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| 題名：スーパーディオが吹けないです・・・始動も調子が悪いです。 /ともこ 2008/01/05 05:53:22 (softbank219180118045.bbtec.net)(219.180.118.45)(223762) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】スーパーディオ AF27形
【年式・走行距離】最終年式モデル 2581キロ 車体程度から見て一週目です。
【バイクの状態・カスタム内容】社外エアフィルターのみ
【質問内容】
はじめまして。本題なのですが、4年間放置してあったディオを復活させました。
いろんな原付バイクのHPを参考に初心者なり自力で頑張ったのですが・・・。
どの程度の状態かと言うと、
KN企画縦型エンジン用社外マフラーに交換（頂いた中古品）
キャブレターOH（ジェット類も新品交換）
リア・フロントブレーキ各注油
ガソリンタンク錆なし
バッテリー新品交換
エアクリーナーエレメント社外フィルター交換
それなりにやってエンジンもセル＆キック一発始動し、緊張しながらシートに座ったのですが・・
アクセルを開けて一瞬、体を引っ張られる加速感を感じた後に、「ブゥーーン」といくはずが、
「ブベベベベ」と小刻みな振動がきて、ディオが白煙をもうもうとあげてまったく前に進みません。
どうやらキャブの不調なのでしょうか・・・？ （キャブの清掃は洗ったあとにキャブをバイク屋さんに持ち込んでエアガンで穴をチェックして貰いました。）
（思い当たるフシはプラグ程度）
さらに昨日、エンジンをかけても何故かアイドリングが安定せず、（すぐエンスト）アクセルを入れてもすぐエンジンが止まるようになり、エアクリーナーを手で塞ぎながら安定させ、暖めてやっとアイドリング始動させました・・・。（チョーク関係異常あり？）
いろいろ悪くなってしまい、もうさっぱりになってしまいました。
しかし、折角ここまで息を吹き返したので、もう少しディオの為に頑張ってみたいです。
これからどの様にすればいいのでしょうか・・・アドバイスをお願いします。
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鉄コン筋クリート>エンジンのバランスほ崩したわけですので キャブのジェットを交換して下さい。ジェットはライブディオの初期型キャブと同じです。私はノーマルをドリルで穴を開けなおして使用していますが、初心者にはあまりお勧めしません。５０本以上余っていますので。スロージェットを４２番か４５番で試して下さい。メインは９０番ぐらいを入れて下さい。私のスカッシュが大体同じようなものですので、ここからジェッティングのスタートして下さいよ。やりだすとおもしろいですから、頑張って下さい。 2008/01/05 07:46:05 (p11180-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp)(220.96.253.180)(45370)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
それなりって何をどうしたんですか？
思い当たる場所があるならまずそこをやってみる事ですよ。
キャブレターのＯＨがちゃんと行われていて
マフラーが正常ならばセッティングじゃないですか？
ジェット類の番手が記載されていないので何とも言えないですけど。
2008/01/05 08:24:57 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ばこま(-99)>MJ何番ですか？症状が濃い感じなので、MJ下げてみてください。
吸気系が正常であれば点火系が怪しいですね。 2008/01/05 09:15:47 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
いくつか「？」と思う点があるのですが、とりあえずプラグは新品に交換してください。
次に1度エアクリーナーをBOXごと外してください（直キャブ状態にする）
この段階でアイドルスクリューを1/2ほど締め込み、エンジンをかけてみてください。
エンジンが暖まったらアクセルを開け閉めしてください。機嫌よくエンジンが回るならガスが濃いと思われるので
キャブセッティングをしてください。
＞「ブベベベベ」と小刻みな振動がきて
ここが疑問点なのですが、これはアクセルを開くと「ガボガボ」となってかぶるような感じなのか
ベルトがミッションケースを叩くような「ベベベベ」なのか判りません。
前者ならキャブセッティングで直るでしょうが、後者なら駆動系のメンテも必要になります。
あとですね、4年も放置されておられるなら
・タイヤ交換
・ブレーキ周りのメンテ（パッド、シューが固着していないか、ちゃんと可動するか）
・ワイヤー類への給脂
・駆動系のメンテ（ベルトの状態確認、各部の洗浄、給脂、等）
ぐらいは最低限やってくださいね。
2008/01/05 11:21:29 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
ともこ>皆さん回答ありがとうございます。当方情報不足でした・・・。
MJは80番が取り付けられています。この状態で本日エアクリーナーを外して直キャブ状態でアイドリングさせてみました。 エアクリーナーだとアイドリングがすぐストンと落ちてしまったのですが、直キャブだとある程度安定しました。アドバイスの通りアイドルスクリューを締め込み、暖気してアクセル開閉してみましたが、エンジンは調子よく回りました。「ベベベべ」となって進まないのはおそらく自分でも明確にはわかりませんが、かぶって進まないのだと思います。これはつまり、濃い症状と判断したほうがよろしいのでしょうか？ 2008/01/05 18:01:02 (softbank219180118071.bbtec.net)(219.180.118.71)(224566)
海小僧(+1136)>
こんばんは。
ＭＪは弄っていないんですか？
ＳＪも弄っていませんか？
ほぼノーマルに近い番手ですのでＭＪが理由では無い気がします。
多少小さくする程度は大丈夫ですが
ノーマルより下げると言う事はかなりシビアになってきますよ。
それにエアフィルターでそうなるのは変ですね（いくら社外と言っても）
オートチョークが作動状態で故障してる可能性もあるんですが。
あくまでキャブレターの他の部分は正常だと言う事が前提ですけど。
2008/01/05 18:18:13 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ともこ>回答どうもありがとうございます。
SJは純正番数、MJは社外フィルターのため5番あげてあります。
社外フィルターは、「デイトナターボフィルター」という物です。
やはりオートチョーク関係でしょうか・・・
念のためMJも下げて、純正フィルターを購入して戻してみます。
プラグはカーボンがちょっと付着していたので、汚れを綺麗に落として付けてみました。
色はちょと濃い目のキツネ色です。 マフラーも一応中古品なので、あえて社外新品も購入してみます。 2008/01/05 18:34:00 (softbank219180118071.bbtec.net)(219.180.118.71)(224566)
ともこ>失礼しました。説明に不明なところがありました。 直キャブ状態でアイドリング安定後にアクセルを回してみたらプラグが濃い目のキツネ色になりました・・。セッティングが出ていないのにキツネ色になる事もあるのでしょうか？ 2008/01/05 18:38:13 (softbank219180118071.bbtec.net)(219.180.118.71)(224566)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
とりあえずMJを元の#75に戻して、ターボフィルターが付いている状態でエアクリBOXを装着して、ちゃんと
エンジンが吹けるか試してみてください。
マフラーもそのままで結構です。
このセットで問題なければ新たにフィルターやマフラーを購入する必要はありません。
＞セッティングが出ていないのにキツネ色になる事もあるのでしょうか？
今の段階でプラグの色を見てもあまり参考になりません。
プラグチョップは全開走行しないとあまり意味がありませんので。
2008/01/05 18:49:12 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
鉄コン筋クリート>ターボフィルターなら私と同じですから １０ミリのドリルでエアクリの下に一発開ければ解決しますよ。空気量が足らないだけです。それとそのエンジンはリハビリから初めてやって下さいよ。最初からは中々走らないかもー。あくまでも私のバイクの話ですからね。笑 2008/01/05 18:55:04 (p11180-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp)(220.96.253.180)(45370)
Ｋｅｉ(+224)>追記です。
とりあえず2stオイルをガソリンに混合して少しオイル量を増やしておいてください。
全開くれるならそれからにしてください。長期不動でクランク内部の油膜がヘタッてる可能性ありです。
その他の懸案事項として
・リードバルブの劣化
・2stオイルの劣化
も考えられますのでこのあたりも可能なら交換してあげてください。
2008/01/05 19:00:12 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
海小僧(+1136)>
こんばんは。
オートチョークが原因なのは否めませんね。
決めつける訳にもいかないですが。
> キツネ色になる事もあるのでしょうか？
あるんじゃないですか？
でもそれはＫｅｉさんが仰られているように参考にもなりません。
それとスロットルワイヤーの緩み（たるみ？）は確認して下さいね。
オイルポンプに繋がっているワイヤーは必ずです。
スロットルを全開にした時に一緒にオイルポンプが全開になるよう確認して下さい。
とにかくノーマルで正常な状態に戻す事を心がけて下さい。
2008/01/05 19:08:40 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ともこ>皆さんアドバイスありがとうございます。
Keiさんのおっしゃる通り、純正指定MJとターボフィルターで吹けるか試してみます。
エアクリーナー加工も必要あらば試します。
皆さんのアドバイスを元に一つ一つチェックしていきたいと思います。
2008/01/05 19:41:30 (softbank219180118071.bbtec.net)(219.180.118.71)(224566)
Ｋｅｉ(+224)>たびたび。
え〜、鉄コン筋クリートさんを否定する訳ではありませんが、エアクリＢＯＸ加工は最後の手段とお考え下さい。
海小僧さん
そう言えばDio系はオイルポンプの調整が出来ましたね。
2008/01/05 21:00:31 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
海小僧(+1136)>
> Ｋｅｉさん
そんなに調節って程のモノではありませんよ。
ディオはアクセル開度でポンプ開くようになっているので
それをきっちりやらないとアクセル全開でもポンプが全開になっていない事あるんです。
普通にダブルナットでの調節ですから緩んでいたりする事あるみたいで。
基本的に濃い目だから大丈夫だとは思うんですけどね。
質問者さんのバイクはノーマルだし。
でも取り敢えず念の為って事で・・・。
2008/01/05 21:26:06 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
タカ(+874)>たまに、ダブルナットを止めているステーが曲がっている時があるんですよね… 2008/01/05 22:03:58 (ntoska351238.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.24.254.238)(56757)
鉄コン筋クリート>Keiさん私の書き込みに反応しなくていいですから。 私のバイクの話ですから。笑 これを見た人が その方法もあるのかー。でいいんだ。今はバイク屋じゃないですから、あとは若い人達に任せますよ。。。これからは書き込みはしませんから。。。お世話になりました。 2008/01/06 12:03:47 (p11180-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp)(220.96.253.180)(45370)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
鉄コン筋クリート
＞〜これからは書き込みはしませんから。。。
この書き方は酷いんじゃないですか？
＞これを見た人が その方法もあるのかー。でいいんだ。
とおっしゃいますが、きっちりスレ主さんが反応しているじゃないですか。
私は手法としてBOX加工を否定している訳ではなく（自分はやってますから）文面から今それを教えることに
スレ主さんへのメリットを感じないだけです。むしろ失敗したらBOX買い直しになるじゃないですか。
改造はオウンリスクだとは思いますが、例え掲示板での些細なやり取りとは言え、スレ主さんにデメリットに
なりそうなことは推奨できません。
今回のスレは「不動車のノーマル状態への復帰」と捉えています。
ですから開示されている手持ちのパーツとセッティングでまともに走行できるようにするように、そして文面から
スレ主さんの技量やバイクの状態をイメージしながらアドバイスしているつもりです。
BOX加工の件は具体化されたアドバイス、例えばこの辺に穴を開ける（画像付きで）とか、加工せず組んで
まだかぶるようならBOX加工する、とか書いていただいていれば、私も余計なことを書かなくて済みました。
過去のスレを拝見しても、鉄コン筋クリートさんのアドバイスは短めですが的確だったと思うのですが
今回に限り少々暴投気味に見えたのは私だけですか？
専門にやってきていない素人に毛が生えただけの私としては、海小僧さんや鉄コン筋クリートさんのような「プロ」の方に
アドバイスいただけるのは心強いのです。ですから「書き込みはしませんから」と寂しいことは言わずに
これからもアドバイスをお願いします。
私のような若輩者が失礼なことを申し上げてすいませんでした。
2008/01/06 14:03:46 (p5114-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.114)(21651)
Ｋｅｉ(+224)>がぁ〜、一番最初から敬称つけてない。
重ね重ね申し訳ありません。
2008/01/06 14:07:11 (p5114-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.114)(21651)
ともこ>こんばんは。本日は時間もあまりなく、ちょこっとしか出来なかったのですが、
MJ80番からMJ75番に交換し、アイドリングスクリュー調整後、エンジンかけた直後はアイドリングが少々高めですが、安定するようになりました。（時間が2分くらいたつとアイドリングは下がっていき、落ち着きます）オイルポンプ等は異常ありませんでした。
しかし、アクセルを入れると進まない現象は相変わらずですが、以前と比べて15キロほど出るようになりました。 2008/01/06 19:53:29 (softbank219180118071.bbtec.net)(219.180.118.71)(224566)
海小僧(+1136)>
こんばんは。
小さいなぁＭＪが・・・。
スロットルボディまで見ていないですよね？
ニードルの動きが不安定な気がするなぁ。
ちゃんと固定されているかな？
ＭＪの交換だけなんですよね？
ＳＪはどうなんだろう？
ＡＳの調整は？
もう一回ＯＨして欲しいと思うのは私だけ？
2008/01/06 20:06:03 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
タカ(+874)>オートチョークの作動は、ちゃんとしているみたいですね〜
で、アクスルを開くと進まない状態…それは、カブった感じですか？
それとも、エンジンの回転が重たい感じですか？ 2008/01/06 21:17:23 (ntoska351238.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.24.254.238)(56757)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
少し進展したみたいですね。
アイドリングが安定する（2分ぐらいで落ち着く）のはオートチョークが効いてるからですね。
で、現状はアクセルを開いても進まない（15km/hぐらいしか出ない）状態ですね？
上で海小僧さんが
＞もう一回ＯＨして欲しいと思うのは私だけ？
とおっしゃっておられますが、実は私も思っています。
と言うのも、「オーバーホール」のレベルが人によって違うからです（おかしな話ですが）
私たちの言うオーバーホールは、以前海小僧さんがおっしゃっておられましたが、「完全分解、完全清掃、消耗部品交換」の
三拍子が揃った上で、油面調整、組み付け、調整になります。これが完全（フル）オーバーホールです。
ですが「キャブO/H済」と書いておられる方が実際にそこまでやっているかは判りません。
結構、フロート室の清掃とMJ、SJの貫通確認で終わっている方もお見受けします。
私たちはフルO/H前提で話を進めるので、時々セッティングがうまくいかず「おかしいなぁ？」となってしまうのです。
（文章のやり取りだけですから致し方ない部分はありますけど）
もしともこさんがフルO/Hされてないのでしたら、1度フルO/Hすることをお奨めします。
見えない経路の中にガソリンカスが残っているかもしれません。
で、次のステップですが、キャブを取り付けた状態（エアクリ無し）でアクセルが全開から手を離してスムーズに
戻るかどうか確認してください。戻らなければスロットルワイヤーに給脂（あるいは交換）してください。
次に、アクセルの開け閉めにキャブのスルットルボディがちゃんとついて来ているか確認してください。
その上でエアクリを付けエンジンをかけ、エンジンが暖まったら、エアスクリュー、アイドルスクリューのセッティングを
行ってください。
セッティングが出来たらセンタースタンドを立て、軽くエンジンを煽ってください。アクセル開度にエンジンの回転が
ついてくるか確認してください（あとその時にリアタイヤの動きも見ておいてください）
エンジンが吹け上がり、リアタイヤも回転についてくるなら試し乗りしてください。
どちらかがおかしければまたご相談ください。
＜参考：キャブレターオーバーホール＞
http://bikebox.fc2web.com/bikebox3/C5_1.htm
http://livedio.thx.client.jp/cab2.html
2008/01/06 21:34:43 (p5114-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.114)(21651)
ともこ>お忙しい中回答ありがとうございます。
＞タカさん
そうですね。アクセルを入れると「ブボボボ」とかぶります・・・。（マフラーからは白煙が大量に放出されます。）
＞海小僧さん
スロットルボディまでは見ていないです・・・場所はキャブについてるんですか？
MJは純正番数だと冬は薄いですか？ SJは手をつけてないです。
キャブに関しては後日ジェットから何までフルOHしてみます。
もしかしたら洗いが甘かったのかもしれません・・（一応バイク屋持ってってエアガンで穴チェックして頂きましたが）
またチェックして相談します。 2008/01/07 02:39:25 (softbank219180118045.bbtec.net)(219.180.118.45)(223762)
Ｋｅｉ(+224)>おはようございます。
＞スロットルボディまでは見ていないです・・・場所はキャブについてるんですか？
キャブの真ん中にある銀色の筒です。スロットルワイヤーに繋がっていて、上下にスライドします。
正直、現物を前にしていないだけに原因を絞りかねてます（苦笑）
お手数ですが今一度下記の手順をお試しください（キャブO/Hは後回しでいいです）
・エアクリBOXを外しスロットルがスムーズに動くか確認する。
・その状態でエンジンをかけ、暖気できたらスロットルを煽り、吹け上がりを確認する。
・次にエアクリBOXからフィルターを外し、BOXを組み付け吹け上がりを確認する。
・それぞれ（BOXレス、フィルターレス）で吹け上がるなら試し乗りしてみる。
結果によっては鉄コン筋クリートさんのおっしゃったBOX加工が必要になるかもしれません。
2008/01/07 06:55:53 (p5114-adsau07doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(220.106.232.114)(21651)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
エアガンでチェックしても塞がっていない限りエアは通りますからね。
詰まってはいないけど詰まり気味だと空燃比が濃くなりますからね。
（絶対的な燃料吐出は変わらないんですけど）
ピストンバルブタイプのキャブレターは基本構造は皆一緒です。
参考になる情報はいくらでも出てくるので調べやすいと思います。
社外フィルターの装着でＭＪ番手が下がる事は無いと思っています。
逆に現状が燃料吐出が多い症状（濃い）から番手を下げているので
（質問者さんの文面での判断ですが）
その辺の矛盾に未だ戸惑いはありますが・・・。
2008/01/07 07:51:55 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
タカ(+874)>じゃ、あと確認は。。。
ＤＩＯ系エンジンなら…オイルポンプですね〜
ついでに、外した時に、クランク内の確認もしてください。
あと、ポンプを外す時は、部品の周りの砂・埃を除去してから行ってくださいね〜
そのまま外すと、中に入る可能性ありますので〜 2008/01/07 15:26:50 (ntoska351238.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.24.254.238)(56757)
鉄コン筋クリート>すみません。 もう１回だけ書き込みします。 社外マフラーに変えた場合はターボフィルターに替えただけでは 空気の吸入量が足りなくなりますので かぶったような あたかもジェットが太いような症状になります。 この体験は私もしています。 エアクリに穴を開けることは ２ヶ月ほどかかりました。 整備士をやっている私の息子に あっさりやられました。笑 カバー下にある吸入口のすぐ横に穴を開けたら うそのようにジェッティングが可能になりました。何度も言いますが これは私のバイクの話ですから 参考にして下さい。 私は旨く説明出来ません。車やバイクの修理はほとんど見て覚えましたので、ある意味プロではありません。 素人なんです。 ４０年ほど前ですが車のことは運送屋で大型トラックで覚えましたし バイクはバイク屋で住み込みで働いておぼえました。このようにすべて 見て覚えましたので 色んな詳しい説明が出来ませんで申し訳ないです。 スーディオは今までに数百台以上やってきていますので 少しだけ経験があります、何とかなるかなー? と思いましたが 駄目見たいだから 笑 撃沈。やっぱり素人は駄目だー。 2008/01/09 08:02:24 (p11180-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp)(220.96.253.180)(45370)
ともこ>お久しぶりです。皆さんこんばんは。
休み明けで少々忙しくブランクがあってバイクを見ていなかったのですが、連休が入ったのでようや時間をとってく見れそうです。
連休中に皆さんのアドバイスを参考に作業に取り掛かりたいと思います。
本当にありがとうございます。
また相談させていただきますのでよろしくお願いします。
2008/01/12 00:35:08 (softbank219180118045.bbtec.net)(219.180.118.45)(223762)
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| 題名：シャリーで30キロで吹けきってしまいます /ゴンタ 2008/01/05 00:31:23 (cl253097.b-net.kcv.jp)(61.201.253.97)(173245) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】シャリー
【年式・走行距離】
【バイクの状態・カスタム内容】pc20 88ボアアップダックスEg 70ヘットにRPM管です
【質問内容】エンジンがかからない件では大変お世話になりました。
あれからキャブセッティングをメイン75スロー38にしたらキック2.3発で始動、アイドリングも安定しているのですが、いざ走行すると1速で20くらいでシフトアップしてもパワーが付いていかない感じで4速で失速してしまいます。で、今日気が付いたのですが、200メートルくらいローとセコで走っていたらマフラーがエキパイ部から溶接したてみたいに真っ赤に焼けていました。
パワーがまだまだある感じの吹けあがりでは無い感じです。スプロケは15と37丁です。キャブはこれ以上メインを上げるとかかり難くなるのであたりは出ていると思うのですが
スプロケをもっと落とした方が良いのでしょうか? |
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
前回からの変更点はMJ、SJだけですか？
バルタイはチェックされましたか？
＞溶接したてみたいに真っ赤に焼けていました
陽光の下でですか？日没以降ですか？
周囲が暗い時なら無くは無いのですが、周囲が明るいのに真っ赤に見えるならちょっと問題ありかもです。
2008/01/05 01:03:05 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
ジョグZおじさん(+297)>８８ccでしたら７０ノーマルヘッドでは効率良く性能が出ないでしょう。ハイカム、ビックバルブは必要かと思いますよ。最近私も知ったのですがライトボアは結局排気量ＵＰなだけで、吸排気ポート（バルブ）が重要に成って来ます。 2008/01/05 01:15:37 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
ゴンタ>早速の回答有り難うございます。前回の変更点はMJとSJだけです。
バルタイはまだ調整していません。マフラーを新品で交換して1.2キロの走行でチタンみたいな狐色に焼けて耐熱ステッカーが溶けてたので、おかしいと思っていたのですが、今日気が付いたのは日没で、サイレンサー以外すべて真っ赤でした。
2008/01/05 01:17:55 (cl253097.b-net.kcv.jp)(61.201.253.97)(173245)
ゴンタ>ハイカムは入れてます。バルブは70のままですが、吸気ポートは広げてます。
2008/01/05 01:22:53 (cl253097.b-net.kcv.jp)(61.201.253.97)(173245)
タカ(+874)>バルタイの調整をした方がよろしいかと…
＞サイレンサー以外すべて真っ赤でした。
火傷しなかったのですか？ 2008/01/05 05:18:59 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
� ．丱襯屮織ぅ潺鵐阿粒稜А�
チェーンですので狂っていれば分かりやすいと思いますが。
まぁ調整は出来ないので合っているかどうかです。
�◆．丱襯屮�リアランスの確認。
�� 無負荷で吹け上がってくれますか？
�ぁ〇脇粟�にＭＪは関係ないのでもう一度見直す。
この辺は見てないので難しい部分ですが。
�ァ．廛薀阿呂匹Δ任垢�？
�Α。餌�で２０ｋｍ／ｈも出るんですか？
もうちょっと落としてみませんか？
何丁が良いかはちょっと分からないですが
１速ならば１０ｋｍ／ｈ出るか出ないかくらいが良いと思うのですが。
（これは私の経験上のお話なので適切かどうかは分かりませんが。）
2008/01/05 08:48:22 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ばこま(-99)>ひとまずMJ濃くしてみてください、始動とは関係ないですよ。 2008/01/05 09:17:38 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
ゴンタ>皆様、今回もお世話になります。とりあえずバルブタイミングを合わせと、ドリブンをもう少し落として様子を見て見ます。バルタイってカムチェーン外して上死点のマークを合わせるやつですよね?バルブクリアランスはエイプボアアップと同じくらいの隙間でいいのかな?
現状で、ニュートラルで吹けあがりますが、もう一台エイプの80があるのでずか、それに比べるとふけ方が今一つのような気が・・・
MJは関係無いと思うのでずか、５番(75より)あげるとエンジン始動が困難になってしまうのです。プラグは今は焼け過ぎですね。てそんなに走っていないので判断基準にならないかと
火傷はしなかったのですが、かなり焦りました 2008/01/05 10:00:34 (cl253097.b-net.kcv.jp)(61.201.253.97)(173245)
海小僧(+1136)>
こんにちは。
ニードルの位置はどうなっていますか？
下になっていませんか？（濃い）
スロットルバルブはちゃんと下りていますか？
バルブクリアランスは材質が同じであれば
（ハイカムやロッカーアームなど）
最低でもノーマルの隙間があれば後は微調整で済みますよ。
まぁこればかりは調整次第でしょうね。
ヘッドカバー開けるだけだからそんな苦労する作業じゃないと思いますよ。
2008/01/05 10:09:46 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ばこま(-99)>>５番(75より)あげるとエンジン始動が困難になってしまう
下が濃すぎなのでは？SJ、ニードル、エアスクリューを見直しましょう。 2008/01/05 12:54:42 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
シャリーおじさん(+8)>お久しぶりです 私も同じ仕様に組み直してみました Ｚ５０Ｊの４速にシャリーのクランクＣＦ５０−３０型ヘッド（Ｚ５０Ｊと比べ吸排気共に大きくハイカムな為とＣＤＩを遣いたかったので・・・）そしてＰＣ２０に７５ＣＣＳＪ３５、ＭＪ８５、Ｆ１５Ｒ３４です これでばっちりで８０ぐらいまで問題ありません キャブとヘッドの取り付け部に隙間があいてないですか？私も開いていてＭＪ７０でセッテイングでてたのですが、あまりにもエンジンが熱をもつので確認したらこれでした。その後セッティングを出したらＭＪ８５でいい感じです。後気になったのですが、キタコの７５ＣＣは４９ＣＣの刻印で８８ＣＣは排気量刻印はないですよ！ 2008/01/12 13:09:41 (p3103-ipbf13kokuryo.gunma.ocn.ne.jp)(125.172.71.103)(187555)
ゴンタ>あれから、ニードルの位置を変更してみると、始動が良くなったのでメイン85に変更して見ましたら、ばっちりエンジンはかかるようになりました。しかし、まだスピードが出ないみたいなので、今日スプロケ34丁と、キタコの腰上虎の巻買ってきたので、時間を見て調整して見ます。ノーマルのスプロケが38だったので37では効果出なかったのかな?
キャブのマニがオークションで買ったやつで、ちょっと仕上げが雑な感じがしたのでそちらも気になりますね。もう一度チェックして見ます。って自分もおじさん位の歳ですが(^^ゞ 早く乗りたいですw 2008/01/13 01:10:12 (cl253097.b-net.kcv.jp)(61.201.253.97)(173245)
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| 題名：キャブセッティングについて /もた 2008/01/04 18:34:18 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】
ＪＯＧ−Ｃ
【年式・走行距離】
11年式 2万4千キロ
【バイクの状態・カスタム内容】
FOUR−Mマフラー 社外CDI・プーリー
キャブいじるのが初めてでご質問させて頂きます。
マフラーをスポーツタイプに変えたのでキャブセッティングをしようと思い
シート下をはずしてみたのですが、キャブをはずすためのネジがわかりません。
あとセッティングはどのような状態で行うといいのでしょうか？
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海小僧(+1136)>
こんにちは。
まぁ名前変えたり忙しいね？
まずサービスマニュアル買って下さい。
あなたが必要な整備情報は全て掲載されています。
それにここのホームページのコンテンツ見た？
ちゃんと書いてあるでしょ？
３ＹＫだろうが３ＹＪだろうが５ＫＮだろうが基本は一緒。
聞けば良いってもんじゃないよ。
2008/01/04 18:50:25 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
もたん>名前は入力ミスです。
サービスマニュアルってどこで手に入れるのですか？
オークションはしてません。購入検討しますが。
なるべくそこは早く手を付けたいので
SJ、MJをイジって焼け具合を確認するときは
すべてメットイン以外付け直して走る(スタンド立てて吹かす？)必要があるのですか？
そこだけでも教えていただけませんか？ 2008/01/04 19:03:01 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
海小僧(+1136)>
何もオークションなんて言ってないですよ。
バイク屋に行って注文すれば済む事です。
（それこそオークションでも良いんだけど）
弄るのは良いけど構造知ってますか？
何をどうしたら良いか分かっていますか？
まず最低限の理屈は自分で勉強しようよ。
2008/01/04 19:12:57 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
もた>サイトを見たり本をみたりといろいろと勉強している段階で
わからないことはまだまだあります。ここはそのわからないことを
教えてもらう掲示板だと思ってました。違うんですね。
こちらのサイトのキャブセッティングの所を見てもよくわからなかったので
お聞きしたのですが、
本題に戻ってほしいです。涙
2008/01/04 19:32:46 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
海小僧(+1136)>
それでは・・・
具体的に何が分かりませんか？
＊外すネジが分からんって言うのはよしてくれ・・・
そこまでバラしてあるなら自分で考えてね。
2008/01/04 19:33:57 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
もた>お手数おかけします。
先ほど述べたとおり
SJ、MJをイジって焼け具合を確認するときは
すべてメットイン以外付け直して走る(スタンド立てて吹かす？)必要があるのですか？
質問わかりにくくすみません。
2008/01/04 19:41:06 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
海小僧(+1136)>
> メットイン以外付け直して走る。
悪いけど意味が分からない。
具体的にどういう状況？
> スタンド立てて吹かす？
全開で走らなきゃ意味ないでしょ？
2008/01/04 19:44:40 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
くるまや(+9)>もたさんこんばんは。
要は部品をつけて走るかスタンドで浮かせて空ぶかしでセッティングできるか？と
いうことですよね。
質問の答えは走らないとだめです。
それも全開だけでなく加速時や低速時、スロットルの開度、スロットルの開き方で
セッティングが必要です。
空ぶかしで吹けても実走で走らないことは良く有ります。
それとばこまさんの書いてあることを理解できないのであればやめたほうがいいです。
まずはわかる方の力を借りて下さい。
そこから初めて見ましょう。
ｏｚｉ３さん明けましておめでとうございます＾＾/ 2008/01/04 19:52:10 (ntfkok076211.fkok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp)(211.2.70.211)(209809)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
スレ主さん
＞社外CDI・プーリー
おやおや、いつのまにか改造されてますなぁ〜、びっくりですわｗ
＞SJ、MJをイジって焼け具合を確認するときは
＞すべてメットイン以外付け直して走る(スタンド立てて吹かす？)必要があるのですか？
どう言う意味でしょう？
セッティングを出すのに外装パーツを付けなければいけないか？と言う意味ですか？
つーかさぁ〜、あなた前スレで私が書いた「プラグチョップ」の意味を判ってないでしょ？
キャブセッティングを理解したかったら下記のサイトでも読んだら？
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
2008/01/04 19:53:03 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
もた>わかりました、皆さんどうも有難うございました、 2008/01/04 20:00:19 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
海小僧(+1136)>
> くるまやさん
おめでとうございますm(__)m 2008/01/04 20:04:30 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
海小僧(+1136)>
> もたちゃん
やっぱりもう少し勉強してきて。
2008/01/04 20:05:11 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
海小僧さん
＞やっぱりもう少し勉強してきて。
三が日が過ぎてお年玉も無くなりましたかｗ
死者に鞭打つようなことをすると、以前私が怒られたみたいに生真面目な人に怒られますよｗ
と言うことで、私もひとつ。
このスレ主さんが立てた1つ前のスレ（http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/situmon2082c15.htm）で
私は「プラグチョップ」と言う用語を使いました。
判っている人はなるほどと、そうでない人はなんだろう？と思う用語です。
意味は上に記したサイトに明るいのですが、ググればすぐわかる用語でもあります。
そしてこのサイトの「キャブセッティング＆説明」の真ん中あたりに
＞メインジェットの濃さをプラグで判断する
＞フルスロットルを多めに使い、ラストに３００メーターほどフルスロットルしてキーをＯＦＦにします
＞その後すぐにプラグを見て下さい
と、まんまプラグチョップの説明をしている訳です。
ですがスレ主さんは
＞サイトを見たり本をみたりといろいろと勉強している段階で
＞わからないことはまだまだあります。ここはそのわからないことを
＞教えてもらう掲示板だと思ってました。違うんですね。
＞こちらのサイトのキャブセッティングの所を見てもよくわからなかったので
＞お聞きしたのですが
と、逆ギレされる訳です。
「キャブセッティング＆説明」読んで理解できなかったら、質問掲示板で聞いても判らんて。
私はあくまでここにお邪魔している１回答者でしかありませんからこう言うのも何ですが、質問される人も
最低限の知識がないとダメだと思うのです。
今回の最終的な質問である
＞SJ、MJをイジって焼け具合を確認するときは
＞すべてメットイン以外付け直して走る(スタンド立てて吹かす？)必要があるのですか？
も、「キャブセッティング＆説明」をよく読んで理解してくださいとしか返答できません。
この辺をスレ主さんはよく考えてください。
2008/01/04 22:54:03 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
海小僧(+1136)>
> Ｋｅｉさん
もたちゃん死んじゃったの？
もたちゃんは今一生懸命にセッティングを理解しようと頑張っている時だと
私は良い方向に思っています。
自分が何故こんな事言われるのか分析しないと先に進めませんからねぇ。
何だかんだで色々と資料も出てきたし理解しようと思えば
自分のバイクで試せるんだしその辺は良いんじゃないですか？
でも今の人って何でこんなにリスク避けるんだろうね。
私等の頃って壊してナンボだったけどな〜。
壊したら解体屋の往復だった気がするな。
これだけ情報が氾濫してるのに分からないって事が分からないですよ。
2008/01/05 00:16:59 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ジョグZおじさん(+297)>もたさん（もたんさん）＞スレを立てた時点で締めはスレ主のマナーですのでＫｅｉさんが過去スレを取り上げていますが締め＝放置スレに成る訳ですのでスレ主は最後までチェックして下さいネ！。
Ｋｅｉさん＞こんばんわ、私もばこまさんのＨＰを訪問させて頂いてる１人です。もう何年もお世話に成ってますが、結局はＴＯＰページの項目の用語を検索せずに理解出来ないのでしょう。
今はＰＣで調べたい事がＰＣにうとい私でも検索しまくって現在原付にドップリはまってる１人です。原付いじりたての頃はばこまさんのＨＰで充分楽しんでいじってましたョ。
これからもヨロシク！
ｏｚｉ３さん＞ギリお逢い出来て良かったです。ばこまさん了解の上親しみの有る良いＨＰに成って行くと良いですネ！。教えて君は厳しくＰＣマナーからって所でしょょうか？（笑。 2008/01/05 00:22:36 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
６Ｒ(+805)>＞でも今の人って何でこんなにリスク避けるんだろうね。
それは横着モンだからでしょうね。
ただ何だって近道があればそれを利用したいって思うのが人の心だと思います。
学校のテストも受験も同じで・・・横着すればそれなりに制裁やお返しが待ってるんだけど、そっちのリスクは考えないからある意味スゴイと思う事もありますね。
でもやっぱり『急がば回れ』なんでしょうね。
結果的に必ずそうなりますから。
コレを言ってしまうと仕方ないってのもあるけど、便利になり過ぎた世の中の環境も原因の一つだと思いますよ。
ココは決して敷居が高い場所では無いし一元さんお断りでもないですが、やはり尋ねる側も常識（ネチケット）は必要だと思いますね。 2008/01/05 00:31:42 (159.211.120.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.120.211.159)(154038)
ジョグZおじさん(+297)>６Ｒさん＞同感です、私もいじりたての頃は暖かいＨＰだと感じ居座ってます。これからも宜しくアドバイス頂ければ有り難いです。 2008/01/05 00:45:34 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
海小僧さん
＞もたちゃん死んじゃったの？
いや〜、「もう来ないやいっ(泣)」って走って逃げてる後ろから石を投げてるみたいでｗ
＞でも今の人って何でこんなにリスク避けるんだろうね。
６Ｒさんがおっしゃるように「楽したい」からじゃないでしょうかね？
後は達成感を知らないとか？
ジョグZおじさん
＞原付いじりたての頃はばこまさんのＨＰで充分楽しんでいじってましたョ。
私もそうです。スクーターをイジリ出して３年ほどで、今ではバイク関係のブックマークが１00超えてますよｗ
＞私でも検索しまくって
これもいっしょです。自分が知らないバイクのことで返答する（例えば先日のジョルノのフロント移植とか）ために
平気で1時間ぐらい調べますよ。
（調べて返答を書いてる間に海小僧さんに先を越されたりしますがｗ）
＞これからもヨロシク！
こちらこそよろしくお願いします。
６Ｒさん
＞でもやっぱり『急がば回れ』なんでしょうね。
そうですね、ある意味ベストセッティングを探るときと同じみたいなものですよね。
実は私、ここで質問したこと無いんですよね。
基本的に困った時はすぐ解が欲しいので、いつもググレカス様と100のブックマークに頼りますｗ
ですが今、１つ解決策が見出せないことがあるので、どうしてもの時はスレ立てますね。
2008/01/05 01:38:01 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
タカ(+874)>６Ｒさん＞＞でも今の人って何でこんなにリスク避けるんだろうね。
それは、金をかけたく無いからでしょ…部品代もケチって、出来るだけ安く仕上げたいからでは？自分の弟の仕事場の子は、そんなやつらがゴロゴロいますよ〜で、最終手段が…パクる… ＯＴＺ なんで、こんな世の中になってしまったのか… (-｡-）ﾎﾞｿ…
やはり、改造＝その物の原理と構造を理解した上で行ってもらいたいものです…
が、言っても、また、同じ事を聞くのが、最近の１０代…（そうでない人はすいませんm(_ _)m）と、思わないと、キリが無い。様に思います。。。 2008/01/05 05:17:03 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
> Ｋｅｉさん
私はニコニコ手を振って「またおいでね〜」ってつもりだったのですが。
あれだけ食い下がるならもう少し頑張って欲しかったですね。
＊決しておとといおいでって意味ではありませぬ・・・。
改造とかって結果も大事ですが経過も楽しむモノじゃないんですかねぇ？。
独り言でブツブツ言いながらＷＲと格闘したりＭＪを交換したり・・・。
これだけ情報が豊富でパーツも豊富で苦労しなくて済むのにって思うな〜。
もうちょっと格好良くバイクに携わって欲しいですよ。
2008/01/05 09:01:30 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
ジョグZおじさん(+297)>タカさん、ｏｚｉ３さん＞おはようございます
私もタカさんと同じ考えです、部品代ケチって…。私は改造する、いじる過程の楽しみと言うのが心の中に有れば純正加工（なんちゃってハイプリとか）等、解体屋巡りでいくらでも安く速く出来るのですが、パーツが豊富な現状では新品の何％ＵＰから悩んでしまうんでしょうね。壊れたら原因追求、某インプレサイトもパーツインプレが豊富なのに、何故結果を先急ぐのか私には理解出来ません…、とおじさんのグチに成ってしまいました。 2008/01/05 11:02:28 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
海小僧さん
＞＊決しておとといおいでって意味ではありませぬ・・・。
流れからそのように捉えてしまいました、すいません……
タカさん、ジョグZおじさん
＞金をかけたく無いからでしょ…部品代もケチって、出来るだけ安く仕上げたいからでは？
なるほど、そんな感じがするときもありますね。トータルで「コスト」を惜しんでるんでしょうね。
あと思考が短絡してるんでしょうかね？私は改造やセッティングなんて小さなものの積み重ねだと思っていますが
そうではなく、いきなり「解」だけを求めたりしているように思えます。
例えば質問の【バイクの状態・カスタム内容】があるじゃないですか。駆動系の質問なら駆動系の改造内容しか
書かないような人が多いですよね。「最近××なんです、どうしたらいいですか？」みたいな。
で、よくよく聞いてみると吸気系イジっててキャブセッティングがズレていただけだった、とか。
「マシンコンディション」とか「トータルセッティング」なんか頭に無いんでしょうかね？
詳細なデーターを開示することで、より早く的確な回答が得られると言うことが判らないんでしょうかね？
私もおじさんのグチになってしまいましたｗ
2008/01/05 12:09:32 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
N８７(+11)>１０代の荒くれ者の味方をするワケじゃありませんが・・・。
やはり年の違いは考え方の違い（心にゆとり（余裕）があるかどうか）なんじゃないかなと、思います。それはこの掲示板でのやりとりを見てても強く感じます。
自分も丁度一年前、しょっちゅう取引してたおじさん（５０代位の元気なおじちゃん）ともちっとも意見が合いませんでしたｗ「いや、俺には○○の何処が良いのか全然分かりません」「いや、俺は○○より○○が全てだと思ってます」等と若いセリフ吐いても、その度に「それは若い証拠ですよ」と言われ・・・。社会人になってから、派手だったバイクを自然とちょっとずつ純正に戻し始めてる自分を見つめ直すと「あぁ、あのおじちゃんが言いたかったのはこういう事だったのかなぁ〜・・・」と思ったりします。
荒くれ者から社会人への橋を渡っている最中の若者からの意見でした。スレと関係なくてすいませんm(_ _)m 2008/01/05 13:46:35 (60-62-218-112.rev.home.ne.jp)(60.62.218.112)(149565)
もた>一日立つと色々と話あがってますが、
皆さんは改造には時間をかけ初心者と比べると
色々とわかっているから言えるのだと思いますよ？
初心者からするとわからない所で大人数でぼろくそ言われても困ります。
何度も掲示板で聞いて、教えて君と言われるのはしょうがないですが、
最低限バイク用語などは記憶に残そうと思っているわけです。
今回も検索してもなかなかわからなかったのです。努力はしてここにやってきた訳です。
ここまでぼろくそ言われると次回聞きたいことがあっても、聞きづらいです。
ここで聞くことは今回で最後にしますが、皆さん、初心者の為にもやさしく教えてあげる
というのも必要ではないでしょうか。失礼します。 2008/01/05 13:48:40 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
海小僧(+1136)>
> もたちゃん
ボロクソに言われているうちが華だよ。
こうやって書き込む意志がもたちゃんにあるのならばね。
何故そういう風に言われるのかをちゃんと分析して下さい。
半分以上はもたちゃんの為になる事だと思うよ。
それに努力しているだろうけれどそれは身になって初めて言える事。
もう一回言うけど基本は必要だけれど
それはここで教えきれるモノでは無いので自分で勉強して下さい。
もしそれで今現在分からないのであれば（知識と言う意味ね）
厳しい言い方ですが今の自分はバイクを弄る資格が無い事になります。
家の中でプラモデルを作るのとは訳が違います。
ナンバーが交付されて公道を走る許可を得た車両の話なんです。
改造に対しての知識が先か技術が先かはそれぞれですが
こういう掲示板で聞ける事の恵まれた環境を普通だと思わないで下さい。
次も遠慮無く聞いたらどうですか？
今このスレに返事を書いた人は皆さんもたちゃんの事を覚えています。
今より進化！？していれば皆さん理解してくれます。
同じようなら同じように弄られると思いますが・・・。
まぁ苛められたり突っ込まれたりその辺が耐えられるのならば
このサイトを隈無く探せば私に連絡が取れます。
文句でも何でも構いませんよ。
言いたい事があれば遠慮無くどうぞ。
2008/01/05 16:59:17 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
＞初心者の為にもやさしく教えてあげるというのも必要ではないでしょうか。
ごめんね、スレ主さん。他の人はともかく私はまったくそんなことは考えていません。
私の基本的なスタンスはこちらのスレに書いてます。
http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/situmon1881c14.htm
あと「それなりに動作原理を理解するまで手を出すな、改造するな」とも思っています。
あなたに限らず「初心者」は免罪符では無いですよ。
当たり前のことですが、誰もが初めは「初心者」ですよ。私だってそうでした。
多少の基礎知識は持ち合わせていたものの、スクーターを本格的にイジリだしたのは正味1年半ぐらい前からです。
特にスクーターの駆動系は、「プーリーって何？」「トルクカムって美味しいの？」と仕組みすら判らない状態でした。
しかし私は1度もここで質問したことはありません（上のほうにも書きましたが）
では「自称：初心者さん」や「自称：素人さん」と何が違うのか？
私は「構造」や「動作原理」を理解していないと触れないからです。
それは何故か？
何かあったときに「事故」に繋がるからです。
自分で改造すると言うことは（仮にポン付けだったとしても）それだけのリスクを負うと言うことなのです。
（他にも調べて判ることを聞くのは恥ずかしいと言うのもありますが）
そのことをよ〜く理解して欲しいものです。
それとですね、上にも書きましたが、質問者にも最低限の知識が必要なのですよ。
そうでなければ回答を理解することも出来ないじゃないですか。
あと、このスレのレスを熟読してください（不愉快でしょうが）
今のあなたに不足しているものが何か判ると思いますよ。
2008/01/05 17:34:27 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
タカ(+874)>…自分は、誰しもが、初めは「初心者」だと、思います。
現に、自分も、まだまだ知らない事が、ここのサイトに来て知りました。
読んで、「なるほど！」と思うか、「だから？」って、思うかは、読んだ人の意思だと…
これから、弄っていきたい！と、意思があるなら、まず、ここのレスをすべて読む所から始めては？それで、読んで、疑問に思った事は、知ってる人に聞けば良いじゃないですか？
で、質問しても、ちゃんと読んでいるかわかりますし〜
自分も、初めて来た約１年前に４日かけて、一通り、目を通しました…懐かしい(-｡-）ﾎﾞｿ…
弄っていくなら、やはり、まず、「知識と情報」は必要です。
今は、インターネットがあるので、調べたい事がすぐに見つかるかもしれませんが、自分達（オジサン連中＾＾;）の時は、そんなモノが無かったです。。。
解らなかった…疑問に思ったら聞け！って、いつも、バイク屋と先輩の家に行って、聞いてました。周りにいなければ、ココで聞けば良いし〜やり方がわからなかったら、バイク屋の常連になって、教えてもらえれば…常連になるのも嫌なら…それは…自分で考えてするしか…でも、それによって、一つの情報網が消える事になるのです。情報は、より多く…実証は、自分で…それで、自分のスキルが上がる。と、思いますよ〜
あと、弄って壊すのが嫌なら、やはり、それは、初めからしない方が良いです。
ちなみに、自分は、弄り始めの１７歳で、年１００万ほど使う程、弄っては壊してました…OTZ 当然、その時の情報は、上記のモノと雑誌でしたね〜
頑張ってください。。。と、しか自分からは言えないです。。。 2008/01/05 21:57:34 (ntoska351238.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.24.254.238)(56757)
ジョグZおじさん(+297)>もたさん＞皆さん非難している訳では無い事だけは理解して下さい。
みんな誰でも始めは初心者です、カラと言って皆さんそれなりに努力検索しまくってるんですよね。
これから、時期的？シーズン突入（見てればおのずと解ります）それが解ればもたさんも1歩前進です。
ちなみにバイク用語は（おしえてBiker′ｓ.jp)で検索すれば用語はほとんど解ります。
一番もたさんの事を気に掛けてるのはｏｚｉ３さんなんですよ、メールのやりとりで、もたさんの事を心配しているんですよ、レスは辛いですが人情の有る方と私はすぐ解りました。
キレづに自分のバイクをいろんな角度で見回して良き相棒として可愛がってあげて下さい。
そして又、こりずにスキルアップして訪れる事を信じています。 2008/01/06 00:30:30 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
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| 題名：りもこんJOGのプラグレンチサイズ教えてください /ヴぁ 2008/01/04 11:53:03 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>その他> |
| 質問内容 |
| リモコンJOGのプラグレンチサイズを教えてください |
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
宰相ググレカス様にでもお尋ねください。
2008/01/04 12:25:12 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
ばこま(-99)>21ですよ。 2008/01/04 12:25:18 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
ばこま(-99)>>Keiさん
ナイスタイミングで6秒後に答えてしまった…（苦笑 2008/01/04 12:26:34 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
ヴぁ>有難うございます。 2008/01/04 18:18:14 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
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| 題名：エイプの配線のとり方。 /エイプ乗り 2008/01/03 19:27:18 (13.81.102.121.dy.bbexcite.jp)(121.102.81.13)(222442) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>電装系> |
| 質問内容 |
【車種】
エイプ５０
【年式・走行距離】
Ｈ17年式・12000km
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容】エイプにLEDをつけようと配線をテールランプから引っ張りました。
ですが二個付けようとしたのですが一個は、つくのですが二個目が付きません。
テールランプ以外から引っ張る方法があれば教えてください。 |
６Ｒ(+805)>パラ（並列）でつなげれば点くはずですが・・・
じゃなかったら、メーター照明からどうぞ。 2008/01/03 20:09:44 (127.226.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.226.127)(154038)
タカ(+874)>テールのスモールから取り出したのでしょうか？ 2008/01/03 20:35:49 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
エイプ乗り>6Rさん並列とは、二股で分けるとゆうことでしょうか？？
たかさんテールのスモールとはいっつもついているほうのことでしょうか？？ 2008/01/03 20:39:58 (13.81.102.121.dy.bbexcite.jp)(121.102.81.13)(222442)
タカ(+874)>＞スモールとはいっつもついているほうのことでしょうか？？
エンジンをかけた状態で、ブレーキをかけた状態より、暗い方です。 2008/01/03 20:43:16 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
エイプ乗り>でしたらスモールからとっています！！！ 2008/01/03 20:45:05 (13.81.102.121.dy.bbexcite.jp)(121.102.81.13)(222442)
タカ(+874)>スモールからの直列だと、供給電力不足で点かない事がありますね〜
６Ｒさんが言ってる様に、並列で結線しているのであれば、点かない方が結線ミスの可能性も…＋−の結線の確認しましたか？ 2008/01/03 21:15:24 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
エイプ乗り>直列で二つもLEDつけてます。
並列にするにはどのようにすればよいのですか？？ 2008/01/03 21:21:02 (13.81.102.121.dy.bbexcite.jp)(121.102.81.13)(222442)
N８７(+11)>言い方きつくなっちゃいますが、並列や直列は小学校の理科の教科書にも載ってるので、PCでも軽く検索出来ると思いますよ。頑張って下さいｂ 2008/01/03 22:20:31 (60-62-216-137.rev.home.ne.jp)(60.62.216.137)(149565)
タカ(+874)>過去スレに似た物がありますので、それを参考にしてください。 2008/01/03 22:48:21 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
エイプ乗り>６Ｒさんタカさん８７さん、丁寧に指導していただきありがとうございました。
明日さっそく挑戦してみます。
できたらシャメもはります！！
今日はありがとうございました。 2008/01/03 23:01:41 (13.81.102.121.dy.bbexcite.jp)(121.102.81.13)(222442)
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| 題名：ジョグをウィリー化したい。 /あきお 2008/01/02 23:30:18 (dae62bc8.tcat.ne.jp)(218.230.43.200)(221851) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>駆動系> |
| 質問内容 |
【車種】3YKA ジョグZR 98年式
【年式・走行距離】
【バイクの状態・カスタム内容】
デイトナCDI
キタコプーリー
デイトナベルト
デイトナスプリング（クラッチのちっちゃいスプリング）
カメファクパラライザー3
ＷＲ→6.5ｘ3
【質問内容】
私は加速重視でこれまでパーツを取り揃えてきましたがぜんぜんスピードがでません。
50ｋｍくらいしかです。最高速はきにしてないのですが加速も悪いです。後はクラッチセンタースプリングを勝ってみるつもりですが、どうすればもっと加速がウィリーするぐらい早くなるのでしょうか？WRのセッテがぜんぜん違うだけなのでしょうか？ |
海小僧(+1136)>
こんばんは。
５０ｋｍですか〜。
ノーマルの方が早いですね。
クラッチインはパワーバンドに乗っていますか？
変速域はパワーバンド内できっちり行われていますか？
ドライブベルトの可動域はプーリー使い切っていますか？
パラライザーね〜。
キャブのセッティングはした方が良いと思うんだけどな。
ＷＲはどの程度の重量で試しましたか？
現状でセット出来ていないのに無闇にパーツを買い足すと
どうにもならなくなりますよ。
> ウイリー化したい
まぁ方向性としての言葉だと受け止めておきますね。
2008/01/02 23:43:55 (X169172.ppp.dion.ne.jp)(210.234.169.172)(174230)
ジョグZおじさん(+297)>確かにノーマル以下ですね。
リミッターカット、ハイプリだけでポン付けでもやえ�前未禄个泙垢�、ゼロ発進重視でしたらクラスプ（何％アップか解りませんが）パワーバンドチョイ手前でクラッチミートする様スプリング設定、チャンバーに合わせたキャブセッテ（吸気系）、Ｗ／Ｒ調整は必須項目ですョ。 2008/01/03 00:40:26 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
タカ(+874)>センタースプリングとＷＲのセッティングで、改善されるかと、思います。。。 2008/01/03 02:15:23 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
お書きになられたパーツ構成で加速が悪いのは、単純にセッティング不足でしょう。
パラライザー3は一応ポン付けOKらしいですが、だからと言ってセッティング不要だとは思えません。
まず吸気系セッティングが出ているかチェックしてください。
加速重視でしたら特にSJのセッティングに注意してください。
次に駆動系ですが、海小僧さん、ジョグZおじさん、タカさんのアドバイス通りなのですが、少し噛み砕いておきます。
まず静止状態でプライマリー側がプーリーボスギリギリまでベルトが落ち込んでいるかチェックしてください。
落ちてなければボスワッシャを入れて調整してください。この際セカンダリー側はいじらないでください。
この調整が出来たら1度WRをノーマルに戻して1回試走してください。
この段階での走行フィーリングが次のステップの参考データーになります。
次のステップはWRのセッティング（軽くする方向で）とセンタースプリングの強化になると思います。
少々回り道っぽいですが、この方法で進めるのが実はベストセッティングへの近道です。
2008/01/03 11:59:35 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
たく>本日センタースプリング5パーセントアップさせましたがほとんど変わりませんでした。
そこでノーマルマフラーいれたらチョッパヤに、、、。明日WR8ｇｘ3入れてみようかな？（もともと7ｇ）を入れいてた。
パワーバンドとわいきなり早くなるところですよね？20ｋｍくらいからします。結構WRをかえて何回かやっているのですが、クラッチイン・パワーバンドがどのようなものかわかりません。走っていてどのように感じたらクラッチイン・パワーバンドなのでしょうか？
質問ばかりですみませんが、明日一日中セッテしてみます。 2008/01/03 18:29:42 (FL1-125-198-5-40.tky.mesh.ad.jp)(125.198.5.40)(159137)
６Ｒ(+805)>パワーバンドはそのエンジンの最もパワーの出る回転域の事。
だから、ロケットスタートなんかの時はパワーバンド付近まで回転上げてクラッチミートです。
パワーバンドはエンジンの仕組み、吸気・排気、ポート形状などで変化したりもします。
まぁ、パワーバンドの表現は太い（広い）、細い（狭い）と一般的には言います。 2008/01/03 18:45:19 (127.226.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.226.127)(154038)
海小僧(+1136)>
こんばんは。
語句が分からなければ調べて下さい。
駆動系のセッティングではクラッチインやクラッチミート
変速回転域などの言葉が飛び交います。
当然クラッチセッティングに於いてはパワーバンドなど
調べれば簡単に出てくる語句を使用します。
それらの語句が分からないと検索して折角ピンポイントの情報が見つかっても
理解する事は出来ません。
技術もそうですが知識もスキルアップして下さい。
2008/01/03 18:56:45 (X171143.ppp.dion.ne.jp)(210.234.171.143)(174230)
タカ(+874)>海小僧さん…段々、辛口になって来ましたね＾＾;
クラッチイン…クラッチシューがクラッチアウターに当たった瞬間
クラッチミート…高速状態でパワーバンドを抜けた瞬間
パワーバンド…個々のエンジン状態で最も、パワーが出る域
だと、自分は教わりましたが…違う人もいるみたいですので、参考程度に… 2008/01/03 20:42:12 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
海小僧(+1136)>
> タカさん
優しいでしょ〜？まだまだ正月のお年玉ですよ。
足し算知らない人に掛け算は教えられないです。
飛び級したければ御自身の努力は必須ですよ。
2008/01/03 21:21:13 (X171143.ppp.dion.ne.jp)(210.234.171.143)(174230)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
私は
パワーバンドは広い、狭い
クラッチインはシューがアウターに当たってタイヤが動き出す瞬間
クラッチミートはシューがアウターに完全に当たり変速し始める瞬間
エンジンはつくではなく、かかる
原付の制限速度は30km/h
だと思っています、ご参考までにｗ
タカさん
＞海小僧さん…段々、辛口になって来ましたね＾＾;
いいんじゃないでしょうか、私はいつも辛口(？)ですしｗ
スレ主さん
＞そこでノーマルマフラーいれたらチョッパヤに、、、。
よかったですね、チョッパヤになって。
＞クラッチイン・パワーバンド
タコメーターつけると明確になっていいですよ。あとシャシダイにかけてグラフ見るのもいいですね。
あとはキャブセッティングの狂いが体感できないみたいですから、空燃比計も購入されたらいかがです？
2008/01/03 21:58:54 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
N８７(+11)>上のスレに引き続き言い方きつくなっちゃいますが、ノーマルに戻したらチョッパヤに・・・という程度では駆動系や吸排気のセッティングが出てないんだと思います。なにせ自分も数年前それでウィリーして友達の親に怪我させちゃいましたから（苦笑）
もっと勉強してパラライザーでノマフ以上の性能を叩き出して下さい！
自分は、パワーバンド、クラッチイン共にkeiさんと同じ、クラッチミート＝シューがアウターにしっかり食いついた瞬間・・・と解釈しております。 2008/01/03 22:29:41 (60-62-216-137.rev.home.ne.jp)(60.62.216.137)(149565)
タカ(+874)>Ｋｅｉさん＞海小僧さん…段々、辛口になって来ましたね＾＾;
いいんじゃないでしょうか、私はいつも辛口(？)ですしｗ
自分は、出来るだけ、対等の立場での対話を心がけていますが…たまに…
クラッチミートはやっぱり、個々によって違うみたいですね…
って、厳密に言うと、パワーバンド域では、クラッチは滑っている。と、解釈していますが…所謂、半クラ状態…
パワーバンド抜ければ、いきなり、パワーが落ちる状態になるので、今まで滑っていたクラッチが滑らなくなる。と、思っています。。。まぁ、それも、自分の思い込みかな… (-｡-）ﾎﾞｿ…
明日、聞いてみます… m(_ _)m
パワーバンドの言い方は、広い・狭いかな… 2008/01/03 23:00:18 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
海小僧(+1136)>
参考までに・・・。
まず回転数管理ですよね。
安いデンタコ一つ買っておけば良いんです。
５千円で買えますからね。
セッティングが終われば外せばいくらでも使い回しが出来ます。
全ては回転数が基本だと考えています。
加速は何メーターまでが何秒とか（分かりやすいから１／３２ｍｉｌｅｓとかね）
最高速度まで何秒掛かるとか何メートル必要とか
定速走行では何キロで何回転とか
色々なデータって取らないんですかね〜。
基本データが無いと速いも遅いも分からない気がするんですが。
単純に「速い」とか「遅い」とか言われても何と比べて？？？って感じですよ。
私のセッティングの時はストップウォッチは必須なんですけどね。
みんなそうじゃ無いのかな〜。
何かヒントどころじゃなく解答が羅列されてしまってますね。
私はヒント山盛りで書いたつもりだったんですが。
まぁ正月だし良いか〜。
2008/01/03 23:37:54 (X171143.ppp.dion.ne.jp)(210.234.171.143)(174230)
ジョグZおじさん(+297)>チョットスレから外れますが、たくさんとあきおさんて同一人物ですか？もし、そうであればヨコヤリと勘違いしますので統一して下さい。 2008/01/04 00:17:46 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
あきお>みなさんありがとうございます。
6Rさんのコメントでロケットスタートなんかの時はパワーバンド付近まで回転上げてクラッチミートですとありました。私が頭の中でイメージするにロケットスタートはブレーキをかけアクセルを回し、ブレーキを一気に離す。（ドピューン）
それをスプリングの強さ、ＷＲの重さ等でやるってことですよね？
パワーバンドまで持ってきてクラッチイン！！
用は吸気等もありますが簡単に重さは重く、スプリングは強くってことになるんでしょうかねぇー？？
2008/01/04 00:53:10 (FL1-125-197-205-115.tky.mesh.ad.jp)(125.197.205.115)(159137)
タカ(+874)>ＷＲを軽くすると、ベルトが移動し始めるのが、高回転側に移行します。
よって、重くすれば、クラッチインする回転数が低回転になる。と、過去スレにも…
そのへんの事は、ちゃんと、理解していますでしょうか？
ＷＲセッティングは、駆動系の原理を理解した上でする方が良いですよ〜
とも、過去スレに… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/01/04 01:33:54 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
タカ(+874)>今、仕事終わって、レス遅くなりましたm(_ _)m
某メーカーでは…
クラッチインは、クラッチシューがアウターに当たった瞬間＝タイヤが動き出す瞬間らしいです。
クラッチミートは、ノーマルだと、パワーバンド内で一度回転数が落ち込む瞬間らしいです。
↑自分、今までに体感した覚えが無い… OTZ
当然、弄れば、そのタイミングが狂ってくるでしょう。。。
と、返答ですが…これも、個々で違うみたいで…聞いた時、「え？」って、言われました…
で、多数に聞いて、結果が↑らしいです。。。参考までに… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/01/05 05:27:00 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
海小僧(+1136)>
> タカさん
クラッチインは簡単ですがクラッチミートは難しいです。
何せ遠心クラッチですから体感するしか無いですもんね。
軽量クラッチなら微妙に分かりやすいかな。
ノーマルクラッチでクラッチスプリングの交換だけだとなかなか判断しにくいです。
だから私もメーカーに問い合わせする時はクラッチインタイミングで聞くのですが
メーカーそれぞれですし台湾製などはメーカー公表が無いので分からないと良く言われます。
分からないモノ売るなよ〜って思いますけどね・・・。
2008/01/05 09:10:49 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
あきお>ＷＲを8.5ｘ3〜6.5ｘ3まで変えてみました。しかしアクセルの重さ以外変わらず、４０〜５０ｋｍくらいしかでませんでした。セッテ方法ってやはりグラムかえてわ乗りグラムかえてわ乗りって感じなのでしょうか？それともパワーバンドのグラフ見たいのを考えながらタコメーターかなんかで理論的にやってますか？マフラーかえると早くなるからマフラーつまってるのかな？（中古のため） 2008/01/08 19:44:20 (FLH1Akr247.tky.mesh.ad.jp)(125.195.97.247)(159137)
海小僧(+1136)>
こんばんは。
> グラムかえてわ乗りグラムかえてわ乗りって感じなのでしょうか？
それが普通です。
『わ』では無く『は』です。
読みにくい！
> タコメーターかなんかで理論的にやってますか？
それぞれです。
しかしタコメーターがあるからと言って理論的では無いですよ。
回転計も無いのにどうやって回転数で管理出来ますか？
エンジンがノーマルだから感覚でも良いでしょうが
それはセッティングに慣れてからの話だと思います。
何回転が最大トルク発生回転数で何回転がレブリミットで
その範囲内でセッティングしなければいけないのならば
回転計は必要だと思いませんか？
> マフラーつまってるのかな？
ノーマルに戻したんじゃないの？
何でウエイトローラーを３つにするの？
2008/01/09 00:10:23 (FL1-125-198-188-157.aic.mesh.ad.jp)(125.198.188.157)(174230)
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| 題名：配線のとり方 /TentukuMotor67 2008/01/02 21:57:37 (softbank060154006002.bbtec.net)(60.154.6.2)(174266) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>電装系> |
| 質問内容 |
【車種】
NS-１
【年式・走行距離】
91年
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容】
ハザードを取り付ける際に問題が起きたので質問させていただきます。
キーONでホーンに電気が流れるといろいろなサイトで見ましたが
実際に配線を割り込ませてみるとハザードがつきません。
バッテリーにつなげるとちゃんとつくのでハザードリレーは問題ありません。
ホーンの配線のプラスとマイナスをやってみましたがだめでした。
ホーンを慣らせば付きました。
配線のとり方は二股の配線をつくりギボシでつなげました。
ご伝授お願いします。 |
６Ｒ(+805)>ホーンじゃなくて、キーＯＮでプラスが来るところにしましょう。
ノーマルウインカ−リレーとか、赤い線とか・・・
つなぎ方はギボシでもエレクトロタップでも何でも構いませんが振動で接触不良を起こすような接続のし方は当然ですが×です。
ギボシはちゃんと圧着しましょう。 2008/01/02 22:46:17 (181.245.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.245.181)(154038)
TentukuMotor67>有難う御座います。
ノーマルウインカーリレーで試してみます。
あと関係ないのですがNS50Fの130...で始まる番号は何年式に当たるものでしょうか？ 2008/01/03 00:45:57 (softbank060154006002.bbtec.net)(60.154.6.2)(174266)
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| 題名：マフラー交換後のキャブ設定について /もたん 2008/01/02 16:06:28 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>排気系> |
| 質問内容 |
【車種】
ＪＯＧ−Ｃ
【年式・走行距離】
11年式 2万4千キロ
【バイクの状態・カスタム内容】フルノーマル
Four Mのスポーツタイプマフラーを付けましたが、
キャブのセッティングをしてないのですが、
いい感じにプラグ焼け具合もよかったのでそのままですが大丈夫でしょうか？
過去にセッティングをした経験がなくドノーマル状態ですがいいですかね？ |
海小僧(+1136)>
こんにちは。
メーカーに聞いた方が早いでしょ？
ノーマル対応尚かつセッティング無しで平気なのかどうかを。
ここで大丈夫かどうか聞かれても答えようが無いですよ。
ＷＲも変えないつもり？
2008/01/02 16:33:08 (X169172.ppp.dion.ne.jp)(210.234.169.172)(174230)
ぴん(+169)>貴方が良いと思うならそれでOKです。
セッティングなんてそんなものです。
自己責任な代物ですからね。 2008/01/02 18:15:29 (p1126-ipbf416osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(60.40.52.126)(210056)
タカ(+874)>…キャブ・ＷＲセッティングは、自己満足の世界だと思います。
乗ってる人が、一番、乗り易い状態が、「セッティングが出ている。」と、言う事だと… 2008/01/02 18:56:40 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
Ｎ８７>買った所に聞くのが一番です…。
セッティングについては一応やるに越した事はないです。もしかしたらもっとパワーアップするかもしれないし。プラグは当てになりませぬよ。 2008/01/02 19:30:22 (pv51proxy07.ezweb.ne.jp)(59.135.39.137)(217392)
６Ｒ(+805)>問題なければそれで良いかと・・・
まぁノーマルセッティングはもともと濃い目だから、丁度良いって事もあるしなぁ・・・
2008/01/02 20:00:17 (45.241.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.241.45)(154038)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
フルノーマルにスポマフでこの寒い時期にプラグの焼けに問題が無いようなら、そのままでもいけそうな気がします。
（ちゃんとプラグチョップした上での前提ですが）
ただ万全を期すならキャブセッティングが必要であることは言うまでもありません。
2008/01/02 22:26:11 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
もたん>多少パワーダウンしている感じなのでキャブ、WRのセッティングしてみます。
アドバイス有難うございました。 2008/01/03 15:33:27 (p1167-ipbf11oomichi.oita.ocn.ne.jp)(221.191.216.167)(61919)
N８７(+11)>>多少パワーダウンしている感じなので
それは最初に言って下さい・・・。 2008/01/03 19:47:47 (60-62-216-137.rev.home.ne.jp)(60.62.216.137)(149565)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
＞多少パワーダウンしている感じなので
これはスポマフ付ける前から（パワーダウンしたからスポマフ付けた）のか、スポマフ付けたらパワーダウン
したのかどちらでしょう？
後者ならキャブセッティングをすればいいだけですが、前者なら走行距離が走行距離だけに吸気系、駆動系の
メンテナンスが必要になってきます。
（場合によっては腰上O/Hも視野に入れないといけません）
2008/01/03 22:08:37 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
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| 題名：ジョルノ（AF24）のリミッター解除方法と前後ディスクブレーキ化 /つん 2008/01/02 03:24:51 (softbank220059214011.bbtec.net)(220.59.214.11)(221304) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>足回り> |
| 質問内容 |
【車種】
HONDA ジョルノ（AF24）2st
【年式・走行距離】
'96年 10,000km
【バイクの状態・カスタム内容】
72ccボアアップ
ビッグキャブ
ハイスピードプーリー
強化クラッチ
【質問内容】
お伺いいたします。
ジョルノをボアアップし（黄色ナンバー取得済み）、走っておりますが
中々最高速が伸びません。
ウエイトローラーも最高速が伸びるように交換しておりますが、
もっと伸びないか････と思っております。
原因が「リミッター」だとすればどうすれば解除できるのでしょうか？
また、速くするのでよく止まるように前後、出来なければ前だけでもディスクブレーキに
交換したいのですが、他車からの流用など出来るのでしょうか？
ご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください、宜しくお願いいたします。
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タカ(+874)>フロントをディスク化するには…
ステムとフロントフォークが一体物だと思いますので、ステム・フロントフォーク・ホイール・ブレーキの交換になりますね〜
そうなると、ホイールを基準に、ジョルノがＨＯＮＤＡですので、ＨＯＮＤＡのその型式の物が流用出来るかと…
あと、ハンドル周りも変更か加工になるかな… (-｡-）ﾎﾞｿ…
取り回しとかを考えさせられる工事かと…
頑張ってください。。。 2008/01/02 04:23:10 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
Ｋｅｉ(+224)>おはようございます。
＞最高速が伸びません。
今何km/h出るのでしょう？
確実に最高速を上げるには、ハイギアの組み込み、リアタイヤの大径化の2点ですね。
後はチャンバーを入れて今以上に高回転まで回すことですかねぇ。この場合ポート加工も必要になるかもしれません。
＞よく止まるように前後、出来なければ前だけでもディスクブレーキに〜
まずリアのディスク化は無理だと思ってください（不可能とは言いませんが……）
フロントについてはタカさんのおっしゃる通り、ごっそり移植するしか方法はないと思います。
同じボトムリンク形式であればHF系リードがディスクブレーキなのですが、ステムの長さや形状が同一かどうかは
判りません。同一であればポンで移植できると思うのですが……
他にZXのフロント移植例がありましたが、最低ラインとしてステム打ち替えが必要と思われます。
2008/01/02 05:23:06 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
> 最高速が伸びません。
まず現状はどの程度出ているのでしょう？
因みにボアアップキットをポン付けならば最高速は期待出来ないですよ。
ノーマルよりは出ると思いますが結局はトルクが太るだけですので。
現状が８０ｋｍ程度ならばスペック相応だと思います。
後は減速比を変えるくらいしか出来ないでしょうね。
ベルトの稼働域がプーリーを使い切っているかどうかも問題でしょうし
適切にパワーバンド内で変速しているかも大事です。
＊ジョルノにリミッター付いてたっけ？ＣＤＩのリミッターじゃ無かったと思うけど。
＊マフラーノーマルですか？ノーマルだとちょっとしんどいと思いますが。
> ディスクブレーキ
ディオ系でイケるでしょ？
但しステムからフォークやホイールやマスターシリンダーから総取っ替えになりますし
当然タイヤもある程度の性能は必要になりますので
中古品で揃えてもなかなか良い値段になると思いますよ。
程度の良い中古は高値ですからね。
それとフェンダーやメーター回りのカウルは要加工です。
まぁディスクにすれば今より良いですがディオのディスクは
思ったほど利きませんからねぇ。（ドラムに比べれば利きますけど）
移植したとしても質問者さんの納得いくストッピングパワーが得られるかどうかは
何とも言えない所でしょうね。
キャリパーをヤマンボにするとかしないとカキッって感じの止まり方は期待出来ないですよ。
2008/01/02 08:21:37 (X169172.ppp.dion.ne.jp)(210.234.169.172)(174230)
Ｎ８７>ポート加工済みのボアシリンダーはまずそうそうあるモンじゃありません。まぁ７２ｃｃならボア対応マフラーも必要でしょう、糞詰まり起こしやすくなりますよ。変えるだけで抜けも良くなり症状もかなり改善されると思います。その後ポート加工をするのがベストかな…と。 2008/01/02 19:37:08 (pv51proxy02.ezweb.ne.jp)(59.135.39.132)(217392)
つん(+1)>タカさん、アドバイスありがとうございます。
ステムとフロントフォークが一体物だと思いますので、ステム・フロントフォーク・ホイール・ブレーキの交換、ハンドル周りも変更か加工となると、かなり大がかりになりそうですね。
もう少し流用が楽にできるならチャレンジしようかと思ったのですが･･･
再検討してみます。 2008/01/03 09:44:23 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
つん(+1)>Ｋｅｉさん、アドバイスありがとうございます。
今現在のスピードはメーターを振り切っているので正確には分かりませんが、
およそ65km/hくらいでしょうか？
リアタイヤの大径化は今まで考えつきませんでした、検討してみます。
チャンバーは考えていませんでしたが、社外マフラーに交換して今以上にヌケを良くする事でも
何かが変わるのなら交換してみようかと考えています。
ZXのフロント移植に際してステム打ち替えが必要と言う事でございますが、
一つの方法として参考にさせて頂きます。ありがとうございます。 2008/01/03 09:50:33 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
つん(+1)>海小僧さん、アドバイスありがとうございます。
現在はボアアップキットをポン付けです。
まずは今現在80km/h出ているか測定してみます。
マフラーノーマルです。交換を視野に入れてカスタム内容を検討してみます。
ブレーキの件はかなりの費用と加工が必要なようですので
じっくり考えたいと思います。ありがとうございます。 2008/01/03 09:55:35 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
つん(+1)>Ｎ８７さん、アドバイスありがとうございます。
ボアアップキットは「KN企画」のものです。
ボア対応マフラーが必要であれば変える方向で検討してみます。
ポート加工も制動力アップと併せて検討したいと思います。 2008/01/03 10:01:23 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
ＫＮは加工ベースと思って間違い無いです。
悪くは無いですが良くも無いキットです。
やった事の無い人は「費用」と「加工」がネックになるでしょうね。
逆に本当に換えたい人は方法が一つでもあれば実践しますから。
まぁ順番逆でしょ？普通は足回りが先ですよ。
2008/01/03 10:24:03 (X169172.ppp.dion.ne.jp)(210.234.169.172)(174230)
つん(+1)>海小僧さん、おはようございます。
ありがとうございます。
おっしゃるとおり、「やった事の無い人間」ですので「費用」と「加工」がネックです。
あくまで趣味の範囲で「楽しく乗りたい」と「改造をしてみたい」と言う
興味の域を出ない発想からですから、安全に配慮しながら挑戦したいと思います。 2008/01/03 10:31:12 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
Ｋｅｉ(+224)>こんにちは。
私は動力性能に応じた制動力が必要だと思っていますので、現状以上の速度を手に入れたいなら先に足回り、ブレーキを
含めたトータルの制動力を向上させて欲しいですね。
最低ラインとして、路面に追随するしっかりした足、路面をつかむタイヤ、強化ブレーキシューは欲しいところです。
あとコントローラブルでないドラムブレーキを操る腕もｗ
＞およそ65km/hくらいでしょうか？
メーター替えましょうよｗ
ポン付けでも海小僧さんのおっしゃる通り、80km/hぐらいは出ると思います。
1つ考えられるのは、キャブセッティングが出ていないことですね。
50cc用のマフラーですから容量不足だと思いますが、年式が年式ですので詰りもあるかもしれません。
1度焼くなり洗浄するなりしてみてはいかがでしょう。手間はかかりますが低予算でできますよ。
最高速を出すためには
・ハイギアード化
・高回転化
の2点しかありません（過渡特性は無視してます）
プライマリー側の大型化やセカンダリー側の落とし込み、ハイギア組み込み、後輪の大型化などは全て
ハイギアード化の一環です。
チャンバーやポート加工、吸気系加工は高回転化ですね。
このあたりをよく理解して、何をどうすればいいのか考えてベストセッティングを探してください。
2008/01/03 12:43:12 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
つん(+1)>Ｋｅｉさん、こんにちは。
私も動力性能に応じた制動力は必要だと思います。
現在強化ブレーキシューは入れておりますが、普段大型に乗っているものですから
どうしてもシューの制動力では不安になります。
腕については、今後の課題です（^^;
メーターは替えましょうね（^^;
とりあえず、セッティングの見直しと、マフラーの焼きや洗浄す等を行ってみようとおもいます。
・ハイギアード化
・高回転化
のご説明ありがとうございます、とっても参考になります。 2008/01/03 14:31:14 (p5087-ipbffx02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp)(222.147.114.87)(210118)
ジョルノ命>随分前の書き込みですが、検索で来た人用に書いておきます。
ジョルノ乗ってます。フロントディスク化もしました。
スーパーDioやライブDioの足回りがボルトオンで付きます。しかし他の方が仰ってるように、カウルは加工が必要です。具体的に言うと、ハンドルカバーのマスターシリンダーが当たる部分、レッグシールドのフォークが当たる部分、ホーンカバーの下半分、フロントフェンダーのフォークを通す部分を、カットする必要があります。
2st ジョルノにCDIリミッターは付いてません。72ccのボアアップキットを組んだことありますが、チャンバー併用で軽く80km以上出てました。 2008/05/22 15:21:53 (122x220x64x254.ap122.ftth.ucom.ne.jp)(122.220.64.254)(422166)
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| 題名：センタースタンドの組み方 DIOZX /ゆう 2008/01/01 11:52:54 (KD124208171056.ppp-bb.dion.ne.jp)(124.208.171.56)(204296) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>その他> |
| 質問内容 |
【車種】DIOZX
【年式・走行距離】不明
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル
【質問内容】
センタースタンドのロックを使えるようにしようとしましたが、ワイヤーが伸びきらないのでスタンドの上にあるフレームのところを見てばらしてみたのですが、まったく構造がわかりません。
ワイヤーをつなぐための鉄のモノとバネ（1個）がついてました。
どういう原理でロックされるのでしょうか？？
もしかして上記のモノでは欠品ありますか？？
わかる方おしえてください。よろしくおねがいします。
|
海小僧(+1136)>
こんにちは。
前出の質問は全て同じバイクの事ですよね？
ここまでバラしたり修理と言う事ならば
サービスマニュアルとパーツリストは必要です。
そうすれば欠品なのか正常なのか簡単に判別出来ます。
まずそこからでしょ？
もう自分がそういうレベルの作業をしていると自覚して下さい。
2008/01/01 12:57:15 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ばこま(-99)>＞ワイヤーが伸びきらない
ワイヤーが錆びて固着してるとか？ 2008/01/01 23:54:48 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
ゆう>ばこまさん＞＞いちよばらしてみたらワイヤーは伸びるようになりました。
しかし、どのような仕組みでロックされるのかいまいちわからないので教えていただきたいのですが、わかりますでしょうか？？ 2008/01/03 13:19:56 (KD124208171056.ppp-bb.dion.ne.jp)(124.208.171.56)(204296)
タカ(+874)>仕組みを教えて欲しい…と、言われても… (-｡-）ﾎﾞｿ…
現物を見て、自分で納得するしか…
あと、一応、盗難防止の為と駐輪時の転倒を防ぐ物らしいので、仕組みを教える事は出来ないかと…
＞いちよばらしてみたらワイヤーは伸びるようになりました。
↑「いちよ」では無く、「いちおう（一応）」です。。。(-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/01/03 15:01:33 (ntoska432058.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.199.58)(56757)
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| 題名：ライブディオＺＸのエンジンの前期と後期の違いについて /ＺＸ 2008/01/01 11:14:45 (br1022.jig.jp)(59.106.12.141)(220897) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>エンジン関係> |
| 質問内容 |
後期のライブディオＺＸに乗ってるんですが前期のエンジンと後期のエンジンの馬力がなぜちがうのか教えてください
キャブとかが違うのでしょうか？
それともエンジン自体が違うのでしょうか？ |
海小僧(+1136)>
おはようございます。
前期後期とは規制前と規制後と言う解釈で良いですか？
単純に環境に対する排ガス規制の問題です。
規制後には排ガス規制をクリアする為に前期には無い装備があります。
キャブレターはＡ／Ｓが特殊工具が無いと調整出来ないようになっています。
これはメーカー指定の燃調を変えない為です。
エアクリーナーボックスにはＡ／Ｆコントローラーなるバルブが装着されており
外気温により空燃費を調整するものです。
当然マフラーはキャタライザー付きです。（車で言う触媒）
ＭＪも前期より小さくなり排出ガスに対してシビアな設定になっています。
ですがエンジンもキャブレターも基本構造は同じです。
ここまでヒントがあれば十分なのでこの先分からない事があれば御自身で調べて下さい。
2008/01/01 11:24:13 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ＺＸ>ご解答ありがとうございます
前期後期というのは規制前後ということです
ということは後期のエンジンに前期のキャブとエアクリボックスとマフラーを付ければ前期のように速くなるということですか？
前期のＺＸに乗ってから後期のがパワー感がないように感じるので。 2008/01/01 11:45:25 (br1022.jig.jp)(59.106.12.141)(220897)
海小僧(+1136)>
こんにちは。
規制前と規制後どちらもノーマルであれば
パワー感の差を感じられる事は無いと思いますよ。
出力の差をＷＲ等でセッティングしなおしていますからね。
単純にメンテ不足じゃないですか？
若しくは規制前の乗られた車両が何かパーツ変更しているとかね。
まぁ速くなると言う定義が分からんですけど。
2008/01/01 11:49:03 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ＺＸ>分かりました
ありがとうございました。 2008/01/01 11:51:19 (br1022.jig.jp)(59.106.12.141)(220897)
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| 題名：BJ 改造について /ISKF 2007/12/31 19:01:02 (ppp0223.kitakyushu03.bbiq.jp)(58.3.16.223)(216867) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>足回り> |
| 質問内容 |
【車種】BJ（YL50）
【年式・走行距離】不明・9000ｋｍ
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル（サイドスタンドが付いている）
【質問内容】
先日BJを購入し乗っているのですが、ヘッドライトが暗いのと2〜3ｃｍくらいの段差でサスが底づいてしまうことで悩んでいます。（私の体重は74ｋｇ、進入スピードは20ｋｍくらい）
そこで交換しようと考えているのですが、JOG用のリヤサス（フロントも）は取り付けることは出来ますか？
ヘッドライトはＭ＆Ｈマツシマ バイクビーム ＰＨ７ キセノンブルー １２Ｖ３０／３０Ｗに変える予定ですが純正より明るくなりますか？
また、CDIとプーリーとベルトを交換しようと考えています。
前スレを見て勉強したのですが、セッティングによってベルトが有効活用されないとかされるとか・・・
お勧めのCDI、プーリー、ベルトの組み合わせを教えてください。
※ボアアップ、マフラー変更、ディスクブレーキに変える予定はありません。
最後に点火プラグをＮＧＫ イリジウムIXプラグ/BPR7HIXに変更しようと考えてますが、他のスレでエンジンがかからなくなったとありますが、これは相性が悪いのでしょうか？
初心者で色々聞いてしまいましたがよろしくお願いします。 |
海小僧(+1136)>
こんばんは。
� �2〜3cmの段差ならば底付きするか思い切り跳ね上がるかのどちらかです。
サスペンションの性能を超えた部分ですので変更する必要があるかどうかですね。
ただ距離数から言えばヘタっているのは間違い無いと思いますので
リヤに関しては経年劣化等の理由ならば変更しても良いのではないでしょうか？
フロントに関してはオイルダンパーでは無いので仕方ない部分でしょうね。
交換するにしてもステム自体の構造が違うので総取っ替えになります。
ドラムブレーキでオイルダンパー使用のフォークってジョグにあるのかな？
無い事はないか・・・。
�◆〕�屈では純正と同仕様の電力なのでライト自身の色で明るく見える程度でしょう。
配線がノーマルですから流れる電流にも限りがありますしね。
ノーマルより良いと言う感じじゃないですか？
�� 特にお勧めはありません。
理由は全てセッティング次第だからです。
お好きなメーカーを選んで下さい。
ＣＤＩもどこでも似たようなモノです。
�ぁ．ぅ螢献Ε爐燃櫃�らなくなったのならばプラグが原因ではありません。
私も使っていますが特段イリジウムだから良いと体感出来るモノでも無いですよ。
普通にエンジンは掛かりますし問題はありませんね。
但しイリジウムは熱交換効率が良いので一番手上だと解釈して装着された方が
私個人の意見としては良いと思います。
まぁこれもそれぞれなので一度使ってみて焼け具合を見てみたらどうでしょうか？
2007/12/31 20:33:13 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
Ｋｅｉ(+224)>こんばんは。
今年最後（？）の、原 付 の 制 限 速 度 は 3 0 km / h で す。
サスペンション
リアサスはJOG系のサスなら大体いけると思います。BJは240mmだったと思うので社外品で似たような寸法の
ものを購入されたらいかがでしょう。
ただ、リアサスだけ良くなるとフロントの悪さがもっと気になりますよ。
プーリーやCDIをつけるなら、まず先に足回り＋制動力を強化すべきですね。
ライト
BJのライトってそんなに暗いですか？うちのJOG-Zより明るかったような……
バルブ交換の前に、ヘッドライトユニットを分解してリフレクター等内側をキレイにしてあげてください。
それだけで結構明るくなります。
CDI,プーリー等
文面から何のために交換したいのが読めません。
＞セッティングによってベルトが有効活用されないとかされるとか・・・
まず駆動系の仕組みから勉強してください。
プラグ
イリジウムを買うなら普通のプラグが4本買えます。コマメに普通のプラグを交換する方がいいと思いますが。
2007/12/31 21:01:36 (p22027-adsau08doujib4-acca.osaka.ocn.ne.jp)(221.190.197.27)(21651)
ジョグZおじさん(+297)>フロントの底ヅキは侵入時、体重移動でカバーできますが、交換はこの画面の一番上に原付改造のオレンジ色をクリックするとフロントフォーク交換編が有りますので検討してみてください。
リヤーサスは純正２２０�世韮坑亜殖坑亜檻隠阿離織ぅ簍�いてますよね？センタースタンドを遊ばせたく無ければ、２３０�世亮匈杏覆�有効かと思います。ＺＲ純正リザーバー付き２４０�世任發靴辰�りしてますが、９０／９０／１０のタイヤでは若干センタースタンドが遊んで不安定に成ってしまいます、接地面に６ミリ程かさ上げしたら大丈夫です。
ノーマルヨウ素球からハロゲン球に交換でしたらハロゲンでの効率アップ（キセノンブルー＝着色ガラス）の濃さで白く光り視覚的には明るく見えます（濃すぎると雨天時見づらいです）。ちなみに、３５／３６．５ｗのバルブはポンでつきますよぉ、ＪＯＧ−Ｚ（３０／３０ｗ）ＪＯＧ−ＺＲ（３５／３６．５ｗ）同じヘッドＡｓｓｙですので、我が家のビーノに着けてますが不具合は有りません、でもグレードアップは自己責任で御願いしますよ。
ＣＤＩは２００３，４，５年式と２００６，７年式が有りますのでフレームナンバーで確認して購入されることをお勧めします。
プーリー、ベルトは各社外メーカーで特性がかわりますので自分の気に入るメーカーを見つけるまでは勉強代と思って比較的安価な物から試されてはいかがでしょうか？いずれも消耗品ですので…。
プラグ変更で始動しなく成ったのは熱価を変更しすぎたのではないでしょうか？むしろ、アナログＣＤＩでメーカーにより、セルでの始動困難（進角、遅角特性）は有るようですョ。 2007/12/31 21:34:51 (softbank219046024004.bbtec.net)(219.46.24.4)(151881)
ISKF(+2)>年末のお忙しい中答えていただきありがとうございます。
点火プラグは
ＮＧＫ イリジウムIXプラグ/BPR7HIX
ヘッドライトは
Ｍ＆Ｈマツシマ バイクビーム ＰＨ７ キセノンブルー １２Ｖ３０／３０Ｗ
に変更することにしました。
足回りのほうはとりあえず先送りとします。
プーリー、ベルトは自分の好きなのをつけてみようと思います。
これらはJOG用の物を流用できますか？ 2008/01/01 12:57:09 (ppp0223.kitakyushu03.bbiq.jp)(58.3.16.223)(216867)
海小僧(+1136)>
こんにちは。
> これらはJOG用の物を流用できますか？
ＢＪもジョグですからね。
ベーシックジョグって正式名称があるでしょう？
ジョグにも色々な型式が存在します。
この程度は御自身で調べられても簡単にデータや資料が出てきます。
2008/01/01 12:59:56 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ISKF(+2)>ありがとうございます。
わかりました、色々調べてきます。
2008/01/01 13:09:00 (ppp0223.kitakyushu03.bbiq.jp)(58.3.16.223)(216867)
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| 題名：エンジンがかからない /HOTOKE 2007/12/31 16:15:30 (p8057-ipbfp503osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(123.219.170.57)(220459) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】チョイノリ
【年式・走行距離】年式不明 走行距離1520Kｍ
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル
【質問内容】
こんにちは。早速ですが質問です。
昨日までかかっていたエンジンなんですが、今日の朝にはかからなかったんです；；
ヤケになって何度も何度もキックしたのですが全く反応は無く、バッテリーが上がって
るせいかと思って、新品と交換したのですが、セルはギュルギュル回るものの、肝心な
エンジンはうんともすんとも言わず。。もちろんキックも効きません。
これはどういった症状なのでしょうか？ご回答よろしくお願い致します。
|
海小僧(+1136)>
こんにちは。
� ．廛薀�
�◆．�ソリン
�� オイル
これ点検しましたよね？
2007/12/31 16:21:01 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
HOTOKE>ご回答ありがとうございます！もちろん全て新品に取り替えたばかりなのですが。。＾＾： 2007/12/31 16:24:51 (p8057-ipbfp503osakakita.osaka.ocn.ne.jp)(123.219.170.57)(220459)
海小僧(+1136)>
プラグも新品？
火は飛んでます？
キャブレターにガソリンきてます？
2007/12/31 16:28:59 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ばこま(-99)>時期的に無いと思いますが、マフラー出口の詰まりをドライバー等を突っ込んで確認してみてください。
あと、アクセル全開状態でキックも試してみてください。 2007/12/31 17:28:00 (222.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.222)(206566)
ネギ(+19)>チョイノリはオイル交換を頻繁にしないとエンジン終了しやすいので注意してくださいね(汗)
それからチョイノリって確か手動チョークでしたよね？昨日あたりから寒波がきていて寒いのでチョーク引き忘れ等の確認もしてみると良いと思います。
まぁチョーク引いてないとしても鬼キックしてかからないとなると・・・ね。 2007/12/31 18:49:15 (softbank221025068046.bbtec.net)(221.25.68.46)(38640)
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| 題名：エアースクリューかスロージェットの調整で悩んでます /らいふ 2007/12/31 15:11:07 (softbank060122231009.bbtec.net)(60.122.231.9)(220418) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>吸気系> |
| 質問内容 |
【車種】tw200 型式DG07J
【年式・走行距離】00〜（車検が無い為初年度登録不明）
【バイクの状態・カスタム内容】マフラー BEAMS ss300ソニックマフラー エアフィル K&Nパワーフィルター メインジェット 160 スロージェット 初期(31?)
【質問内容】
昨日BEAMSのマフラーが届いたので前付いていた社外マフラーを取り外して交換したのですが
エンジンを掛けて空ぶかしをすると、開き始める時に一瞬吹けあがりが付いてこずに止まってしまいます、ゆっくり開けると異常は無く開くのですが低域時に、クイっと開ける時吹けあがりが付いて来れないような状態になってしまいます。
パイロットエアースクリューで調節しようと全閉から約三回転させた時が一番アイドリングが高くなるのですがそこから回しても落ちていきません（高くなった状態のまま変動無し）
全閉時ではバックファイヤーや吹け戻りが少し遅い
全閉でも三回転でも吹けあがりが付いてこずにカブッて止まる時もあります。
たぶんマフラー交換に伴ったスロージェット交換が必要なのだとは思いますが、この場合は
スロージェトを今付いている番数よりも落としたほうがいいのでしょうか？
症状的に薄いのか濃いのかイマイチ判断しかねています・・
もしかしたらマフラー交換の際に排気漏れをしている可能性もあるのでしょうか？
|
海小僧(+1136)>
こんにちは。
基本的にスローは上げる事になりますよ。
（現状がノーマル番手の場合ですが）
それがどの番手が必要なのかは分かりかねます。
（＃３１って本当ですか？そんな番手あるのかな〜）
外してみれば何番が付いているのか分かりますので確認すれば良いのではないでしょうか？
そこから順番に合うＰＪを探していけば良いんじゃないですか？
バックファイヤーってキャブレターに起こる現象ですよ？
エンジン自体がノーマルで吸排気系のライトチューンなら
バックファイヤー（アフターファイヤーも）が起こる事自体が
セッティングのずれと言う事になります。
ノーマルのＭＪは何番です？
排気漏れなら音がするでしょ？
2007/12/31 15:36:09 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
６Ｒ(+805)>開けはじめの「つき」が悪いのならスロージェットを上げましょう。
あと、社外マフラーへ交換すると、すくなからずアフターファイヤーは出ます。
抜けが良すぎたり、取り付け時に少しの隙間が出来たりするとそこから２次エアー吸って、パンッて鳴ります。
対策は排圧のあるマフラーに交換する。
ストレート排気の場合はバッフルを取り付ける。
スロージェットの番数を上げる。
パイロットスクリューの調整をし直す。
マフラーの取り付け部分の排気漏れ等を無くす。
全てをやらないといけない場合もあれば、１つで解決の場合もあるし、複数の場合もあるので、簡単に出来るものからやってみると良いでしょう。 2007/12/31 17:36:56 (88.178.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.178.88)(154038)
らいふ>回答ありがとうございます。
昨日キャブセッティング中にキックが壊れました・・・
これは焼きつきなのか・・・
症状としてはある一定の所までキックが下がってしまう（抵抗無し）
半分ちょい上位の所からはキックの抵抗があるが掛からない
たまに定位置に引っかかる様な時があってその時はエンジンが普通に掛かる
一度下ろしたら戻ってこない・・・
燃料が薄すぎた為に焼きつき始めているのでしょうか・・・
キャブどころじゃなくなりました。
2008/01/02 06:02:01 (softbank060122231009.bbtec.net)(60.122.231.9)(220418)
海小僧(+1136)>
おはようございます。
> キックが壊れました。＝焼き付き
何故そう思うんですか？？？？？
普通にキックスターターの故障じゃないんですか？
それがキックシャフトなのかギヤなのかは開けてみないと分からないですが。
2008/01/02 08:29:21 (X169172.ppp.dion.ne.jp)(210.234.169.172)(174230)
らいふ>返答ありがとうございます
そうですよね・・開けてみないとわかりませんよね・・
でもエンジン焼き付きによってキックが故障する事があるとどっかのサイトでみたので
丁度キャブのエアージェットをいじっていた時に故障したからまさかそれでは・・・？
と思っただけです・・・
今日押しがけで掛けてみます 2008/01/02 12:18:29 (softbank060122231009.bbtec.net)(60.122.231.9)(220418)
６Ｒ(+805)>まぁ焼き付けばキックは降りないと思います。
改造は全て自分でやられたのですか？
一応、サービスマニュアルを持っておいたほうがいいですよ。
持ってればキックスターターの仕組みも書いてあるので。
あと、４サイクルの場合は焼き付き起こすとヘッドも駄目な場合が多いので・・・そう考えると焼き付きとは考えにくいですね。
焼きつくって事は薄すぎるのが一番の要因だと思いますが、薄すぎる時の症状はエンジン温度が異常に上がる。回転数は勢いよく上昇するがパワーが無いなどですね。
下が若干薄いとスロットル戻した時の回転のオチがダルイです。
っで、アイドリング中にファンネル部分から「パンッ！」と高い音が鳴ります。これがバックファイヤーです。
あと、乗っていてスロットルの反応がギクシャクしますね。
2008/01/02 20:10:29 (45.241.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.241.45)(154038)
らいふ>返答ありがとうございます
上記症状すべてあてはまりました（笑）
でも今日押しがけにてエンジンが掛かったのでそのままバイク屋まで修理に乗っていきました。
キックが壊れては手に負えません・・・
色々と返答ありがとうございました！ 2008/01/02 20:48:46 (softbank060122231009.bbtec.net)(60.122.231.9)(220418)
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| 題名：オートチョークとキーの配線 /ゆう 2007/12/31 13:34:29 (KD124208171056.ppp-bb.dion.ne.jp)(124.208.171.56)(204296) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>電装系> |
| 質問内容 |
【車種】ZX
【年式・走行距離】AF34・不明
【バイクの状態・カスタム内容】不動
【質問内容】
ハーネスを張り替えたのですがキーのカプラーの部分の形が合いません。
キーシリンダー側からは２本の配線（赤と赤に黒）が出ていてハーネス側からは３本（赤と赤に黒とピンク）が出ています。
コレは同じ色どうしをつなげばよいのでしょうか？？
あとオートチョークの部分の形が違っています。
初めから車体についていたものは黒色のチョークでカプラーにより線をつなぐタイプです。
しかし、新しいハーネスについているものは灰色のチョークでギボシのついた緑色の線が１本でています。
この場合どういった加工をすればよいのですか？？
実際にしたことある人や配線のわかる方教えてください。
また、そのようなことが書かれているサイトやブログがありましたら、おしえてください。
書き込み待ってます。 |
海小僧(+1136)>
こんにちは。
前出の質問にもありますがディオは３種類計１４種類（品番別）のハーネスが存在します。
（その中にＡＦ３４まで勘定したかどうかは覚えていないですが）
流用は出来ますがカプラー周辺の加工（繋ぎ直し）が必要です。
基本は同色同線で構いませんが数が合わない場合は配線図での確認が必要です。
＊年末のおまけ
チョークに関しては好きな方法で構いません。
カプラーを潰してギボシ端子でも良いですし（この方が簡単でしょう）
ＡＦ３４の配線はうろ覚えですがほぼＡＦ３５と同じなので
もし旧配線が２本であるなら片方はアースになっている筈です。
１本であれば上記のように繋ぐだけです。
2007/12/31 13:51:18 (X099113.ppp.dion.ne.jp)(210.234.99.113)(174230)
ゆう>ありがとうございます。
試してみますね。 2007/12/31 14:21:00 (KD124208171056.ppp-bb.dion.ne.jp)(124.208.171.56)(204296)
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