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| 題名：ライブDio.Sno /しまじ 2008/03/06 16:46:54 (218-251-80-8.eonet.ne.jp)(218.251.80.8)(287711) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】
ライブDio.S AF34 排ガス規制後初期
【年式・走行距離】
16000Km
【バイクの状態・カスタム内容】
9000Kmの事故車をリペア。機関系ノーマル。CDI＆テールランプは自作LED＆最近リヤタイヤを3.50-10へ変更。
【質問内容】
基本的に燃費向上＆最高速UP方向でメンテナンスをしていたのですが、最高速時の不安定な乗り心地が気になり、両方のタイヤを新品に入れ替えたついでにリヤだけサイズUPさせたのですが、燃費が悪くなり最高速(約６５Km/h)が６０Km/hまで落ちてしまいました。
燃費を犠牲にしても最高速は何とかしたいと思うのですが、エンジンはノーマルに留めて置いたまま最高速が出るようにするにはどうしたらいいでしょうか?
一応ググって調べた結果、ノーマルのZXとはウェイトローラーと圧縮比が違う程度のようなので、まずはZX用のローラーへの交換からと考えています。
それ以外で『これお勧め』ってアイデアは無いでしょうか？
宜しくお願いします。 |
海小僧(+1169)>
ノーマルとＺＸの違いはもっと根本的な部分から違っています。
プーリーボスの長さからくるプライマリーアッセンブリーの可動範囲の差。
（クランクシャフトの長さが変わるので差と言う程のモノは無いと思うが）
セカンダリーアッセンブリーの口径によるギヤ比の差。
セカンダリーアッセンブリーの口径によるドライブベルトの差。
ファイナルギヤのギヤ比の差。
簡単な所でもこれだけの要所が違います。
元々の馬力変更無しで最高速度を上げる方法は加速を悪くします。
ノーマルの加速を維持しながら最高速度を上げる簡単な方法は
駆動系の理屈を十分理解した上で再度考えると結構簡単に思い浮かびますよ。
上記の差を良く理解してちょっとの間考えてみて下さい。
基本的に最高速度のお話なので具体的なアドバイスは不可能と思って下さい。
方向性が理解出来れば御自身でも出来る範囲ですから。
2008/03/06 17:02:47 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
原 付 の 制 限 速 度 は 3 0 k m / h で す ｗ
最高速をお望みならとりあえず原付2種に変更しましょうね。
2008/03/06 20:20:50 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
しまじ(+2)>＞海小僧さん
レス有難うございます。
ミッションでは過去によくチューニングをやってたんですが、スクーターはド素人なもんで。(汗)
とりあえずベルト＆ローラー＆ハイスピードプーリーから煮詰めてみたいと思います。
＞Keiさん
突っ込みレス有難うございます。ｗ
エンジンは４９ccノーマルですが、整備士免許を所持してますので二輪協会へ出向いての原付２種申請はしております。ので、ご安心を。ｗｗｗ 2008/03/06 21:04:33 (218-251-80-8.eonet.ne.jp)(218.251.80.8)(281280)
海小僧(+1169)>
駆動系は難しいです。
他のパーツに関係してしまうので部分品単体で考えるとドツボにはまります。
2008/03/06 22:02:36 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
しまじ(+2)>
＞海小僧さん
確かにそうですね。
現に今までスクーターに手を出さなかったのは、初めて所有してからカバーを開けた段階で『かなり面倒くさいなぁ〜』って感想からでした。
本来なら排気量UPが手っ取り早いのは重々承知なんですが、小僧の頃から見た目も内容もほぼノーマルが心情なもんで。。。ｗｗ
どう具具っても、これ関連のサイトでは規制後後期ばかりのチューニング記事が多いので、暫くは手探り覚悟で頑張ってみますね。
ご親切に有難うございます。
2008/03/06 23:37:43 (219-122-157-153.eonet.ne.jp)(219.122.157.153)(281280)
海小僧(+1169)>
見た目は難しいですね。
ただ最終的な結論は別にして
一次減速でエンジンパワーを誤魔化し（一次減速直後の軸出力を上げる）
二次減速で速度を乗せる。
これが机上の空論では無く現実にセッティング出来れば
理想とはいかないまでも有る程度のレベルまでには持って行けると思いますよ。
2008/03/07 07:44:57 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
しまじ(+2)>
＞海小僧さん
レス有難うございます。
つい先日、こちらの回答常連さんの某ｋ氏(www)にリアルで見て貰ったところ、
中速域は某氏所有のチューニングモデルよりも若干遅い程度だとの事。
内燃系自体はある意味『当たり』なんで、駆動系のクリーニング＆今付いてるプーリーのセンターTOPを1〜1.5mm削りで様子をみようと考えてます。
ま、見た目小僧仕様は絶対避けながら(ｹﾞﾗ)ボチボチやってみますね。 2008/03/10 13:26:41 (219-122-156-141.eonet.ne.jp)(219.122.156.141)(292585)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
やはりまずは駆動系のメンテでしょうね。
全バラでクリーニング、グリスアップに加え、プーリーを使い切っているかの確認。
ＷＲ、ベルトの磨耗の確認。
改造や加工はこの後の作業ですね。
お声がけくださればいつでもお手伝いしますよｗ
2008/03/11 11:03:51 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
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| 題名：ビーノのエンジンがかかりません /きょうちん 2008/03/06 16:32:55 (i218-44-125-145.s02.a027.ap.plala.or.jp)(218.44.125.145)(288021) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
ビーノ
【年式・走行距離】
20000km弱
【バイクの状態・カスタム内容】
フルノーマル
【質問内容】
10年くらい前のビーノです。
半年ほど前にエンジンをかけてみたところ、かかったもののアイドリングが
全く安定せず、アクセルを回していないとすぐにエンストしました。
それからずっと放置しており、久しぶりにかけようとしたのですが
今回は全くもってかかる気配がありません。
プラグは濡れていますし、火花もしっかり飛んでいます。
主な原因としてどのようなことが考えられるでしょうか？
お力をお貸しください。よろしくお願いします。 |
海小僧(+1169)>
キャブレターのオーバーホールをしてみて下さい。
2008/03/06 17:03:30 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
きょうちん>早々にレスいただきありがとうございます。
やはりキャブが一番怪しいでしょうか。
キャブをOHしようとしたんですが、エアクリのジョイントが
あまりにも固くてはずれなかったので断念してしまいました。
もう一度試みてみます。 2008/03/06 17:28:16 (i218-44-125-145.s02.a027.ap.plala.or.jp)(218.44.125.145)(288021)
海小僧(+1169)>
プラグが問題無く点火するなら一般的に次に疑うのはキャブレターです。
圧縮がどうかも知りたい情報ですが
コンプレッションゲージが無ければ正確な部分は分かりませんし
御自身で出来る範囲でと考えるならばまずキャブレターのオーバーホールでしょう。
当然キャブレターのオーバーホールにはオートチョークの動作確認も含まれます。
2008/03/06 17:32:20 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
Dioっち(+6)>毎度毎度、同じような質問だけど、過去ログやトラブルの方見る人いないのかね？
まずは、キャブOH、やり方分からなければ、サービスマニュアル購入。 2008/03/06 17:36:12 (s42.coreserver.jp)(202.172.28.43)(288077)
きょうちん>海小僧さん、Dioっちさん、レスありがとうございます。
プラグが濡れていて火花もきちんと飛んでいるようなので
他に何か原因があるのかなと考えました。
キャブのOHが必要にせよ、少しくらいはかかりそうな音がするのではと思いまして。
ですが、やはりOHしてから質問するべきでしたね。
オートチョークもチェックします。
詳しく教えていただき、ありがとうございます。
OH後にまた報告させていただきます。
2008/03/06 18:04:01 (i218-44-125-145.s02.a027.ap.plala.or.jp)(218.44.125.145)(288021)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
キャブレターO/Hと併せてガソリンを新品に入れ替えましょう。
半年放置なら腐っている可能性大です。
2008/03/06 18:57:56 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
きょうちん>Keiさん、レスありがとうございます。
ガソリンも新品に入れ替えてみます。 2008/03/06 20:41:13 (i218-44-125-145.s02.a027.ap.plala.or.jp)(218.44.125.145)(288021)
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| 題名：６Vカブ系エンジンについて。ポイント点火から、CDI点火へ組み換え＆改造可能でしょうか？ /MoToRA 2008/03/05 02:28:49 (ppp2098.hakata08.bbiq.jp)(203.135.220.66)(286674) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】シャリー５０
【年式・走行距離】不明。車台番号より、「ＣＦ５０Ｋ２−３」型。
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマルですが、なぜかメインハーネスが増設され（自家製と思われる）、さらにCDI（12V用？12Vカブ50でも作動しました）が装着されています。車台番号CF50-2356312/エンジン番号CF50E-2356422（打刻は正規）。CDIを外すと、やはり火は飛びません。バッテリーは６Vが積んであります。
【質問内容】何がどういう仕組みになって、このバイクが動いているのかさっぱり分かりません。詳しい方、ご回答よろしくお願いします。
私は日本人ですが東南アジア在住です。バイクは去年、現地で中古車で購入しましたが、何せ言葉が通じないので、どのような手を施されているのか聞けません。
CDIもフライホイルもバッテリーも現地生産品です。
自分でメンテしようと思って、開けてびっくりでした。
工具が無いので、フライホイルを外してはいません。
ポイント点火方式そのものも無知です。。。
また別件ですが、この国では、6Vのバイクに、12Vのバッテリーを積みます。
電球類やホーンだけ12V用に変更しているのみです。
パッと見は問題なく走っていますが、何か問題が起きそうな気がしますがどうでしょうか？ |
海小僧(+1169)>
質問は
> ポイント点火から、CDI点火へ組み換え＆改造可能でしょうか？
これで良いんですか？
可能ですよ。
簡単に言えばポイントの部分にＣＤＩが入るだけですから。
構造的にはピックアップコイルをジェネレーター部に装着するだけで
点火タイミングの信号発信は出来るので後は自作でＣＤＩを接続すれば良いだけです。
でも凄いですね。
そんな事してるんだ〜。
> 何か問題が起きそうな気がしますがどうでしょうか？
まぁ配線自体は６Ｖでも１２Ｖでも似たような太さですから
正常であれば配線自体は問題は無いと思いますが
（まぁ太さの詳細は調べた事は無いので・・・）
劣化していたり折れ曲がっていたりすると電圧が高い分短絡の可能性は高くなりますよね？
それに発電電圧が６Ｖのままだとどうしても充電しきれないですから
１２Ｖのバッテリーを積む意味が無くなります。
レギュレーター制御電圧も１２Ｖに変わっているのであれば理屈では大丈夫ですが。
2008/03/05 07:50:55 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
MoToRA>ありがとうございます！
ポイント点火方式は、メンテナンスサイクルが短いと聞いた事があります。
日本から譲り受けた旧いバイクを、より長く乗り続けようとする現地人の努力かもしれませんね。
工具を手に入れたら、もうちょっとバラして、深く探ってみようと思います。
また何かあればぜひ相談に乗ってください！親切＆丁寧な回答頂け、心強かったです！ 2008/03/05 14:56:19 (ppp2098.hakata08.bbiq.jp)(203.135.220.66)(286674)
海小僧(+1169)>
ポイント点火はメンテをマメにしなければいけないですが
部品さえあればメンテ自体は非常に楽ですよ。
ぶっちゃけ点火時期も思いのままですからね。
ただジェネレーターは交換していないんですかね？
６→１２Ｖにしないと辻褄が合わないんですけどねぇ。
その辺はどうなっているんでしょうか？
計算ずくな作業では無い気もしますが・・・。
2008/03/05 15:16:20 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
MoToRA>そうですか。ポイント点火にも良さがあるのですね！知りませんでした！
すみません、現段階でバイクの詳細は分かりません。
ただ”計算ずくな作業では無い”は、当たりだと思います。
「なぜ１２Vのバッテリーをのせたの？」と聞くことができました。
『多分ヘッドライトが明るくなるよ☆』という現地人の答えでした。。。 2008/03/06 00:01:52 (ppp2098.hakata08.bbiq.jp)(203.135.220.66)(286674)
海小僧(+1169)>
ナイスな答えですね。
理屈で考えてる自分等はなんなんだ？って感じです。
それで大丈夫なんだからどこかツボを押さえているのではないでしょうか。
ポイント点火は今のシステムと比較すれば良い所は無いんじゃないですか？
過去の遺物ですよ。
ただその時代に覚えた自分にとってはシステム的なモノとは別に扱いやすさを感じています。
2008/03/06 00:18:01 (proxy-f-104.docomo.ne.jp)(210.153.87.98)(245306)
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| 題名：3KJジョグのディスク化 /レイ 2008/03/04 23:01:44 (zaqd37ca8a7.zaq.ne.jp)(211.124.168.167)(228762) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>足回り> |
| 質問内容 |
| 3KJメットインジョグにジョグZRのフロント足回り移植を検討してますが、ハンドルは3kJ使用でステムから下は変更を考えておりますが、ハンドル取り付け部、キーロック部のステム加工とマスターシリンダー部のカウル加工で取り付けは可能でしょうか？ちなみにハンドル、メーター周りのカウル等、フロントまるごと一式の交換も可能でしょうか？素人質問ですが、宜しくお願いします。 |
ぴん(+175)>その情報はネットにゴロゴロ転がっています。
ググってみましょう。 2008/03/05 00:14:18 (p1186-ipbf614osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(222.147.182.186)(275059)
SHUN(+32)>ｽﾃﾑのどこかにｽﾍﾟｰｻｰ噛まさないといけないですが、付けなくても走れます(曖昧な記憶です)
3KJの顔面が好きでどうしても付けたいなら、ZR等の小さいﾀﾝｸﾀｲﾌﾟのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを付ければ少しｸﾞﾘｯﾌﾟが出ますが取り付け可能です。
ｼﾞｮｸﾞｽﾎﾟｰﾂ等の大きいﾀｲﾌﾟならｶｳﾙ固定部分のｽﾃｰも削らないといけません。
どうせやるならｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰがいいですよ♪ 2008/03/05 06:11:23 (203.191.235.65)(203.191.235.65)(286729)
片目(+86)>
３ＫＪのハンドル・ライトケースを使いたい場合は三つ又のキーロック部・ハンドルの差し込み部の加工で付きますが三つ又の長さが違うためボールリングを重ねて（ダブルで）付けないとダメです。マスターシリンダーはライブディオＺＸのを流用すればＯＫです。ハンドル、メーター周りのカウル等、フロントまるごと一式の交換はジョグ９０のを使えば楽ですよ。ちなみに取り付けるとこんな感じです。ブレててすいません。 2008/03/05 20:40:45 (EATcf-529p12.ppp15.odn.ne.jp)(210.197.241.12)(78931)
レイ>多くのご意見有難うございます。参考にさせて頂きます。 2008/03/08 01:36:54 (zaqd37ca8a7.zaq.ne.jp)(211.124.168.167)(228762)
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| 題名：リード１００にカメレオンファクトリーのＲＣＤＩ /まさゆき 2008/03/04 22:36:25 (p034da2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)(121.3.77.162)(286480) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>電装系> |
| 質問内容 |
【車種】リード１００
【年式・走行距離】JF06 ３万７千キロ
【バイクの状態・カスタム内容】
Ｖベルト、センタースプリングー５％
カメレオンファクトリーのプーリー
ウェイトローラー１２ｇ×３個、６ｇ×３個
【質問内容】
もうすぐ４万キロになろうかというリード１００に乗っています。
中古で買ったもので購入当初から遅く、５０ｃｃに置いて行かれて、後ろから車にあおられ、追い抜かれています。
最初、Ｖベルト、プーリーなどを交換して、少し改善したのですが、やはり遅く、バイク屋に見せたところ、無負荷（スタンドに立てて）でエンジンが吹けあがるので、駆動系のバランスが悪いのでは、と言われました。
そこで、上記のように、ウェイトローラーを１２ｇから約９ｇにして高回転にしてみました。
その結果、平地は早くはなったのですが、登り坂はあまり変わりませんでした。
次は、マフラーを変えてみようと思ったところ、カメレオンファクトリーのマフラーの説明にＣＤＩを換えることが書かれていましたが、リード１００用のＣＤＩがありません。
９０用のＲＣＩＤは、１００に使えるものでしょうか？
素人考えでは、タイミングだけなので、使えるように思えるのですが。
どなたか、詳しい方、教えてください。
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海小僧(+1169)>
エンジンのOH（最低でも腰上）が先だと思うのですが。
キャブレターも手を付けていなければOHでしょうね。
無負荷でエンジン廻ってもしょうがないと思うんですが。
ボンネビルマフラーって奴でしょ？
CDIはノーマルでも良いと思いますよ。
エンジンノーマルなんだから。
流用はちと分からんです。
でもWR凄い組み合わせですね？
総重量で9g×6じゃ駄目なんですか？
2008/03/04 23:03:07 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
まさゆき>書き込み、ありがとうございます。
バイク屋に見せたら、プラグをはずして何か、測定器を付けて、セルを回していました。
なにを見ていたかは、分かりませんが、ＯＨは、不要といわれています。
ただ、キャブ周りの油ヨゴレが気になるので、ＯＨを考えて見ます。
ＷＲの組み合わせは、最後に入れたカメレオンファクトリーのプーリーについていたやつが、何ｇか、分からないまま６ｇを買ってきて入れました。
それも、サイズが同じだからという、おおざっぱさでＧアクシズ１００の３個セットを買って入れました。
はずした３個をあとで、一メモリ１０ｇというおおざっぱなキッチンメーターで計って、約１２ｇかな、と、思っています。
今度、９ｇ×６、７ｇ×６ も試してみようかと思っています。乗った感じでは、最高回転時にトルクが先細る感じが無かったので。
2008/03/04 23:19:24 (p034da2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)(121.3.77.162)(286480)
海小僧(+1169)>
圧縮まで計ってくれたのかなぁ？
やらなくて良い根拠があれば良いんだけど。
えと・・・でＣＤＩね。
変更の必要なしって事で良いかな？
ＷＲは基本的に６個同重量ですよ。
最終的なセッティングでどうしても合わない場合で３個ずつって感じでしょうか。
これセンタースプリング換えてクラッチスプリングはノーマル？
その組み合わせでどう？問題無いですか？
エンジンノーマルでセンタースプリング入れると
セカンダリーにベルトが落ちきらないので
最高速は落ちる場合がありますよ。
プーリーは端まで使い切っていますか？
2008/03/04 23:25:37 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ぴん(+175)>走行距離から判断するとポートの各部はカーボンで積もってると思います。
まずは腰上の汚れをひたすら落とすか新品に付け替える等してみてください。
無論その際ピストンリングも同時に交換してください。
腰上の状態が概ね良くなってから駆動系に移った方がいいと思いますよ
CDI交換必要ないと思います。 2008/03/05 00:13:41 (p1186-ipbf614osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(222.147.182.186)(275059)
まさゆき>はい、ＣＤＩは、謳い文句ほど、効果が無いようなので他をいじろうかと。
クラッチスプリングは、ノーマルです。
センタースプリングを換えたのは、たまに再加速がかからない場合があって、換えたあとは、好調です。
プーリーにマジックで線を引いて、あけてみたところ、一番外側に約３ｍｍ程度残っていたので、ほぼ端まで上がりきっていると思っています。
2008/03/05 00:18:04 (p034da2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)(121.3.77.162)(286480)
まさゆき>バイク屋に持ち込んだとき、まず、マフラー内洗浄と、キャブレターのオーバーホールを頼もうかと思っていました。
これは、シリンダヘッド、吸気あたりのオーバーホールは時間と金がかかるかと思ったためです。
でも、先に書いたように、バイク屋の診断は、駆動系バランスとのことでした。
あと、プラグ交換して１ヶ月で黒くべとついているので、シリンダ内は、気になっていました。
自分でバラスか、近所に安くオーバーホール請け負ってくれるところがないか、探して見ます。
2008/03/05 00:29:23 (p034da2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)(121.3.77.162)(286480)
ガッツ(+141)>90系は使えないと思います。ライブＺＸのがポンですが。ですが改造の前にメンテですね。 2008/03/05 00:53:23 (softbank218141075115.bbtec.net)(218.141.75.115)(223712)
タカ(+884)>カーボンの蓄積とキャブＯＨの意見に１票かな… (-｡-）ﾎﾞｿ…
カーボンの蓄積によって、排気抵抗が増えている。と、思います。 2008/03/05 03:17:51 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
SHUN(+32)>ﾘｰﾄﾞ100のｳｴｲﾄﾛｰﾗｰはｱｳﾀｰだけ新品を買って中身をJOG系(?)を使うのが安いですよ♪
一度検索してみてくださいm(_ _)m 2008/03/05 06:15:54 (203.191.235.65)(203.191.235.65)(286729)
海小僧(+1169)>
エンジンＯＨは御自身が不要だと思われるならそれでも良いとは思いますが。
外からの情報で中身は把握出来ない事はご承知下さい。
3mmですかぁ。
その3mmに私はやっきになってセッティングするんですが
3mmしか残っていないか3mmも残っているのかの違いかもしれないですね。
センタースプリングに関しては再加速を主として考えられているなら構わないと思います。
ただエンジンノーマルで5%は固いですよ。
固くする事でどうなるかもう一度考えてみて下さい。
ドライブベルトのメンテはマメにして下さいね。
切れやすくなりますから。
マフラーは換えるんじゃなかったんですか？
2008/03/05 06:53:55 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
まさゆき>みなさん、ありがとうございます。
まずは、シリンダヘッドを空けてみます。
ＯＨをショップに頼むか、自力で試すか、考えて見ます。 2008/03/05 08:04:30 (p034da2.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)(121.3.77.162)(286480)
ばこま(-99)>3ミリも残っているに一票ですね。頑張って端まで使いきるようにしてください。 2008/03/05 19:01:15 (109.151.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.151.109)(206566)
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| 題名：エンジンかからない /ＪＯＧ 2008/03/04 11:07:35 (121-83-23-122.eonet.ne.jp)(121.83.23.122)(285752) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
ＪＯＧ
【年式・走行距離】
１２０００
【バイクの状態・カスタム内容】
ＣＤＩ パワフィル ハイプリ サス プラグなど
【質問内容】
はじめまして
チャンバーとパワフィルつけるので
メインジェットを上げようとキャブをはずし
メインジェットを変えて
キャブをつけたのですが
エンジンがかかりません↓↓
ＴＯＰのキャブのことを書いてるのを
みましたがわかりません
どなたかおしえてください
セルをおしたら音わなります |
ぴん(+175)>
∧＿∧
( ´･ω･) 日本語の文章に、下矢印は必要ありませんよ。
( つ旦O 質問する時くらい一般的な文章にしましょうよ
と＿)＿)
キャブのトラブルシューティングをどこまで済ませたのか、
その際どのような状況なのかわかりませんが、
点火してますか？
燃料きてますか？
圧縮ありますか？ 2008/03/04 11:21:57 (p1186-ipbf614osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(222.147.182.186)(275059)
ＪＯＧ>燃料きてます
2008/03/04 11:34:34 (121-83-119-119.eonet.ne.jp)(121.83.119.119)(285752)
ＪＯＧ>エンジンは
かかりました
しかしアクセルひいてないのに
勝手にスロットル全開になります
どうしてなのか
おしえてください 2008/03/04 14:31:14 (121-83-0-34.eonet.ne.jp)(121.83.0.34)(285752)
ぴん(+175)>スロットルが全開になってるのか、スロットルワイヤーが引っ張られてるだけなのか
２次エアでもすってエンジン回転数が上がってるのかそれともその他なのか
どれですか？ 2008/03/04 15:43:19 (p1186-ipbf614osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(222.147.182.186)(275059)
ガッツ>とりあえずスロットルバルブ組みなおしてみてください。逆に組んでそう 2008/03/04 17:26:20 (softbank218141075115.bbtec.net)(218.141.75.115)(91401)
ＪＯＧ>直りました
ありがとうございました
スロットルバルブが悪かったです
話かわりますが
さっきまでチャンバーつけたら
５５キロまで上がりそこからなぜか
スピードおちます
ちゃんとかみあってます。
前つけたときは
８０こしたんですが・・・
直感と同じくらいの音なっていて
おかしいとおもい
サイレンサーをあけて
グラスウールをみてみると
かちかちにかたまっていたので
グラスウールまきなおしました。
するとめちゃ静かになりました
純正並みに。
しかしスピードが・・・
これってまきなおしたのが
わるかったのでしょうか？？ 2008/03/04 20:59:29 (121-84-189-108.eonet.ne.jp)(121.84.189.108)(285752)
タカ(+884)>＞さっきまでチャンバーつけたら
じゃ…今は、付けていないのですね？
今は、ノーマルなのか。。。何も付けていないのか。。。
どちらでしょうか？
＞５５キロまで上がりそこからなぜかスピードおちます
何をしてから？ウールを巻きなおしてから？
文法がおかしいですよ… (-｡-）ﾎﾞｿ…
って、自分もおかしいですが。。。 ＞＜ 2008/03/04 21:15:57 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
ＪＯＧ>あまりに遅くて通学につかうのは
厳しいと思い純正にかえました。
だから今は
つけていません。
すいません。
あのー
チャンバーがあまりにうるさすぎて
サイレンサーのなかのグラスウール
取り新しいのをまきかえました。
それが原因なのか
前まで８０だしていたのに
今では５５です。
５５くらいで回転数がさがるっつーか
とにかくスピード落ちます。
文法をきにしないで
答えてください
2008/03/04 21:45:34 (121-84-189-108.eonet.ne.jp)(121.84.189.108)(285752)
ばこま(-99)>サイレンサーのグラスウールはきつく縛りましたか？巻いていない部分がありませんか？
緩かったり、排気の逃げがあるとチャンバー自体の性能が落ちますよ。
文章は他人の文章と見比べて何が違うか考えてみましょう。良い文章が書けるようになりますよ。 2008/03/04 21:58:05 (109.151.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.151.109)(206566)
ＪＯＧ>グラスウールってか断熱材かな？？
きつく縛ったとおもいます。
巻いてない部分もないとおもいます。
やけど５５キロくらいでスピード落ちるってか
ぐっっってとまるってか
とにかくおさえられている感じです。
加速はまあまあです。 2008/03/04 22:16:07 (121-84-189-108.eonet.ne.jp)(121.84.189.108)(285752)
N87(+45)>スピードの落ち方にもよりますね。
セッティングミスで抱き付きの可能性もありますし(抱き付いてても５５km出ちゃう場合はあります)、ただ単にセッティングが合ってないだけとか。
パワフィルも傘付きか？チャンバーの種類は？ジェットのノーマル番手は？そこからSJ、MJそれぞれ何番手上げたか？等々詳しく書いて頂けるとグーかなと。 2008/03/04 22:46:13 (KD118152107220.ppp-bb.dion.ne.jp)(118.152.107.220)(239045)
ＪＯＧ>前はＭＪ，ＳＪをセッティングしなくても
８０こえました。調子もよかったです。
パワフィル、傘付き
チャンバーはゼロのＺＥＥＫに形もかなりにていますが零とはかいていません。
ＭＪ、６８ ＳＪ、４４です。
いじっていません。
抱きつきって何ですか？ 2008/03/04 23:20:28 (121-84-204-75.eonet.ne.jp)(121.84.204.75)(285752)
６Ｒ(+806)>サイレンサー云々ではなくキャブのメインジェット上げたからじゃないの？
だから濃いセッティングになって最高速ダウン。
どう？
2008/03/04 23:21:25 (212.171.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.171.212)(265685)
ＪＯＧ>キャブのメインジェットは
いじってないのであげてないです。
2008/03/04 23:32:35 (121-84-204-75.eonet.ne.jp)(121.84.204.75)(285752)
ぴん(+175)>さっぱりわけがわかりません。
一番最初の説明でMJ交換したと書いてますけど。。。。
高尚な釣りにしてやられましたかね？
チャンバー外したのであれば別に80kmでようと55kmだろうと関係ないじゃないですか。
結局なにが聞きたいのかさっぱりわからないのですが･･･
サイレンサーが原因だと思うのであれば一度外して試走してみてはいかがですか？
それで速度が回復するならそれが原因ですし。
2008/03/05 00:08:38 (p1186-ipbf614osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(222.147.182.186)(275059)
タカ(+884)>…。何か、返答が矛盾だらけですね。。。 (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/03/05 03:22:01 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
ＪＯＧ>メインジェットを変えようとキャブをはずしたのですが
メインジェットをあげたらはしらないとゆうか
すすまなっかたからもとにもどしました。
メインジェットあげたらはしらないもんでしょうか？？
だからチャンバー前つけたときは
８０超したのに
サイレンサーのグラスウールかえただけで
おそくなるのかってことや 2008/03/05 16:12:06 (121-84-197-137.eonet.ne.jp)(121.84.197.137)(285752)
６Ｒ(+806)>
＞メインジェットをあげたらはしらないとゆうかすすまなっかたからもとにもどしました。
そういうのはちゃんと書いてくれないとね・・・
文法とかの以前に現在の状況・そこに至る過程なども書かないと何もアドバイスできないし。
グラスウールの巻き方で遅くなるか？
なります。
＞おそくなるのかってことや
あなたとはお友達でも家族でも仲良しでもないのですから、尋ねる時の書き方・礼儀は身に付けましょう。
2008/03/05 16:42:25 (3.248.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.248.3)(265685)
ＪＯＧ>だけど５５キロでおさえられてるかんじになります。
2008/03/05 16:44:52 (121-84-197-137.eonet.ne.jp)(121.84.197.137)(285752)
うろ覚え(+67)>MJ:68!?
私の93JOG-Zはエアクリ加工＋フィルターレスのみですが85番でセッティングでてますよ?
ちなみに、93のJOG-ZでノーマルMJは75前後だったと思います。
とりあえず、ジェットや改造点を全てノーマルに戻してみることをお勧めしますよ？
個人的には以下のポイントが原因ではないかな、と踏んでいます。
・セッティング
・チャンバー
・CDI
・パワーフィルター
・圧縮
・乗り手の体重
・駆動系 2008/03/05 18:35:20 (dae63a12.tcat.ne.jp)(218.230.58.18)(266110)
通りすがり>いきなりなんですが・・・・
皆さんからせっかくご意見をもらっているのに
自分の主張ばかりで肝心なことを書かず
同じところを何回もループしてるような気がします・・・・。
自分もうろ覚えさんと同意見です
何もわからないのならまず原点に戻ってみるべきです。
それと、どのメーカーの物かなど調べたうえで、ご自分で調べてみてはいかがでしょうか？
一番簡単な調べる方法は説明書を読むことです
大手メーカーのものなら大抵のことは書かれていると思います
それでもわからないのなら素直に信頼できる専門店（バイク屋）などに出すのがいいかと
とりあえずですが
まずはフルノーマルに戻してみましょう、その後ひとつずつ順番にセッティングをとっていくことをおすすめします
参考までにですが
自分の3YJ JOGのノーマルキャブはMJ 70 SJ 44でした
そして、ZEROのパワフィルだと
黒くて丸いものがサイレンサーがわりをしていて
それをとるかとらないかでもセッティングを変えなければならなかったと思います
最後になりましたが
長文で文も雑で申し訳ないです 2008/03/05 19:19:21 (121-83-122-162.eonet.ne.jp)(121.83.122.162)(287213)
ＪＯＧ>ありがとうございます。
いまはメインジェット６８ですが
一度８０にかえたのですが
アクセルをひいたらタイヤは動かないのですが
音？素人なので説明できません
すいません。
音とゆうかアドレナリン？なのかな？
とにかく「うぃーん」となり
空回りみたいになりタイヤがうごかなかったので
６８にもとにもどしました。
何がわるかったのでしょうか？？ 2008/03/05 21:11:04 (121-84-190-34.eonet.ne.jp)(121.84.190.34)(285752)
うろ覚え(+67)>ならフルノーマルに戻せばいいと思いますよ？
ますますあなたの日本語、とでもいいますか？その文章が理解できません。
つまりは、解決できませんよ、伝わりませんよ、わけわかりませんよ、何言ってるんですか？と、いうことです。私以外にも全員思っているでしょう。何回も言われていますし。
と、いうかですね。今までのアドバイザー達からいただいたヒントやトラブルシューティングを基に作業を行っていないのですか？だとしたら本当に無意味ですね。
私達はあなたからお金をいただいているわけではありません。
時間を割き皆様方があなたに無償で経験や技術をわけているということが理解できていますか？
あと何十回、何百回教えて君を繰り返してもそのものズバリの答えはでません。 2008/03/05 22:29:02 (dae63a12.tcat.ne.jp)(218.230.58.18)(266110)
タカ(+884)>今、燃料が薄い状態だと、思います。
とりあえず、オーバーサイズを順番に試していきましょう。
その都度、セッティングしてくださいね〜 2008/03/05 22:48:07 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
ＪＯＧ>うる覚えだまれ！
しゃあないやんけ
文章力がないの自分でもわかってるわ
パソコンばっかみてるオタクなんかに
ゆわれたないわ
おまえなんかにそんなんゆわれたくないわ
いきっとんちゃうぞ
おまえぜんぶじぶんでできたわけちゃうやろ
おまえもだれかにおしえてもらって
いまわかっとんちゃうんか
ちょっとじぶんのたちばが
うえやからっていきんなよ
タカサンちゃんと答えてくれてるやんけ
ってことはちょっとでもりかいしてくれてるってことちゃうんか？
おれはおまえみたいないきりに
かいてもらうためにスレたてとんとちゃうんじゃ
きえろやくそやろ
おまえみたいにそんなことゆうやつがおるじたい
そんざいじたいきえろ
おまえなんかにそんなゆわれるすじあい
ないんじゃ
たかさんありがとうございます
荒らしみたいなんわ
ほっといてください。
2008/03/05 23:09:28 (121-82-222-143.eonet.ne.jp)(121.82.222.143)(285752)
うろ覚え(+67)>検索(けんさく）エンジンの使用（しよう）又（また）、サービスマニュアルの併用（へいよう）で全部自分（ぜんぶじぶん）でやりましたよ？
腰下（こしした））のOH（おーばーほーる）は、まだ手（て）を出（だ）していませんがね
ちょっとばかりではなくかなり上（うえ）の立場（たちば）だと思（おも）っていますが？
タカ様（さま）がお答（こた）えになったMJ（めいんじぇっと）が薄（うす）い状態（じょうたい）というのは、今（いま）までのアドバイス（あどばいす）で既出（きしゅつ）ですよね？
いきり？どこの方言（ほうげん）ですか？理解（りかい）できませんね。
あ、そうそう。私（わたし）の名前（なまえ）は「うる覚（おぼ）え」ではなく「うろ覚（おぼ）え」ですよ？
日本語（にほんご）としても「うる覚（おぼ）え」は間違（まちが）いですね。
「うろ覚（おぼ）え」を「うる覚（おぼ）え」と記憶（きおく）・勘違い（かんちが）をしているようでは、飛（と）んだお笑（わら）いですね。
あなたは本当（ほんとう）に面白（おもしろ）い方（かた）ですね。
さて、何人（なんにん）があなたの味方（みかた）をしてくれると思いますか？ 2008/03/05 23:30:42 (dae63a12.tcat.ne.jp)(218.230.58.18)(266110)
タカ(+884)>＞うろ覚えさん…
「様」付けは、いいです。。。自分的は、対等でありたいので…「さん」付けもいらないぐらいですから＾＾
あと、そんなにムキにならなくても。。。 (-｡-）ﾎﾞｿ…
＞ＪＯＧさん…。
言葉使いには、気を使いましょう。。。
自分的には、↑の文章は許せないです。。。
文法がおかしいのは、仕方が無い。と、しても、言葉使いは…ね。。。
あと、、、
「荒らしみたいなんわほっといてください。」
↑「は」です…
って、書いたら…みんな、あなたの事をそう思いますよ？
とりあえず、トライ＆エラーの世界ですので、順番に頑張りましょう。 2008/03/06 00:42:40 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
オリンシス(+27)> ふむふむ。義務教育は受けているはずなのに･･･何故？ていう感じです。
読みにくい文章を作る事が、インターネット上の荒らしの1つです。私は、親切に御答え
して頂ける様に気を遣えるのが、インターネットを使う『人』だと思うのですが。
ＪＯＧ乗りとして、気になりました。感嘆符だけでは無く、濁点は打って欲しいですね。
その方が、この掲示板全体が気持ちいいですよ。自分も読みやすいので。掲示板の管理者
に悪いじゃないですか。いい掲示板、大切にしましょうよ。 2008/03/06 09:14:58 (p2179-ipbfp301wakayama.wakayama.ocn.ne.jp)(122.21.73.179)(155722)
ＪＯＧ>すいません
きのうは、へんなこと
かいてすいませんでした。
2008/03/06 15:55:19 (121-83-24-218.eonet.ne.jp)(121.83.24.218)(285752)
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| 題名：ゼファー エンジントラブル↓↓ /宗 2008/03/04 00:23:27 (i60-42-11-194.s02.a024.ap.plala.or.jp)(60.42.11.194)(266882) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
【年式・走行距離】
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容】ヒューズが飛んでしまって、新品に換えた後、2〜3日そのままにしてあり4日後に乗ろうとしたらエンジンが掛かりませんでした↓ プラグを新品に換えても掛かりませんでした。もうどうしたらええのか自分では、わかりません↓どなたか原因わかる方アドバイスお願いします。 |
６Ｒ(+806)>セルは回りますか？
ヒューズＢＯＸのどの部分のヒューズが切れたのでしょうか？ 2008/03/04 00:26:56 (148.255.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.255.148)(265685)
宗>セル回りません↓ どのヒューズ切れたか、覚えていません。 2008/03/04 14:32:57 (i60-42-11-194.s02.a024.ap.plala.or.jp)(60.42.11.194)(266882)
６Ｒ(+806)>じゃ、もう一度ヒューズＢＯＸの全てのヒューズをチェックしてください。 2008/03/04 18:11:42 (148.255.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.255.148)(265685)
宗>どのヒューズが切れたのかわおぼえてませんが、すべて新品に交換しました。 2008/03/05 01:20:10 (i58-95-121-71.s02.a024.ap.plala.or.jp)(58.95.121.71)(266882)
タカ(+884)>ヒューズが飛んだ原因は？ 2008/03/05 03:23:43 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
宗>定かではありませんが、チョークをひっぱってセルを回したら思った以上にうるさくてメインキーでエンジンを切った時に、おそらくヒューズが飛んだんだと思います。 2008/03/06 01:45:03 (i58-95-121-71.s02.a024.ap.plala.or.jp)(58.95.121.71)(266882)
６Ｒ(+806)>じゃ、セルモーターに付いているピニオンギヤの割れかも・・・その破片が詰まってセルが回らないとか。
バイク屋で確認ですね。 2008/03/06 11:18:37 (199.141.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.141.199)(265685)
タカ(+884)>キーをＯＮにして、電装系に問題が無ければ、６Ｒさんの意見かモーターの故障かと思います。。。これは、バイク屋に確認してもらわないと、わからないでしょう…
でも、エンジンかけれないと、持って行き様が無いかな…
押しがけでは、かかるのかな？ 2008/03/06 12:04:39 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
宗>6Rサン そのピニオンギアの直す方法は、ないですか？ タカさん ヘッドライト等の光る電気系統は、普通に光ります。押しがけは、けん引しながら何度かしてみたんですが、１回だけエンジン掛かったんですが、アクセル回したらすぐ止まりました↓その後も何度もしてみましたが、ゴゴゴ....と、音を立てながら走って行くだけで、エンジン掛かりません↓ 2008/03/06 13:02:42 (i58-95-121-71.s02.a024.ap.plala.or.jp)(58.95.121.71)(266882)
６Ｒ(+806)>ちなみにセルモーターのギヤはセルモーターを外せばわかりますよ。
それで割れているのならば、その部品だけを注文すれば直りますが、スターターカバー内に割れた破片が入っている場合もあるのでそれを取り除く必要があるかもしれません。
あと、外す際にはバッテリーからプラスとマイナス両端子を外しておく必要があります。
最後にセルモーター回りも一応複雑なのでパーツリストで部品構成を確認するかサービスマニュアルを見て作業する方が望ましいかと・・・
そういうことを踏まえると・・・バイク屋のほうが確実安全だと思います。
これからマニュアル類を購入する金額を考えるとバイク屋へ出す方が安い場合もあるので。
あくまでもピニオンギヤの割れの場合ですが・・・ 2008/03/06 13:59:19 (199.141.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.141.199)(265685)
宗>6Rサン 貴重のアドバイスありがとうございます。このこと意外で思い当たることないですか？ 2008/03/07 01:17:00 (i58-95-121-71.s02.a024.ap.plala.or.jp)(58.95.121.71)(266882)
タカ(+884)>あとは…押しがけして、ちゃんと、クランキングしているみたいですので…
リレーとモーターかと… (-｡-）ﾎﾞｿ…
モーターを外して、回るか確認でしょう…
その場合は、モーター単体で、バッテリーに繋ぐ方法でしてください。
横着すると…他の場所が損傷の恐れがあります。。。 2008/03/07 16:09:38 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
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| 題名：駐車時のガソリンコックＯＦＦについて /epomaru 2008/03/03 21:05:17 (FLH1Aff090.kng.mesh.ad.jp)(125.195.140.90)(227845) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】
スズキ・ＥＰＯ
【質問内容】
ふと疑問に思ったので質問させていただきます。
以前どこかで『駐車しておくときにはガソリンコックをＯＦＦにして、キャブレターの中のガソリンを空にしておいたほうが良い』と聞いたことがあり、実際に駐車する際にはキャブの中の燃料を使い切っておくようにしているのですが、これはどのような理由によるものなのでしょうか。
また、キャブのガソリンを使い切ろうとすると、最終的にはガス欠に近い状態でエンジンを回すことになるわけですが、焼きついたり、エンジンに悪影響を及ぼしたりする危険性はないのでしょうか。
|
海小僧(+1169)>
どこで聞いたんでしょう？
その話の理屈が分かりません。
普通にコックをオフにするだけで空にする必要は無いと思いますが。
2008/03/03 21:32:29 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
６Ｒ(+806)>長期保管する場合はコックをＯＦＦにしてキャブのガソリン抜いておくと、キャブ内でガソリンが腐ることを防げますが・・・
駐車では聞いたことないですね。
2008/03/03 21:59:44 (148.255.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.255.148)(265685)
Ｄｉｏっち>キャブがオーバーフローぎみならともかく、短時間駐車ならやる必要が無いと思います。時間の無駄ですし・・・ 2008/03/03 22:11:44 (p4225-ipad02akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp)(219.160.57.225)(283872)
epomaru>ん〜、自分なりに考えてみても？？？だったのでなんとなく怪しいとは思っていましたが…
長期保管のことだったのかもしれません。
もっと早めに質問しておけば良かったです;;
ありがとうございましたm(_ _)m 2008/03/03 22:42:51 (FLH1Aff090.kng.mesh.ad.jp)(125.195.140.90)(227845)
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| 題名：ズーマーの最高速度などについて；； /KOOL 2008/03/03 20:48:59 (p203.net059084190.tokai.or.jp)(59.84.190.203)(177413) |
|
|
| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>駆動系> |
| 質問内容 |
【車種】
ズーマー
【年式・走行距離】
AF58-10010･･･ 中古のため年式わかりません。。。
走行距離はメーターが変更されているため不明です。。。
【バイクの状態・カスタム内容】
中古でカスタムされたズーマー購入しました。いじられている箇所は、
社外マフラー、デイトナのCDI、パワフィル、プーリー（加工済み）です。
タイヤはオフロードのものをはいてます。駆動系と排気系の改造はこのくらいです。
【質問内容】
最高速度が追い風でかなり頑張って５５ｋｍ位で加速も・・・な状況なんです。。。
プーリーは端から１ｃｍほど余ったままでした；；これはもう少し削ったほうが良いんでしょうか？
あと近いうちにジョグのクラスプに変更し、他にベルト、ＷＲ、ＭＪを変えてセッティングとジェッティングしてみるつもりです。他に何か考えられるものがあるんでしょうか？
先ほどのものを変えてから聞くべきだとは思いましたが、少しアドバイスしていただければ・・・・と思いまして。。。
以上です。よろしくおねがいします。
変更したら詳細を書き込みさせていただきます |
タカ(+884)>ＷＲの磨耗とベルトの磨耗がどれぐらいのモノかわかりません…
って、駆動系の磨耗だと思いますが…(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/03/03 20:54:25 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
ばこま(-99)>プーリーを端まで使えるようにしないとダメですね。
あと、オフロード用のタイヤは抵抗が大きいので最高速は下がると思いますよ。 2008/03/03 20:55:57 (109.151.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.151.109)(206566)
海小僧(+1169)>
現状でセッティングが出ているとは限らないので
リセッティングと要交換パーツの把握でしょうね。
キャブは？ノーマル？ノーマルだとP/J専用工具無いと回せないですよ。
2008/03/03 21:02:14 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
JUMBO(+18)>ズーマーの場合タイヤがノーマルですとスピードが出にくいです。エンジンパワーに対してタイヤが太すぎます。
武川から出てるハイプリでしたら、加速or最高速共にアップしやすいですよ。値段も３千円程度でしたし。ＫＮ企画もお進めですね。
なんせ、ズーマーは重いですからね。
プーリーは削られて、壁の厚さはどのくらいでしょうか。１�舒幣綮弔靴討�かないと簡単に逝きますよ。注意です！
ウエイトローラーも関係しますね。純正は6.0gか6.5g程度だったと思います。吸排気系も弄っておられるようですから、軽くしてもいいかもしれませんね。5.0gか5.5gぐらいにでも。
ベルトはノーマルのままでしょうか？デイトナの強化ベルトに交換することをオススメします。耐久性もありますし、ノーマルより少し短くなっていますので変速しやすく最高速アップに繋がります。
まぁまずはキャブセッティングですね。
ちなみにジョグorチャンプのクラスプですが、年式により固さに違いがあります。
２４Ｇ≦２ＪＡ＜３ＶＲ＜５０Ｗの順に強くなると思われます。
私は２ＪＡを使用してました。クラスプは加速アップですね。 2008/03/03 23:45:38 (softbank220054082038.bbtec.net)(220.54.82.38)(162276)
KOOL>沢山のレスありがとうございます！
そうですよね・・・。まずキャブセッティングですよね。これを最初にやってみたいと思います！キャブはノーマルなんですが、専用工具がなければ外せないんですか？変えられると見たような気がしたんですが・・・・。
今日駆動系ばらしてみたんですが、ＷＲが5.5g、6.5gが３個ずつでした。明らかに重いですよね。
ベルトはノーマルのままでした；確かですが、ベルトの幅が１８，９ｍｍあたりしか残っていませんでした。ＪＵＭＢさんが教えてくれたようにベルトをデイトナの強化ベルトに交換してみたいと思います。
プーリーも変えてみたいと思います。現在のプーリーの加工具合ですが、壁・・・というのが自分では少しわからないんですが・・・。自分なりに表現しますと、削られて色が違うところが３ｍｍ前後くらいだったと思います。
もし、タケガワのプーリーを購入しても加工はしたほうが良いですよね？
タイヤのことなんですが、今は最初に書いた通りオフロードのかなり太くてごっついやつです。見た目的にこれなんですがｽﾋﾟｰﾄﾞを考えたら細くするべきなんですか？
自分も２ＪＡ入れてみるつもりです！
今自分の家の近くのバイク屋がリニューアルオープンのため休みなので、本日注文して到着しだいやってみたいと思います！
出来たら報告します。丁寧にありがとうございました。
またアドバイスいただければ幸いです！ 2008/03/05 23:46:34 (p203.net059084190.tokai.or.jp)(59.84.190.203)(177413)
海小僧(+1169)>
> 専用工具がなければ外せないんですか？
外せないとは言っていないです。
調整が出来ないですよって事です。
> 明らかに重いですよね
重いかどうかは駆動系全体のバランスですから。
> 加工はしたほうが良いですよね？
加工前提なら敢えて高価な社外品を購入する必要は無いと思うんですが。
ノーマル加工でも十分イケます。
> 細くするべきなんですか？
普通にオンロード用に換えるだけでも違いますよ。
細くって言っても限度はありますから適度にって範囲で考えれば良いと思います。
2008/03/06 06:35:13 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
JUMBO(+18)>社外品は基本、無加工でも速いですよ。すでに加工してある物が社外品です。
タイヤは細くするのではなく、海小僧さんがおっしゃっているようにオンロードタイプに換えることをオススメします。
空気圧も影響します。フロント1.25�圈Ε螢�2.5�圓阿蕕い�OKでしょう。
ノーマルキャブでは負圧スロットルなためセッティングは出しやすいですが、モッタリした感がいなめません。この際強制タイプ・PC20などに換えてあげればさらにパワーアップが望めますよ。やりかたはご自分で。 2008/03/06 10:47:42 (softbank220054082038.bbtec.net)(220.54.82.38)(162276)
KOOL>海小僧さん、JUMBOさんレスありがとうございます。
わからないことだらけですががんばってみます。。色々なサイトを詳しく見たりいろいろ試行錯誤をしてみたりなど。。。駆動系もパーツ届き次第すぐやってみたいと思います。
少し金欠なのでキャブは来月あたりにいじってみようかな・・・と思います
いずれディスク化も考えているのでそのときにZXのホイールとタイヤをはかせようと考えています 2008/03/08 10:23:48 (p203.net059084190.tokai.or.jp)(59.84.190.203)(177413)
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| 題名：ピストンリング /離島NS-1 2008/03/03 19:40:54 (p2014-ipbf04kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp)(221.113.248.14)(251094) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】
NS-1
【年式・走行距離】
９７年 １６２００KM
【バイクの状態・カスタム内容】
純正
【質問内容】ピストンリングのトップリングとセカンドリングを組み間違えるとどういった症状が出るのでしょうか？？ |
タカ(+884)>抱きつき、及び、リングの破損・シリンダーの損傷が起こる可能性があります。
って、シリンダーに入りにくくなる。と、思いますが…
ピストンが入らないわけでも無いので、気がつきにくい時もあります。。。 2008/03/03 19:47:39 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
海小僧(+1169)>
トップリングはコンプレッションリングって言って
燃焼室内の圧力を保つリング。
セカンドリングはオイルリングで適切な油膜を
ピストンとシリンダー間に作るリング。
順番を逆にすると？油膜切れや圧縮漏れの原因になります。
これリング自体の上下も大事だからね。
今の台湾製のリングを見ているとどっちもどっちに見えるんだけど
一応リングの厚みに違いはあるから考えては作っているみたい。
純正ならばちゃんと分かる筈だな。
これはリングが2本だとこういう解釈です。
1本だと兼用だから耐久性は著しく劣る。
3本リングだと基本的にコンプレッションが2本でオイルは1本。
必ずコンプレッションリングは上になる。
一応構造的な解釈はこれで良いと思ったよ。
間違ってたら誰か指摘してくれ〜。
2008/03/03 19:49:56 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ばこま(-99)>想像ですが…
トップとセカンドの厚みが違う場合は、動きが渋くなるので焼きつきの原因になりそうですね。
同じ厚みであれば二次圧縮漏れ、ピストンのリング溝にカーボンが溜まる原因になると思います。 2008/03/03 20:53:59 (109.151.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.151.109)(206566)
N87(+45)>間違えて組み付けると、いざシリンダーにピストンを入れようとリングを手で縮めようとするとどっちかが硬くて動かないと思います(っていうか動きませんでした)、社外品は知りませんけど。向きは・・・サイト内のどっかに書いてた様な・・・。 2008/03/03 22:19:30 (KD118152107220.ppp-bb.dion.ne.jp)(118.152.107.220)(239045)
ちまT(+1)>俺が間違えてた時はシリンダーに入りませんでした・・・
間違っても無理やり入れないでくださいね＼(^o^)／ 2008/03/04 22:46:51 (softbank221077050020.bbtec.net)(221.77.50.20)(140007)
離島NS-1>たくさんの解答ありがとうございます。
シリンダーが組み付け出来たということは間違ってはいなかったということでしょうか？
デイトナのオーバーホールキットを組み付けたのですが、トップとセカンドの見分けがつかなかったので、見分け方とかありますかね？？ 2008/03/05 15:34:41 (p2161-ipbf205kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp)(122.22.242.161)(251094)
海小僧(+1169)>
２本仕様の場合２サイクルエンジンは
トップリングとセカンドリング共通の場合あるから
良く見て分からなかったら同じ仕様だと思って良いと思う。
４サイクルエンジンはあからさまに違うから分かりやすいけど
２サイクルエンジンは一次圧縮も関係してくるから
トップとセカンドは同じモノを使っている機種は多いね。
2008/03/05 15:51:03 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
N87(+45)>訂正・・・
動かないと思います→入らないと思います
＞トップとセカンドの見分けがつかなかったので、見分け方とかありますかね？？
サイト内の(トップ、セカンドリングの見分け方)を拝見した上で分からなかったのですか？
一番良いのはそのリングを提供してくれてるデイトナさんに「トップってどっちよ？セカンドってどっちよ？」と聞くのが良いんでしょうけど・・。
2008/03/05 22:24:15 (KD118152107220.ppp-bb.dion.ne.jp)(118.152.107.220)(239045)
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| 題名：AF25ディオクランクシャフトについて /あだっち 2008/03/03 19:13:40 (FLH1Aed003.aic.mesh.ad.jp)(125.192.155.3)(196018) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>パーツ> |
| 質問内容 |
【車種】
AF25ディオ
【年式・走行距離】
？？
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】クランクシャフトの左側ドライブフェイス取り付け部ネジが壊れてしまい取り替えたいのですが・・13320-GAH-505 ←この品番でいいのでしょうか？ディオには間違いないのですがAF25用なのか判りません。わかる方お見えでしたら教えて下さい。あとAF18以外に流用出来るのはありませんかたとえばAF27.28などありましたら教えて下さい。宜しくお願いします。 |
海小僧(+1169)>
品番言われても分かんないよ。
パーツリストに載っていれば合ってるんじゃないかな？
2008/03/03 21:33:15 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
あだっち.>海小僧さんありがとうございます。
パーツリストが無い為わかりません。
オークションに出ていた奴なので・・品番とディオとしか書いてなかったのです。
質問しても返答が無い為、分かる方がいればと思い聞いてみました 2008/03/04 09:54:42 (p4237-ipbfp1504tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)(123.226.210.237)(274158)
タカ(+884)>自分的ですが…質問しても、何らかの返答が無い出品者の物は…
辞めといた方が良い。と、思います… (-｡-）ﾎﾞｿ…
まぁ、あくまでも、自分的です。 2008/03/04 10:25:46 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
海小僧(+1169)>
クランク交換するのにパーツリスト無しでするの？
他の交換部品どうするつもり？
2008/03/04 14:23:22 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
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| 題名：エア抜きが正常にできていない…？ /ますた 2008/03/03 19:06:37 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>足回り> |
| 質問内容 |
【車種】
Dio Z4 FI
【質問内容】
今日、キャリパーとディスクを交換しました。
220mmと大径なローターでしたが、キャリパーとホイールが緩衝することなく思ったよりもスムーズに装着できました。しかし最後のエア抜きでトラブル発生してしまいました。
実際にやっていたエア抜きとそれまでの工程ですが、、
１、新しいキャリパーにブレーキホースを装着、（ブルードスクリューは締まった状態）
２、新品のブレーキフルードをマスターシリンダーに上限線まで入れる。
３、数百回右のブレーキレバーを握ってマスターシリンダーからホースに残っているエアを抜く（もちろん下限線までフルードが減少すれば足す）
４、マスターシリンダーから気泡が出なくなってきたらキャリパーからエア抜き。ブルードスクリューにホースを着けて8mmメガレンチを装着。
５、数回ブレーキレバー動作させて、握った状態でブルードスクリューを緩める、エアが出たらすぐ締める…を繰り返す。（下限線になる前にブルードを足す）
こんな感じで2時間近くマスターシリンダーからもキャリパーからもエアが出なくなるまで根気良くやりました。しかしブレーキレバーに抵抗感はなく、ブルードが抜けきった状態同様です。キャリパーも全く動作しません。
エア抜き自体はうまくいっていると思うのですが、、、問題はキャリパー側にあるのでしょうか？
それとも根本的に、このやり方自体に問題があったのでしょうか？
返答よろしくお願いします。 |
ペーシ(+1)>初めまして。
ブレーキピストンの動きは正常ですか？フルード漏れはありませんか？
また、エア抜き中に時々キャリパーやホース、マスターシリンダーを叩いたりもんだりしましたか？ 2008/03/03 19:23:41 (117.61.accsnet.ne.jp)(210.235.61.117)(145545)
海小僧(+1169)>
こんばんは。
でしょうねぇ。
エアが抜けていないのでしょう。
まぁ１は置いておいて・・・。
２は普通ですね。
３は？必要無いでしょう。
エアは圧力で全てキャリパー側から抜きますから。
逆にブレーキオイル補充はエアが混入しないよう最新の注意は必要です。
当然オイルの入れ物は1時間程静止させて保存状態でもエアは抜かなくてはならないです。
新品のホースとキャリパーを使う場合は
最初はキャリパー側のエアブリーダーは緩めたままです。
まず有る程度ブレーキラインにオイルを満たしてあげないとエアが抜けません。
まぁスクーターならばマスターシリンダーに3回程オイルを足せば
キャリパー側からオイルが垂れてくる筈です。
そこで５の内容を繰り返します。
普通はそれで抜ける筈ですが。
バンジョーボルトのパッキンは新品使いましたよね？
オイルの漏れは無いですよね？
2008/03/03 19:29:24 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
タカ(+884)>キャリパーピストンにエアー咬んでるかもしれないですね。。。 (-｡-）ﾎﾞｿ…
エアブリーダーを緩めて、ピストンを少し、押し込んで、エアが出てきたら…
そこに、エアが混入している可能性がありますね… 2008/03/03 20:03:49 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
海小僧(+1169)>
あっブレンボやったっけ？
これ新品だとちょっと抜きにくいよ。
タカさんの言ってるようにキャリパー自体にエア残りやすいから
ブリーダー締めたらレバー握って有る程度圧力を掛けた状態で
何度か握り直してキャリパー本体にオイルを行き渡らせないと
抜きにくいかもしれないです。
私も通常ならば5分程度で終わる所を30分程掛かりましたから。
2008/03/03 20:12:26 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
６Ｒ(+806)>長いホースをブリーダーに付けて吸ってみるのもいいかも・・・
あとは、マスター側のバンジョーボルトのところにもエアは溜まりやすいんで。
2008/03/03 20:22:48 (148.255.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.255.148)(265685)
タカ(+884)>海小僧さん…自分は、勝手に…「ブレンボ」と解釈しました…
上記の方法で、エア抜きが出来ないなら…
「ブレンボ」しかない…と、思い…すいませんm(_ _)m 2008/03/03 20:50:41 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
海小僧(+1169)>
いや・・・前回の質問でブレンボって言ってたの忘れてた。
タカさんの解答で思い出しました。
2008/03/03 20:58:07 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ますた(+9)> 早速たくさんのご返答ありがとうございます。
キャリパーから微量のフルード漏れがありましたが、キャリパーとブレーキホースの接合ネジ(?)が緩んでいたのでしっかり締めればもれなくなりました。
ホースは元々装着されていたものを使ってます。エア抜きの際にはレンチなどでホースを軽く叩いたりはしました。
キャリパーはブレンボと同系のキャリパーです。（KN企画さんのキャリパー）
５の動作をしても全くエアが出なくなるまで５を繰り返しましたが、ピストンが動いている様子は全くありません。
それから、マスターシリンダーに関することですが、友人のDioZXなどはハンドル部分に四角いマスターがついてます。いろんなサイトで調べてもすべてそのような感じでした。
しかしZ4はブレーキが自転車のブレーキみたいに左右ワイヤーで、そのワイヤーがフロントカウルで両ワイヤーとも１つの機械(?)に繋がっている状態でした。
ブレーキフルードを入れるマスターシリンダーの場所はキーを挿す部分とは左右反対の場所です。その小さなタンクからワイヤーが繋がっている機械のような部分にホースが伸びています。
（説明下手で申し訳ないです。。。 確かコンビブレーキではなかったような気がしますが、複雑な構造(?)です。）
バンジョーボルトのパッキン…ですか…？バンジョーボルトにパッキンのような部品はありませんでしたが、、、^^;
使用したのは新品キャリパー、新品ディスク、新品のHONDA用ブレーキフルードだけです。 2008/03/03 21:07:34 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461)
海小僧(+1169)>
本当はボルトも新品欲しいんだけどね。
ワッシャーって言うかパッキンは新品必要だよ。
物凄い圧力掛かるからオイル漏れする。
圧力が掛かる時はオイル漏れするし圧力が抜ける時はエアを吸ってしまう。
まぁ今回のエアの問題には余り関係無いみたいだけど。
面白い作りのマスターシリンダーだね。
まぁ直接動かすのかワイヤーを介するのかの違いだけだと思うけど。
Ｚ４はコンビブレーキだよ。
でもエア抜きには関係無い機構だからね。
何で抜けないんだろうな。
不思議だな〜。
2008/03/03 21:21:20 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ますた(+9)> ちなみに参考にさせていただいた主なサイトは…
http://mcexpwy.blog64.fc2.com/blog-entry-261.html
http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/brk-fld.html
http://www.kuwaman.com/
です。
コンビブレーキだったんですか!?初めて知りました。でも右はフロント、左はリアにしか効いていない状態ですｗ
オイル漏れは作業当初の段階では若干ありましたが、今では全くありません。
エアは抜けきっているようですが、やはりキャリパー内にとどまっているんでしょうかorz
サイトの解説ではキャリパーからエアーを抜いていると、徐々にブレーキレバーに抵抗力が出てくる、といったようなことは書いてありますが、それは全くありません。。。
2008/03/03 21:33:02 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461)
海小僧(+1169)>
参考サイト見たけど。
上の二つはフルード交換とかホース交換とかだね。
くわまんさんの所が一番参考になると思うけど
写真と文章で丁寧に解説してあるけどあれが全部なんだよね。
ただ対向ピストンのキャリパーはエアが抜けにくいのは事実だから
その辺はコツなんだろうな〜。
言葉で言い表せない部分かもしれない。
たぶん自分でも無意識にやってる事だからその辺を言葉に表すのは難しい。
近くだったら晩御飯でやってあげられるのにね。
2008/03/03 21:39:04 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ますた(+9)> やはりブレーキフルードがかなりの割合でホースやキャリパーを満たしていてもエアが混入していれば反発力はないものなのでしょうか？
それから5の動作を繰り返している間もタンクのキャップははずしていたのですが、それでよかったんですか？^^;
やはり技術力のある人や、ショップの人にやってもらうべきでした。
近くのショップに問い合わせたら「8000〜12000円ほどで、部品を交換したりキャリパーを加工しなければいけなくなったりするともっと高くなるかもしれないです〜。それに数日はお預かりというかたちになります〜はい〜」と言われたので自分でやってしまったんですけどね…。 2008/03/03 21:46:48 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461)
海小僧(+1169)>
> 反発力はないものなのでしょうか？
無いだろうな。
キャリパーにブレーキオイルが有る程度満たしていればピストンは動くからさ。
力がある無いは別にしてね。
キャップは外していても大丈夫だよ。
ゴミとか余計なモノが入らないように気を付けていれば。
8000円？？？そんなにするの？それパーツ交換込み？数日預かり？
そんなものなのかね〜。
他人にやって貰った事無いから良く分からんけど。
2008/03/03 21:52:13 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ますた(+9)>エアが出てこなくなるまでやったのにピストンが動いていないということはやはり問題はキャリパーだったのかな…もしかしてピストンが固着(?)してたりして、(--;;;;;)キャリパー自体は一度もOHしたことないので謎ですけど。
パーツは持参で交換の工賃のみです。
220mmという大径ローターなので場合によってはキャリパー加工で1万超えるとか…結局加工は一切しなくてすみました。^^
皆様、いろいろご指導・返答ありがとうございます。
明日、また挑戦してみます。（それで駄目ならリアのブレーキだけを使ってショップまで走ってきますｗ） 2008/03/03 21:59:56 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461)
ますた(+9)>本日、再度挑戦しましたがやはり結果は同じでした。
結局自分では不可能だと判断したのでショップに依頼することに…^^;
原因に関しては、明日また詳しくお伺いする予定です。
皆様、いろいろありがとうございましたm(_ _)m 2008/03/04 17:40:24 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(279461)
海小僧(+1169)>
残念だったね。
やってる事はちゃんとしていると思うんだけど。
2008/03/06 06:46:38 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
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| 題名：NSR50です。吹け上がりません。 /rin 2008/03/03 17:26:09 (i222-150-41-254.s02.a015.ap.plala.or.jp)(222.150.41.254)(280970) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンストする> |
| 質問内容 |
【車種】NSR50
【年式・走行距離】不明
【バイクの状態・カスタム内容】純正
【質問内容】キャブの仕組みが知りたくて外し、また付けたところ、吹け上がらなくなってしまいました。
ガボボボボ・・・という音と共にエンジンが止まってしまいます。
チョークを上げながらアクセルを回すときれいに拭け上がるのですが・・・
友達から借りたケイヒンのビックキャブを付けても同じ症状でした。
サイトなどを見て、自分なりに調べたのですがわかりませんでした。
ここの質問を見て、キャブをＯ／Ｈしてみましたがダメでした。
文を作るのが苦手なので、おかしな文面になっているかもしれませんが、回答よろしくお願いします。 |
海小僧(+1169)>
オーバーホールが正しければ吹けない事は無いと思いますが
その辺はどうでしょう？
間違い無い分解整備しましたか？
それと借りたビックキャブですがセッティングが合ってないキャブを取り付けても
調子は良くなりませんがその辺はどうなんでしょう？
って言うかそのオーバーホールをする前は正常だったんですか？
2008/03/03 17:31:08 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
rin>海小僧さん>
Ｏ／Ｈはきちんやったつもりです。初心者なので確証はありませんが。
セッティングは合わせませんでした。言われてみれば当たり前のことですねorz
外す前も同じ症状でした。質問内容不足ですね・・・すみません。
チョークの件の補足ですが、チョークを上げながらなら走行しますが３０km/hくらいから伸びなくなり、とまってしまいます。 2008/03/03 18:35:03 (i222-150-41-254.s02.a015.ap.plala.or.jp)(222.150.41.254)(280970)
海小僧(+1169)>
それならば取り敢えずキャブレターが原因だと仮定しないと進みません。
再度オーバーホールをして再調整が必要です。
そこでキャブレターが正常ならば他を疑うように考えて下さい。
ノーマルキャブならばセッティングがどうこうは必要が無いので
A/SとI/Sが適切な締め込みで油面が適切ならば取り敢えず掛かる筈です。
（キャブレターが原因だと仮定した話です）
燃料系（キャブレター＋燃料ライン）→その他
その他の自分で確認出来る簡単なモノは全て確認して下さい。
現在の不調がキャブレターに因るものなのかＯＨに因るものなのか
その他に原因があるのかどうかの判別が必要です。
2008/03/03 18:49:55 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
rin>ありがとうございました。
丁寧な説明でとても助かりました。
またわからないことがあったら聞きに来ると思うので、そのときもよろしくお願いします。 2008/03/03 19:01:56 (i222-150-41-254.s02.a015.ap.plala.or.jp)(222.150.41.254)(280970)
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| 題名：長い間眠らせていたエンジンがかかりません /kunipapa 2008/03/03 11:07:27 (flets-a-west-20-220.dsn.jp)(202.60.41.220)(284714) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
ハーレーダビットソン FXDL1450
【年式・走行距離】
多分 2001年式
【バイクの状態・カスタム内容】
外装とマフラー交換程度
【質問内容】
私には２０年近く一緒にいた友人がいましたが去年春に逝ってしまいました。
残された子供、奥さんとは家族同士の付き合いを続けてきましたが、車、単車は直視することができずに車庫で放置状態でした、先日奥さんからエンジンをかけて欲しいと言われてまず車から、バッテリーが新しかったのでブースターケーブルをつなげば難なく始動しました。
さて単車、去年５月以来の始動になります。
キーを回すとライトはつきます。セルスタートスイッチを押しても音もしません。重たい単車なので押しがけは断念し、車のバッテリーからケーブルをつないでスイッチONするとカチカチカチと音がしました。２、３回スイッチONを繰り返すと以降は音もしなくなりました。ヒューズが切れたのかと思い探してもどこにあるかわからず、セルすら回すことができずに終了しました。情けないことに私も昔は単車を所持していたのですがそれほど詳しくもなく力及ばずでした。
長い間動かしていないので、単車屋に一度メンテしてもらうのが一番いいんでしょうが、乗り手が逝ってしまった単車にお金をかけるのもと思い、エンジン音だけでも聞かせてあげたいと思っています。
アドバイスよろしくお願い致します。
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海小僧(+1169)>
余りムチャせんでください。
バッテリーが完全に駄目な場合は
車からの電流がそのままバイクに流れます。
電装系が焼損する可能性もあるんです。
車からの接続の場合は
短期的な急速充電レベルの電流が流れますので
バッテリーは外して単体で充電された方が安全です。
その際には5分単位でバッテリーの熱などの確認は必要です。
まずヒューズ切れを疑えますので
ディーラー等でヒューズの位置を教えて貰ってはどうですか？
確認後ヒューズで無ければ本職に依頼するしか無いと思います。
今後はバッテリーの価格を調べるなり
点検修理が必要ならば見積もりを取るなどすれば
無駄なお金は出ていかないと思いますが。 2008/03/03 11:25:18 (proxy-f-101.docomo.ne.jp)(210.153.87.1)(245306)
タカ(+884)>スターターリレーの音が鳴らなくなった…
と、言う事ですので、海小僧さんが言ってる様に、ヒューズ切れだろう。と、思います。
で、リレーが動いているのに、スターターが回らないのは…
モーターが故障している。か、断線・アースなどの電装系が、考えられます。
あと、クランク・リングの固着…
重いかもしれませんが、一度、１速に繋いで、軽く動かしてみてください。
その後に、クランキングしないのであれば…電装系かと… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/03/03 14:19:55 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
６Ｒ(+806)>ハーレーや外車に関しては正規代理店に問い合わせるのが良いかと思いますよ。
それか最寄のレッドバロンへ・・・
外車は全般的に電気系が弱いと言われていますので、ラフな扱いをすると本来問題ない所までもが駄目になる場合もあります。
お金を掛けたくないのなら、まずは電話で問い合わせてみましょう。
っで、時間があれば店へ足を運んで教えてもらうのが良いかと思います。
最終的には「見てみないと解らない」と言われますが、ヒューズボックスの位置などは教えてくれと思いますよ。親切な店だとマニュアルなんかも見せてくれたりしますし、同型車が店に置いてあれば話は早いですよね。
あと、ハーレーはミリではなくインチネジなんで使う工具には注意してください。 2008/03/03 16:41:03 (171.171.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.171.171)(265685)
kunipapa>アドバイスありがとうございまいした。
正規代理店にも問い合わせてみて、今週末にでももう一度やってみます。 2008/03/04 09:56:43 (flets-a-west-20-220.dsn.jp)(202.60.41.220)(284714)
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| 題名：ＴＺＭ５０Ｒのってるんですが、こまってます＞＜ /ＴＺＭ 2008/03/02 23:44:04 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンストする> |
| 質問内容 |
【車種】
ＴＺＭ５０Ｒ
【年式・走行距離】
初心者なものでわかりません＞＜
【バイクの状態・カスタム内容】
兄からゆずられたものでして、半年近く車庫にて放置されていました。
【質問内容】乗り始めたころはそうでもなかったのですが、最近になってバイクの調子がおかしくなり始めました。
６０〜７０�繕瓩�で走っていてアクセルをもどすと、急にふけが悪くなり、アクセルをあけるとボォ〜ボォ〜という音がでて、回転もまったく上がらなくなってしまいます＞＜ そして、そのままスピードが落ちて行ってエンストしてしまいます。
それに信号待ちでアイドリングの調子が悪く、よくエンストしてしまいます。
このような症状の原因わかりますでしょうか？
教えてください、おねがいします！ |
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
とりあえずキャブレターのO/Hしましょう。
O/Hして改善できなかったらまた質問してください。
2008/03/02 23:59:32 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
海小僧(+1169)>
燃料ラインの確認＆キャブレターＯＨです。
まずそこからでしょう。
2008/03/03 00:00:59 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ＴＺＭ>返答ありがとうございます！
キャブレターのＯＨですが、初心者には難しいんでしょうか？
へたにいじってしまうとさらに調子が悪くなると聞いたのですが・・・
特にどこを調整すべきでしょうか？
いろいろとすみません 2008/03/03 12:32:16 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
しまじ(+2)>まず、キャブレターを外して底の所だけ開けてください。マイナスで外せるところは全て取り出して、穴という穴をキレイにして下さい。自転車のブレーキワイヤーを解いて針金一本だけを使えば結構キレイになります。但し、本体横の調整ねじは絶対に触らないでくださいね。 2008/03/03 13:32:27 (203.191.235.65)(203.191.235.65)(284939)
タカ(+884)>Ｏ／Ｈは…分解・洗浄・点検・組付・調整… (-｡-）ﾎﾞｿ…
中途半端に掃除すると、二度手間になったりするので、調整に自信が持てないのであれば、出来る人に頼んだ方が良い。と、思います。
でも、これから、弄っていくのであれば、教えてもらいながらする。とか、調整方法などは、ググったら出てきますので…勉強の為にするとか…
何事も勉強ですよ〜恐れていて何もしなければ、何も出来ないままになってしまいます…
頑張ってください。。。 ＞＜ﾉ 2008/03/03 14:25:03 (ntoska468041.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.29.41)(56757)
ＴＺＭ>こんなあつかましい質問に、丁寧に返答いただきありがとうございます;;
バイクを自分でいじれるようになりたいので自分でキャブのＯＨやってみます！！
何事にもトライですよね^^ 2008/03/03 15:20:29 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
ＴＺＭ>さっき、スタンドに行ってガソリンを満タンにしたら、オーバーフローしてました！！
ということは不調の原因はやはりキャブレターにあるということですよね？みなさんすごいです！
これはキャブレターを清掃することで解消するでしょうか？それとも、他にも悪影響を及ぼしているのでしょうか？
何度もあつかましい質問すいません＞＜ 2008/03/03 17:05:22 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
６Ｒ(+806)>オーバーフローってことはフロートバルブに異物が詰まっている可能性が高いですね。
キャブを開けて、その辺を重点的に清掃すれば直ると思いますよ。 2008/03/03 17:52:54 (171.158.192.61.east.bflets.alpha-net.ne.jp)(61.192.158.171)(265685)
ＴＺＭ>返答ありがとうございます！
フロートバルブっていうとキャブレターの中の上の方にあるものですか？ 2008/03/03 18:25:49 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
初めてイジるなら……
分解作業の全工程を写真に撮りましょう。今なら携帯に付いてますし。
時間と手間はかかりますが、それこそネジ1本外すところから撮りましょう。
そして外したネジは深めの皿やタッパに入れて無くさないようにしましょう。
あとはヤバイと思ったら無理にネジを回さないことでしょうか？
頑張ってください。
2008/03/03 18:29:56 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
Ｋｅｉ(+224)>度々。
＞フロートバルブっていうとキャブレターの中の上の方にあるものですか？
その通りです。
こちらを参考にしましょう
http://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm 2008/03/03 18:32:35 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
ＴＺＭ>返答ありがとうございます！
その方法なら組み付けるとき迷うことなくできますね。
助かります！
とてもわかりやすいです。
何から何まですみません^^；
本当にありがとうございます。
キャブレター清掃して元気なＴＺＭに戻してみせます！
2008/03/03 18:43:16 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
ＴＺＭ>みなさん、今日キャブレターＯＨしました。
一回クリーナーできれいにして取り付けたところ、またオーバーフローしていまして＞＜
もう一度ばらして、フロートバルブ付近をばらしてを重点的にきれいにしたら元気になりました！！
６Ｒさんのご指摘の通りでした。
keiさんの言ってくれた通りに写真に撮っていっていたから組み付けるときもなんの迷いもなくできました。
みなさんがいなければ自分では何もできずに、バイク屋にまかせてしまうところでした。
アドバイスしてくれたみなさん本当にありがとうございます！
またなにか不具合が起きた時、質問させてもらうことがあるかもしれませんが・・・
その時にはどうぞよろしくおねがいします！！
2008/03/05 19:42:01 (59-190-107-178.eonet.ne.jp)(59.190.107.178)(250693)
６Ｒ(+806)>まぁどこの掲示板でも同じですが、ちゃんと礼儀と言うか聞き方と言うかネチケットがある方には皆さん的確かつ丁寧？にアドバイスくれると思いますよ！
とりあえず直って良かったですね。
これからも色々失敗しながらがんばってください。
（上から口調ですみません・・・）
もし何でも自分でやりたいと思うのなら、パーツリストとサービスマニュアルを手に入れておくと作業が今までより楽に出来ると思いますよ。 2008/03/06 00:08:46 (151.147.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.147.151)(265685)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
元気になってよかったですね。
安全運転を〜♪
2008/03/06 19:03:35 (p5211-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.211)(241815)
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