの「原付改造」をクリックしたら、「メンテナンス・改造方法」があるってこってす。 2008/11/18 00:49:14 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
かず(+54)>いやいや、クラッチを固くした所で高回転でクラッチミートした後で一瞬でトルクが
失われるハズです。
私が言いたかったのは、センタースプリング強化で高回転を維持する形でスタートすれば
０発進時からパワーバンドで〜 と言うのが挙動的に理解出来ると思ったのです。
あと、WRに軽い重いの割合と言う考え方は存在しません。
そんなものは他の駆動パーツを弄ればあっと言う間に変化するものです。
Ａさんの言われる通り、失礼ながら駆動系のスキルが不足しているようですので、研究を
お勧めします。頑張って下さい。 2008/11/18 00:54:59 (KD121111206184.ppp.prin.ne.jp)(121.111.206.184)(645915)
Ｋｅｉ(+201)>こんばんは。
＞仰る通りＭＪをフィルター分で５、マフラー分で１０程上げてみようと思っています。
まずMJはそのままでSJを4番ぐらい上げましょう。
キャブセッティングはまずSJからです。
＞発進時にパワーバンドに入れる事は可能なのでしょうか？
可能です。
遠心クラッチは、回転が上がると遠心力でクラッチが開き、アウターと噛んで後輪を回し始めます。
ですからクラッチスプリングを硬いものに変更することで、クラッチインの回転数を上げることができます。
あまり硬すぎるとクラッチが開ききらない、あるいはウイリーするほど一気に繋がるかになります。
ちなみに
＞ＷＲの交換＝クラッチタイミング
ではありません。
WRの交換はあくまで変速タイミングのセッティングです。
＞ＷＲを「軽→加速」「重→最高速」
ではなく、「軽→変速が遅い」「重→変速が早い」です。
エンジンの回転とWRの重量とセンタースプリングのバランスが変速を司ります。
このあたりは駆動系のトータルセッティングになりますね。
結局、低速域が弱いのは
・キャブセッティングの問題
・変速タイミングの問題
・クラッチインの回転数の問題
が考えられますので、1ヶ所ずつリセッティングしてみてください。
作業については××をやったら＊＊になった、と記録しておくと役に立ちます。
あとタコメーターを使うとセッティングがやりやすくなりますよ。
2008/11/18 00:58:24 (p12097-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.239.97)(241815)
5au3>ご回答ありがとうございます。
失礼しました。Ａさんの仰る通り「メンテナンス・改造方法」を拝見いたしました。なるほど，わかりやすい説明で大変参考になりました。 2008/11/18 01:02:05 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
5au3>ご回答ありがとうございます。
かずさんの仰る通りスクーターの駆動系のスキルに関しましてはまだまだです。
無段階変速と言うのはある程度どういうものかは解りますが、ミッションで言うクラッチワークの部分がライダーの感覚ではなく、勝手に機械式で行われる所の微妙な調整方法が俗説を含めて色々ある様ですので勉強しなければと思っております。
ここは拝見しておりますと、質問の趣旨をお伝え出来れば的確なご意見が頂けるようなので大変うれしく思います。
まだまだ勉強不足で、ベテランの方には失礼な事もお聞きするとは思いますがよろしくお願いします。 2008/11/18 01:14:25 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
Ａ(+3)>原理ってーと、
つまり、前と後ろにプーリーがあって。
止まってるときは、センスプで後ろのプーリーが大口径になってる。前のプーリーはベルトで引っ張られ小口径。つまり、マニュアルミッションでいうローギアの状態。
んで、エンジンが回ると、ＷＲが遠心力で広がり前のプーリーが大口径になって、後ろのプーリーはセンスプを押し縮めて小口径になっていく。つまり、マニュアルミッションでいう１ｓｔ、２ｎｄとなっていく。
これでいいんですよね。(^。^;;俺なりにあっちこっち調べて、こう理解してるんだけど・・・ 2008/11/18 01:18:48 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
5au3>Ｋｅｉさんご回答ありがとうございます。
詳しいご教授ありがとうございます。
先ずはご指摘いただいた３点を見直したいと思います。
よく、SJは素人は手を出さない方が良いと言うほど難しいと聞きますが大丈夫でしょうか？また「4番ぐらい上げる」と言う根拠と言うか、何番かを上げる・下げるの目安があるのでしたらお願いします。
2008/11/18 01:21:08 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
5au3>私もＡさんと同じ様に理解しています。解り易く考えれば自転車の原理だと思うのですが、ギアと違ってベルトと圧力のバランスなので難しいですね。 2008/11/18 01:34:45 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
ぴん(+142)>SJもMJもNJも全て重要です。どれが難しいというわけではありませんし、
難しくてもそれをやらないといけません。
レスポンスを求めるならば、綺麗にセッティングしないと難しいですよ。
又、例え新車で買ったバイクに同じチューニングを施したとしても、
ジェットは厳密には同じにはなりません。個体差があるからです。
何番くらいというのは、自分のバイクをセッティングしていって、
そのうち経験則的に、ジェットを大体予想できるようになるはずです。
まずはセッティングを繰り返し行ってみてください。
スクーターの駆動系は本当に難しいです。
現状質問者さんの駆動系を聞いてる限りでは、
MT車で言うと、3速発進後そのまま回していって、
パワーバンドに入るような状態であると推測しています。
1つの理想的な形としては、例/パワーバンド8000〜9000
1､パワーバンド内でクラッチミート 8000〜
2､パワーバンド内を維持しつつ変速 8000〜9000以内で変速
3､変速終了後そのまま回るところまで 9000〜回るところまで
とりあえず駆動系のセッテとキャブのセッテですね。
2008/11/18 01:52:40 (FL1-122-133-42-6.chb.mesh.ad.jp)(122.133.42.6)(777119)
5au3>びんさんの「3速発進後〜」で現状が理解出来ました。
つまりは変速が早いと言う事でしょうか？
だとすると、Ｋｅｉさんのに教えて頂いたＷＲのセッティングからするとまだ重いと言う事の様ですね。
マロは元々１１ｇＸ６だったのを９ｇＸ６にしたのですが７ｇＸ６位にして、ＷＲからセッティングしていきます。
2008/11/18 02:22:57 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
5au3>ＷＲの事でお聞きします。
重さの関係で規定のサイズがありません。
直径は大丈夫なのですが、長さ（横）が２ｍｍ長いか短いかなんです。
この場合１７ｍｍを削って１５ｍｍにするのが良いのでしょうが１３ｍｍを使っても問題がないのなら１３ｍｍを使ってみたいと思います。
プーリーの溝に対して短めのウェイトを使った場合弊害は出るのでしょうか？
ご存知の方よろしくお願いします。 2008/11/18 02:37:36 (219-122-249-57.eonet.ne.jp)(219.122.249.57)(828768)
Ａ(+3)>ＷＲってジャストフィットしてても使ってるうち、まん丸なのがトンネル型になります。
２ｍｍ短いと、磨耗が激しくなると思うんで、出来ればしない方がいいと思うです。
5au3さんは６個ずつ交換考えてる様ですが、「メンテナンス・改造方法」にも書いている様にバランスさえ取れれば３個だけでもいいし９ｇ×３＋７ｇ×３という方法もあるけど、それでも調整できないんでしょうか？
短いのを入れた。って話は聞いたことないんで、試しにやってみて、結果教えてくれてもいいかも・・・
まぁ２ｍｍくらいだったらプーリーが破損する事はないと思うんすけど。 2008/11/18 03:55:01 (zaq7a66d792.zaq.ne.jp)(122.102.215.146)(628013)
海小僧(+874)>
一旦セカンダリーをノーマルに戻してセッティングする事をお勧めします。
エンジンがノーマルなのにセカンダリーをガチガチにしても意味がありません。
プライマリーのセッティングとキャブレターのセッティングで十分だと思います。
マロッシの高いWRを無駄に偏摩耗させたくなければ
正常なサイズを6個ワンセットで交換する事です。
サイズが合わないWR使えば壊す覚悟は必要です。
難しく考える事はありませんが
現状を考えると無駄なパーツが多すぎると感じます。
変更パーツが多ければ多い程無駄なセッティングが必要になります。
セッティングが出来れば何ら問題はありませんが
耐久性やそれぞれのバランスを考える事は必要です。
バランスが崩れればどんなに良いパーツでも無用の長物になります。
駆動系はシンプルイズベストですよ。
2008/11/18 06:53:39 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
Ｋｅｉ(+201)>こんばんは。
まずお詫びしておきます。
もしかするとノーマルのSJは大きすぎるのかも。ノーマルだとMJ：74、SJ：54なんですね。
で、純正キャブは16φだったんじゃなかったかな？しかもエアスクリューにカバーが付いてるっぽいし。
どうせ純正SJなら46、48あたりかと思って＋4ぐらいでもいいかと思いましたが、忘れてください。
と言うことで、まずは駆動系を煮詰めましょうw
2008/11/18 21:17:02 (p14149-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.241.149)(241815)
5au3>色々とご意見ありがとうございます。
＞Ａさん
仰る様に合計で考えて３個と言うのも考えましたが１個当たりの負荷を考えて辞めることにしました。正規のサイズでも０．５ｍｍ〜１ｍｍ程のクリアランスがありますので短めでも使用は可能だとは思いますが、既定サイズに〜８ｇが無いと言う事はメーカーが必要ないと判断した物と理解し９ｇＸ６でセッティングをしたいと思います。
＞海小僧さん
はじめまして、ご意見ありがとうございます。
ノーマルのセカンダリーでも試したのですが、恐らくはトルクカムの溝の違いの為かマロのプーリーには合わなかった様でノーマルに毛の生えて程度でした。
中間から上は満足しておりますので、下を仰る通りプライマリーのセッティングとキャブレターのセッティングで頑張ってみたいと思います。
確かにマロッシのＷＲは高いですし、減りも速いんです（元々レース用なので当たり前と言えば当たり前なあでしょう）。でも今年、ＫＮ企画さんから２０Ｘ１５のＷＲが発売されたので助かっている人は多いと思いますよ。
＞Ｋｅｉさん
はい、たしかに１６φです。エアスクリューにカバーは無いです（初期型だから、戻りの付いた２本引きです）。サービスマニュアルではＭＪ７８・ＰＪ５２・ＳＪ４４となってます。 2008/11/18 22:26:00 (218-251-104-223.eonet.ne.jp)(218.251.104.223)(828768)
海小僧(+874)>
減りが早いのはWRに負担が掛かっているからです。
マロッシだけに限らず無理にブンブンに廻せば3日で偏摩耗します。
（減りやすい事は減りやすいんですけど）
バランスが取れていれば1週間経っても当たりさえありません。
それの重量がベストとは言いませんが
WRに負担が掛かりすぎるセットはバランスが良いとは思えません。
トルクカムの形状は変速域の好みで分かれますが
ノーマル形状が無茶苦茶悪いとは思えませんし
合わなかったというより合わせられなかったと感じます。
（合わせる事に多少の加工は必要かもしれませんが）
それがWRの重量のラインアップの問題と感じるならば
他社のプーリーをお勧めしますし
もしその中途半端な重量が必要なのであれば加工製作も可能なんですよ。
WRの重量差「0.5g×6＝3.0g」がどの程度変速域に影響するか
数値で理解していますか？
「1.0g×6＝6.0g」とどの程度差があるか御存知ですか？
後はちゃんと回転数管理をしてくださいね。
それと「スタータージェット」を「SJ」と略さないで下さい。
他の人がスロージェットと勘違いをします。
強いて言えば「SttJ」です。
まずはオーソドックスな部分で再度煮詰めてみてください。
2008/11/18 22:51:20 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
ぴん(+142)>そもそもマロッシにこだわる必要はありますか？
他社のプーリーならばWRに汎用品が多く出てます。
それもひとつの手段とお考えください。
WRの減りに関してはある意味諦めるのも必要です。
消耗品の塊＝スクーターですから。
例え20psでてるエンジンでも、駆動系次第で、
お話にならないようなバイクになるのがスクーターの駆動系です。
一度ノーマルに戻してから駆動系をやり直すというのもひとつの手段です。
2008/11/18 23:39:43 (FLH1Acw225.chb.mesh.ad.jp)(60.238.162.225)(777119)
5au3>ご意見ありがとうございます。
マロッシにこだわっているわけでは無いのです。たまたま使用頻度の少ないクラッチとプーリーが手に入りましたので使わないのは勿体ないと思い使っております。他社のプーリーを使うにしろ本体とWRでそこそこかかりますので、その分をマロッシに使えるＷＲのセッティングに回そうと思っております。
ぴんさん、海小僧さんのアドバイスを参考にノーマルからオーソドックスな部分で再度煮詰めてみようと思います。
2008/11/19 00:21:51 (218-251-104-223.eonet.ne.jp)(218.251.104.223)(828768)
通りすがり>セカンダリーをただノーマルに戻すのは余りにも面白くないので
具体的にセカンダリスライディングシープコンプリートを3AA-17670-00の物に
センタースプリングを90501-430K3 に交換すると比較的楽かも。
グランドアクシス５ＦＡ１に採用されている駆動系パーツ構成の核となる部品は
5au3氏には適してないように思われます。
9000〜13000以上回転しか使えないエンジンを調整すれば早く理解できるかも・・・ 2008/11/21 00:42:01 (zaqdadc3781.zaq.ne.jp)(218.220.55.129)(836533)
5au3>通りすがりさん、返事が遅くなり失礼しました。
3AA-17670-00の物とはＺＲの物ですよね？
今は高速の落とし込みを削ったＺＲのセカンダリーですので装着状態です。繋がり方は満足しています。
90501-430K3のセンスプとはBW'S100の物ですよね？
Bw's100のものを用いたり、Axis90用にゲタを履かせて用いると、変速開始時は強化型で変速の途中から弱化になるセッティングができそう出来そうなんですが上の方がいい感じですので今はキャブのセッティングをしていきたいと思います。
G-Axis2型用は1型用をそっくり10%ほど荷重増加したプロフィールなので、強化方向の変更としては2型用をそのまま取り付けて見ようと思っています。
最近冷えてきて、出足が悪いのはやっぱりキャブかなと思う事が出てきました。
�“羈單�暖かい時は始動直後は出足が悪くないんですが温もって来ると回転が上がるまでに時間がかかるようです。
��寒い朝は極端に回転が上がるまでに時間がかかるようです。
�２鹽召�上がっていれば２０ｋｍ〜３０ｋｍでも加速感は良いです。
キャブは全く触っておらず下が薄いようですので、ＭＪ・ＳＪ・センスプ・ＷＲで煮詰めていきたいと思います。
冬場ですし仕事の関係もありますのですぐに結果は報告できませんが、皆さんのご意見や指摘を参考に頑張ってみたいとおもいます。 2008/11/23 20:55:46 (219-122-170-123.eonet.ne.jp)(219.122.170.123)(828768)
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| 題名：フォーサイトの排気と燃費について /hashimune 2008/11/17 19:57:17 (NWTfa-02p2-84.ppp11.odn.ad.jp)(61.209.175.84)(829178) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>その他> |
| 質問内容 |
【車種】
フォーサイト
【年式・走行距離】
MF04 １００~ 3万4000キロ
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
最近オークションで購入したフォーサイトですが、マフラーから黒煙が出て、燃費が１７KM
しか伸びません。キャブレターの混合機能がおかしいのでしょうか？
燃費のいいフォーサイトなら２５から２８は、伸びると聞いていました。
キャブレターのOHで直るものなのでしょうか？
素人の質問ですが、どなたかよろしくお願いいたします。 |
海小僧(+874)>
それだけの情報では分かりません。
何か御自身で確認された事はあるのでしょうか？
2008/11/17 20:11:36 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
hashimune>確認した事は、黒煙と燃費です。
その他は、何も確認しておりません。
一般的な黒煙の原因をネットで調べたぐらいです。
情けないですが・・・。
2008/11/17 20:16:01 (NWTfa-02p2-84.ppp11.odn.ad.jp)(61.209.175.84)(829178)
６Ｒ(+659)>
エアクリが詰まってるんじゃ？
燃費はアクセルの開け方、エンジンブレーキの使い方、運転手の体重、ブレーキの引きずり、タイヤの磨耗、タイヤのエアー圧、マフラーの詰まり、排気漏れ、燃料の質、電飾等の使用、気温、坂道の有無、エンジンオイルなどによって変りますのでなんとも言えないでしょう。
燃費を上げるならフリクションロスと日常メンテナンスの徹底です。 2008/11/17 20:20:32 (102.255.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.255.102)(265685)
hashimune>ありがとうございます。燃費の要因は、本当に多いですよね。
現在、加速感や転がり感はいいので、つい唐突に黒煙を疑ってしまいました。
ガスが濃いのかな？みたいな。
勉強になりました。ありがとうございます。
2008/11/17 20:26:08 (NWTfa-02p2-84.ppp11.odn.ad.jp)(61.209.175.84)(829178)
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| 題名：ウインカーの点滅が早い /ゆう 2008/11/17 11:33:14 (p3055-ipbf4204marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp)(123.224.236.55)(580112) |
|
|
| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>電装関係> |
| 質問内容 |
【車種】スティードＶＬＸ
【年式・走行距離】わからない、2万チョイ
【バイクの状態・カスタム内容】ウインカー
【質問内容】
先日ウインカーを違うものに交換したのですが左は正常に点滅するのにたいして、右は電球切れのとき出る高速点滅をしてしまいます。フロント、リアともに点滅はしています。今回はリアだけを交換しました。交換前は正常でした。
全然原因がわからないので教えてもらえないでしょうか。よろしくお願いします。 |
海小僧(+874)>
訂正ね（笑）
どんなウインカーに換えたのですか？
元々の電圧及び電力に沿ったモノに変更ですか？
2008/11/17 14:07:54 (FL1-125-198-178-28.aic.mesh.ad.jp)(125.198.178.28)(565077)
ばこま(-99)>電球の | |
