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| 題名：初期ＤＩＯについて /ＤＩＯ 2008/10/01 15:36:27 (58x156x126x164.ap58.ftth.ucom.ne.jp)(58.156.126.164)(705997) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】
【年式・走行距離】
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容】
お金をかけずにすこしでも速くする方法ってないでしょうか？
もしあれば教えてください |
まぁ(+20)>チューニングはトータルバランスが大切です。
どこかをいじればどこかに負担がかかったり、そこが壊れたり。
少しでも手を加えれば結局金かかってきますよ。
一番理にかなってるのはダイエットだったりw 2008/10/01 15:53:44 (ntkngw365037.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.142.37)(289315)
ＤＩＯ>やっぱお金はかかっちゃうんですねぇ〜
ウイリー出来るくらいの加速か最低でも70でるようにしたいんですww
2008/10/01 15:59:58 (58x156x126x164.ap58.ftth.ucom.ne.jp)(58.156.126.164)(705997)
海小僧(+874)>
私が教えて欲しいくらいです（笑）
2008/10/01 16:45:16 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ぴんふ>道具によりけりですね。 2008/10/01 19:48:06 (FL1-125-197-183-53.chb.mesh.ad.jp)(125.197.183.53)(700404)
かず(+54)>・空気圧高め！
・メットインの中の整理して、余計なモノを積まない！
・少し薄着で空気抵抗を減らす！
・背筋をピンと伸ばさない！
多分これで最高速２キロ、加速は当社比103%（笑）アップするハズ････汗 2008/10/02 00:56:52 (KD121111203117.ppp.prin.ne.jp)(121.111.203.117)(645915)
星＠SC36(+52)>？
超簡単じゃん。
お金をかけずにでしょ？
貴方の体重を減らしましょう。 2008/10/02 23:21:39 (z247.124-44-236.ppp.wakwak.ne.jp)(124.44.236.247)(500536)
うろ覚え(+67)>DIOより速いバイクや車にですね、こうつかまってですねｒｙ 2008/10/03 10:42:15 (dae6411a.tcat.ne.jp)(218.230.65.26)(541091)
６Ｒ(+659)>
スピードメーターのギヤ比を変える・・・ 2008/10/03 15:54:48 (6.150.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.150.6)(265685)
オグリン>プーリー内壁をルーターで削りWRの移動量を増やすってのはいい方法では？工具がなければ無理ですね。。。
2008/10/04 18:59:00 (softbank220034172017.bbtec.net)(220.34.172.17)(715291)
タカ(+753)>工具代がかかるので… 体重を減らす＆積載量を減らす事に一票です。 2008/10/04 23:25:59 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
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| 題名：スーパーｄｉｏ /らぃ 2008/10/01 08:22:41 (P219108006007.ppp.prin.ne.jp)(219.108.6.7)(707719) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】
ＡＦ２７
【年式・走行距離】
不明
【バイクの状態・カスタム内容】
nonﾎﾞｱで現在75出る
【質問内容】
原付のﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ･ﾍｯﾄﾞは最高何�劼泙蚤僂┐�れるんですか？ |
ばこま(-99)>最高速まで余裕で耐えれますよ。 2008/10/01 08:27:17 (110.146.145.122.ap.yournet.ne.jp)(122.145.146.110)(206566)
らぃ>だいたい最高速とは何�劼任垢�ね？
前90�匳个靴燭箸�にﾋﾟｽﾄﾝに穴空いてしまったのですが�� 2008/10/01 08:31:32 (P219108005105.ppp.prin.ne.jp)(219.108.5.105)(707719)
かず(+54)>それは熱管理の問題であってピストンの耐久性とはまた別の話になります。
ピストンに限らず、エンジン機構の耐久性は、どちらかと言えば最高速ではなく
最高回転数によるものが多いですよ。 2008/10/01 08:51:58 (t1.fujitsu.co.jp)(164.71.1.146)(463401)
らぃ>つまり、ﾌｧﾝを変えるなりｸｰﾗｰを取り付けるなりしてｴﾝｼﾞﾝを冷やせば耐久性は向上するわけです？ 2008/10/01 08:58:41 (P219108004129.ppp.prin.ne.jp)(219.108.4.129)(707719)
かず(+54)>間接的にはそれも有効でしょうが、根本対策としては燃焼温度を下げることになります。
（例えば、キャブセッティング・点火時期の変更等）
更にピストンの穴空き対策にはプラグの熱源とピストンを離したり色々です。
が、最終的には乗り手の管理（主に最高回転数と負荷時間、熱管理）が重要ではないでしょうか。 2008/10/01 12:38:16 (t3.fujitsu.co.jp)(164.71.1.148)(463401)
６Ｒ(+659)>
ピストン穴あきは・・・単にセッティングの問題なんじゃないかと・・・ 2008/10/01 12:59:36 (79.247.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.247.79)(265685)
海小僧(+874)>
てか質問者さんの「耐久性」に定義をつけてもらわんと
どれだけ保てば耐久性があると判断出来るのか分からん（笑）
まぁ穴あきに関してはみなさんが言われているように
耐久性の問題では無くセッティングミスって事でしょう。
2008/10/01 13:59:09 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
らぃ>んー自分のｾｯﾃｨﾝｸﾞﾐｽか〜汗
ではﾎﾞｱｱｯﾌﾟしないでの純正ｼﾘﾝﾀﾞｰ･ﾍｯﾄﾞは何�劼泙蚤僂┐�れるんですか？
やっぱ限界速度がありますよね？
2008/10/01 17:38:28 (P219108005036.ppp.prin.ne.jp)(219.108.5.36)(707719)
海小僧(+874)>
分かってないな（笑）
速度では無く回転数だって！
2008/10/01 17:47:46 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
らぃ>
すみません(泣)バイクのこといっぱい知ってるようでエンジンの事は基礎的なことしか知らなくて…
回転数が上がりすぎて穴空いたって事でしょうか？
それを改善するにはどうしたら良いでしょう？
てか原付のｴﾝｼﾞﾝはﾎﾞｱｱｯﾌﾟ無しで改造して何�匳个襪里�知りたいです※ 2008/10/01 18:17:42 (P219108006187.ppp.prin.ne.jp)(219.108.6.187)(707719)
海小僧(+874)>
基礎知っていたらこんな質問しないでしょ？
ピストンに穴が開く症状なんていくらでもあるんだから
自分で検索して探しなよ〜。
何が原因かいくつか必ず出てくるんだから
それのどれが自分に当てはまるか考えれば良い。
解決方法なんて腐る程見つかるよ。
そうすればこんな質問する事が無意味なのか良く分かるよ。
> てか原付のｴﾝｼﾞﾝはﾎﾞｱｱｯﾌﾟ無しで改造して何�匳个襪里�知りたいです
はっきり言って原付1種の制限速度は30km/hって事は頭に入れて質問しなよ（笑）
2008/10/01 18:21:47 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
らぃ>
色々とありがとうございます(=ﾟωﾟ)ﾉ
調べてみますね∂ 2008/10/01 18:35:45 (P219108004041.ppp.prin.ne.jp)(219.108.4.41)(707719)
６Ｒ(+659)>
ちなみに、昔雑誌に載っていたんだけど、
スプロケ変えるだけで、ＴＤＲ５０は１２０キロ出たそうな・・・
もちろんそこまで出るのにはギヤ比変えてるんだからかなりの時間が掛かるだろうけど・・・
質問者さんはやたらと『何キロ』と言ってるけど、時速３０キロだって超高回転回し続ければシリンダー駄目にするし、１００キロ出てても条件によっちゃそんなに回ってないって事もある。
速度なんてのは後で何とでもなるもので、大事なのは海小僧さんと同じく回転数と素材、冷却性能（温度管理）だと思う。
もう少し勉強だね。 2008/10/01 20:26:14 (4.139.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.139.4)(265685)
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| 題名：チャンプCX エンジンがかからない ※追記 /まこっつ 2008/09/30 23:20:39 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
チャンプCX 3FC1
【年式・走行距離】
1988年3月〜 7000km
【バイクの状態・カスタム内容】
メーターが5桁なので購入時に何万キロ乗ったのかはわかりませんが、恐らく２４０００ｋｍ時に走行６５００ｋｍエンジンに乗せ変えました。
ノーマルマフラー（マフラーガードを取り付ける前方のネジ穴が経年劣化？によってもげて、1円玉くらいの穴が開いています）
３ＹＫキャブ ＭＪ９８ ＳＪ４０ ＮＪ１番下 ＡＳ１．５戻し
キジマ パワーフィルター
ＮＧＫパワープラグコード
ＮＧＫイリジウム８番
カメファク プーリーＫＩＴ ＷＲ６ｇ６個
【質問内容】
１週間前にアクセルワイヤーが切れて部品を注文する４日間バイクに触っていませんでした。
一昨日アクセルワイヤーを装着してエンジンをかけようとしましたが、キックでもセルでもエンジンはかかりませんでした。
セッティングは完璧ではないですが、普通に走ることは出来ました。
・キャブ→分解洗浄、パーツクリーナーで穴を全部通したのを確認。吹き返しもあります
・プラグ→火は確実に飛んでいました
・圧縮→キックした感じは大丈夫だと思います
・プラグ→湿り気が少ないような気がしますが、一応濡れています
・インマニ、リードバルブ→分解洗浄、液体ガスケットを使いました。ヒビや割れ等見当たらなく、ほぼ新品に近い状態なのでインマニからの２次エアは無いと思います
・マフラー→今まで乗れていたので、エンジンがかからなくなるような詰まりは無いと思います
・腰上→分解洗浄、焼き付き等の症状は見られませんでした。ヘッドのほうは液体ガスケットを使いました
・ガソリン、オイル→ちゃんと入っています。
本日マフラーを外せば、エンジンはかかりました。アイドリングも続きました。シリンダー、ヘッドの隙間からの漏れも無いと思います。
ですが、エンジンがかかっている状態でマフラーを取り付けるとストールします。
やはりこれはマフラーの詰まりによるものでしょうか？
抜けている箇所があるかもしれませんが、どなたか判る方がいらっしゃいましたらご教授願います。
※追記（１０月２日）
今日の作業にて訂正致します。
パワフィルを外すとエンジンかかりました。でもアクセルを開けるとストールします。（これはセッティングの問題？）
マフラーを外すか、パワフィルを外すか。どちらかでエンジンはかかるようです＾＾；
どちらも詰まりはないように思うんですが＾＾；
こういった場合、どういう作業で症状が改善されそうですか？ |
海小僧(+874)>
パラライザーまだ持ってる？
付け替えてみた？
2008/09/30 23:32:06 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>海小僧さん
覚えてくれていましたかｗ
付け替えてみましたが、純正ガスケットを使用した際に取り付け方を誤ってしまったのでフランジが少し歪んでしまいしました。
少し強制はしましたが、多少歪んでます。そのせいで排気漏れが起こっていて、その分ノーマルマフラーよりはアイドリングは続く感じですが、ストールしてしまいますね。 2008/10/01 00:16:33 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
海小僧(+874)>
スロットル全閉の時にスロットルバルブはちゃんと下りてる？
2008/10/01 07:27:36 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>＞海小僧さん
はい。スロットルは正常です。 2008/10/01 07:34:54 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
海小僧(+874)>
パワーフィルター外すとどうなります？
2008/10/01 13:59:52 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>＞海小僧さん
外しても変わらなかったですね〜＾＾； 2008/10/01 19:51:41 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
海小僧(+874)>
どこか凡ミスない？（爆）
2008/10/01 20:28:35 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>＞海小僧さん
わかりませんｗ
火が飛んでいれば電装系に問題はありませんよね？
あとはエンジン、吸排気ですね 2008/10/02 08:54:02 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
海小僧(+874)>
パワーフィルター外して掛かれば開けた時の事は仕方ないですね。
パワーフィルター詰まってませんか？
2008/10/02 16:37:49 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>＞海小僧さん
セッティング次第と言うことでしょうか？
つまりは無いと思ったんですが、一応洗浄してもだめでした。 2008/10/02 18:41:44 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
海小僧(+874)>
んーマフラーかな〜。
吸入量が多くなったので排圧に対応出来る程度になったと言う事か。
そのパラライザーでも駄目だと言う所が気になるね。
ニードルがスロットルバルブの中で遊んでいるとか（笑）
ちょいとジェットを上下させてみるとか。
もう思いつく所が無いんだけど（爆）
2008/10/02 18:49:09 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まこっつ(+3)>もう１度パラライザーで直キャブとパワフィル、ＮＪ、後日試してみますね。
2008/10/02 19:57:38 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
かず(+54)>アイドルアジャストは適正なのでしょうか？
負圧の変化にキャブが適応出来ていないような気がしますが･･･｡ 2008/10/03 01:11:16 (KD121111203065.ppp.prin.ne.jp)(121.111.203.65)(645915)
まこっつ>＞かずさん
セッティングはまだ完璧には出ていません。
色々と試していますが、あまりかわらないですね＾＾； 2008/10/03 02:05:22 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(253264)
とっとこかズビシャス>マフラーがつまっているのかな？エアガンか自分の口をつけて空気が抜けているか確認要！！
他のマフラーだとおｋですか？
フィルターを外すと空気が入りやすくなり、メインジェットからのガソリンの吸い上げる負圧が発生しにくくなり、燃調が薄くなってストールします。 2008/10/04 14:08:12 (202-129-177-198.catv.tees.ne.jp)(202.129.177.198)(714927)
とっとこかズビシャス>エアスクリューのセッティングでエンジンがかからないこともあります。
セッティングを見る限りいいと思います。聞き流してください。
エアスクリューを閉め気味（濃い）状態、冷えている時の始動時アクセルをひねらずに始動できるセッティングだと温まってからの再始動が困難になります。
なので開け気味で冷えている時も温まっている時も軽くアクセルをひねって始動できるように調整しましょう。
とっとこ的にはスロージェットは薄く、メインジェットは濃くが良いんでないかと思いますーーー
2008/10/04 14:18:00 (202-129-177-198.catv.tees.ne.jp)(202.129.177.198)(714927)
まこっつ(+3)>＞とっとこさん
マフラーは詰まっているように思えませんが、パイプユニッシュで洗い、乾燥も兼ねて焚き火に突っ込みカーボンを落としました。それでもダメでした。
＞海小僧さん
ＮＪを１段上げてみましたが、ダメでした。
パラライザーはまだ試していません。
2008/10/04 17:03:56 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
オグリン>フューエルフィルターのつまりはないですか？吸排気も点火もそこまでしたら燃料の循環不良も考えられますね。 2008/10/04 19:14:29 (softbank220034172017.bbtec.net)(220.34.172.17)(715291)
まこっつ(+3)>＞オグリンさん
フィルターですか。見てみますね。 2008/10/04 21:48:12 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
タカ(+753)>ニードルの磨耗は無いですか？
マフラーとエアクリのどちらかを外して始動出来るのであれば…
燃料が濃い状態にある。と、考えた方が良い。と、思います。
なら…ジェット系が大きい番数なのか…と、自分は考えます。
で、今まで、問題無い状態なのであれば、ニードルの磨耗も考えられるかと… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/10/04 23:34:30 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
まこっつ(+3)>＞タカさん
濃いんですか。。。エンジン始動はＭＪ関係ないですよね？
チャンプの純正キャブで１２φ ＳＪ４０ ＮＪ上から４番目なので今のセッティングでも薄いように思えるんですが。。。
まぁＮＪを上の方にしてみますね。
ニードルはチャンプと３ＹＫのもので試してみます。 2008/10/05 00:05:16 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
タカ(+753)>キャブの型式によっても、ニードルは違いますので、型番と形状を確認してみてください。 2008/10/05 03:20:24 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
まこっつ(+3)>みなさん、こんばんは。
エンジンもかかるようになり、吹け上がるようにもなりました。
作業内容としては、ＭＪ番手ダウン、エアスクリュー調整、リードバルブ清掃、エアクリ清掃くらいです。
どれもエンジンかからなくなってから一度やってみたんですが、効果なかったんですけどね＾＾；
個人的にはリードバルブ清掃の後に調子良くなった気がします。
ＭＪの番手を下げれば、吹け上がるようにもなりました。
でも、はっきりとした原因はわかりません。今まで普通に走れていたことが普通じゃなかったのかな？ｗ
皆さん回答ありがとうございました。 2008/10/07 00:15:52 (i118-21-96-61.s02.a001.ap.plala.or.jp)(118.21.96.61)(315850)
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| 題名：エンジン始動しない・吸気しない /morris 2008/09/30 12:46:30 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】ホンダタクトＡＦ１６
【年式・走行距離】
19500Km
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
かなり長い間放置していたスクーターですが、初期の症状はキャブ、フロートチャンバー内にオイルがタップリ溜まってました。
キャブＯＨで通路は貫通と思われます。
念のためピストンリング、シリンダーガスケット、リードバルブガスケット交換。
しかし、エンジンかかりません。
原因は、吸気がされてないように思われます。
キャブ吸い込み口に手を当てても吸ってる感触がありません。
プラグを確認すると全く湿っていません。
マフラーは外した状態で始動試みてます。（詰まりがあるかもしれないので。。。）
キックした感触では十分圧縮はあります。（計測は機械がない為できません）
ピラグホールに少量のガソリンを入れてキックすると始動しますが、それが燃え尽きてストップです。
このような症状ですが、まず吸気してない原因がわかりません。
クランクケースのオイルシール等で全く吸気しないとは考え難いのですが・・・
よろしくお願いします。 |
海小僧(+874)>
キャブレターに燃料は来ていますか？
オーバーホールとの事ですが消耗品は全て換えていますよね？
キャブレターの調整ミスはありませんね？
燃料ラインの確認はタンクから全て完了ですか？
ピストンの組込ミスはありませんか？（外した場合ですが）
キャブの通路と仰っていますが全て貫通確認はされていますか？
リードバルブの状況確認はされていますか？
2008/09/30 13:01:49 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>早々の回答ありがとうございます。
指摘の項目は全て確認済みで問題ありません。
燃料ラインも問題ありませんが、今回の問題点である吸気不良の為、負圧コックが作動しませんのでキャブ内にガソリンを送り込む為、最初は口で負圧ホースを吸ってキャブに送り込む状況です。
・・・が、その前に吸気が成されてない現状です。 2008/09/30 13:33:24 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+874)>
それじゃオイルポンプを外してクランク室内の燃料溜まりの確認でしょう。
多少の一次圧縮が無い程度では仰る通り吸わない事はありませんが
車両の年代を考えればオイルシールが原因とも考えられます。
因みにマフラーを外してクランキングした時も吸わなかったのですか？
最終的には十分と仰っていた圧縮の数値での把握は必須です。
この件が解決しなければ買うなり借りるなりして計測する必要はありますよ。
2008/09/30 13:39:41 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>クランク室内の燃料溜まり・・・ですが確認方法はどのようにしたら良いでしょうか？
一度、エンジン下ろして逆さに放置しておいたのですが・・・
燃料（オイル）溜まりでも吸気不良が著しく困難てあり得るでしょうか？
マフラーは外して確認しています。
計測器は何とかしてみます。
2008/09/30 14:06:50 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+874)>
逆さにしたなら大丈夫だと思いますよ。
流動体がクランクケース内にあれば一次圧縮の不安定さが出ると思います。
それが著しく影響するかどうかはどうなんでしょうね。
普通は抜いてしまうので改めてその状態で試した事はありません。
一次圧縮が少ない場合は当然それに伴う負圧も少ない事になりますんで
いくら二次圧縮が有る程度数値で出ても負圧で引っ張りきれないのではというのが自分の解釈です。
そこで前回お話して頂いた部分が全て問題無ければ
エンジン本体の問題だと思われるので
作業の順序的に二次圧縮の測定が望ましいかと（笑）
それにオイルシールはぶっちゃけそのままで交換出来ますし。
若しくはマニホールドを外した状態で開口部に負圧が発生するかどうかですね。
ビニールを蓋してあげれば簡単に分かります。
少ない負圧でもビニールならば負圧の有無は判別出来ますしね。
クランキング出来る以上全く負圧が無いって事は有り得ないので
（キックで圧縮が感じられるのならば）
それがどの時点で少ないのか足りないのかの判別をするようになります。
クランクケース内の問題なのかシリンダーの問題なのかですね。
あとは現物を目の前にしないと判断しきれないですよ。
失礼な言い方ですが確認された所は全て完璧だと言う事が大前提で話進んでいますので。
まぁ圧縮だけに限ればクランクを割る必要は無いと思うんですけど
長期間放置のレストアと言う部分に於いては腰下のOHも必要かと。
2008/09/30 14:53:57 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>丁寧な回答ありがとうございます。
自分の考えではキック時の圧縮はもう一台のスクーターと同等ありますので（あくまで感覚ですが・・）一次圧縮不良、クランクケース側の問題かと思ってます。
リードバルブ外した状態で、指示されてるようにビニールで確かめたところ、反応はありますが弱いです。
手では全く吸引されてる感覚は伝わりません。
前回は時間が短かったので、もう一度逆さにして放置してみようと思いますが、やはり数日とか長時間の逆さ放置が必要でしょうか？
2008/09/30 15:43:55 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+874)>
そこまで長時間は不要だと思います。
ただ中の確認が取れないので確実性は求められないかと思います。
洗浄と言う手もありますが完全に脱脂された後完全給脂が行えるとは限りませんので
お勧め出来る作業ではありません。
それぞれ順番に確認をしていって症状が改善されない場合は
最終的にクランクケースまで分解する事になるとは思いますよ。
2008/09/30 15:58:33 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
morris>いろいろと有り難う御座いました。
もう一度クランクケース内のチェック等試みてやってみます。
クランク割りは到底無理ですので、それまで行くようでしたら諦めるしかなさそうですね・・・
また結果報告させて頂きます。 2008/09/30 16:50:38 (i125-201-219-78.s02.a044.ap.plala.or.jp)(125.201.219.78)(631697)
海小僧(+874)>
とても面倒な作業ですが区切りの良い所で
何度か元に戻る事も必要です。
自分で正常だと思いこんでいた事と言う事も有り得ます。
何か凡ミスで見落としていたと言う事も有り得ます。
それぞれのパーツや組み合わせた時の動作など
基本を思いだして作業してみて下さい。
長期間放置の機械のオーバーホールは通常の修理とは別物ですから。
2008/09/30 16:58:18 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
JACK>たぶん燃料ポンプだと思います。 2008/10/04 18:31:40 (58-188-180-45.eonet.ne.jp)(58.188.180.45)(294943)
オグリン>エンジン組み付け時にリングの向きは確実にあわせましたか？リードバルブをはずした状態で吸入が微弱に感じられるのであればあとは二本のピストンリングの組み付けミスかヘッドガスケットからの圧縮漏れは考えられませんか？ 2008/10/04 19:23:57 (softbank220034172017.bbtec.net)(220.34.172.17)(715291)
タカ(+753)>オイルポンプのＯリングの確認はしましたか？ 2008/10/04 23:38:24 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
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| 題名：各所OHにつきまして質問が /伽乃 2008/09/30 02:22:27 (FL1-122-133-158-208.kng.mesh.ad.jp)(122.133.158.208)(689371) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>その他> |
| 質問内容 |
【車種】
ライブDio(SK50MW)
【年式・走行距離】
98年式 7500km程度
【バイクの状態・カスタム内容】
今回の質問には関係ないので省略します(汗
【質問内容】
こんばんは。
ちょくちょく覗いたり、質問へ返答させてもらっている伽乃と申します。
よろしくお願いします。
涼しくなってきたので、暑かった夏には手を付けずにいたキャブ＆トランスミッション周りのO/Hを考えています。(各所の掃除はしてましたがO/Hは初めてです。)
キャブとトランスミッション周りは純正なので純正パーツを注文しO/Hします。
サービスマニュアルやパーツリストは手元にあります。
それで、本題ですが皆様は純正パーツを頼む時にどちらで注文しているのでしょうか？
オンラインで注文しようかなと考えているのですが、オススメのショップなどありますでしょうか？(オンラインでなくてもお店側の対応や、欲を言えば割引や、送料無料などでオススメがあれば)
色々回ってみたのですが、どれもパッとしなくて(汗
(それでも、『決めろ！』って言われそうですが；)
バイクのカスタム、改造の質問ではなくて申し訳ないですが、よろしくお願いいたします。 |
かず(+54)>こんばんは。
社外品も沢山試しましたが、主要パーツは結局純正品流用に戻ってしまいがちですね。
（割と長く、そのセットを維持出来るような感覚があります）
懇意にしているバイク屋があれば定価（時価？）でお願い出来ると思います。
ただ、この場合、利益はゼロに等しいようなので何かのついでみたいな感じで急かせるようなことはしません。
（特工を借りたりする代わりコーヒーやビールの差し入れをしてしまうので逆に高いのか？笑）
そんな訳で急ぐ場合はどうしてもバイク用品屋になってしまいます。
この場合、純正品価格＋10%（手数料扱い）を請求されたり、一律100円〜300円の手数料を別に取られたりする
場合がありますので、どっちが良いかは原価ベースで使い分けをしています。
と言うことで、元々の粗利が少なく、単価の安いバイクの純正品に限っては割引で買える事は少ないのでは？
と思っています。
（車関係だとディーラーで10〜30%引きで買えるのですが･･･価格も一桁以上違いますからね）
※送料なんて概念もあるんですね？？部品単価に含まれてるものだと思ってました。 2008/09/30 03:09:01 (P222013019005.ppp.prin.ne.jp)(222.13.19.5)(645915)
海小僧(+874)>
普通にウェビック使っています。
純正品も社外パーツも大体ここですね。
KNの場合は直接買っていますけど。
まぁ近隣に良いバイク屋が無いと言う事が一番の原因ですが。
トランスミッションって事はベアリングも純正？
ベアリングは純正だと高いだけですよ（笑）
規格品番であればNTNやNSKブランドで注文した方が
同じモノでも全然安価に手に入りますし
同じ価格ならば高性能のモノを手に入れる事が出来ます。
ウェビック
http://www.webike.net/shopping/
ベアリングタロウ
http://be.monotaro.com/
2008/09/30 07:53:22 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
伽乃(+18)>＞かずさん
夜分遅くに返答ありがとうございます。
耐久性などからして安心して使用できるので、結局は純正に戻ってしまいました！
(まだ頼んでない＝組んでないですが(汗))
なので基本は各バイクの純正部品を流用してｸﾗｯﾁ周りや、キャブ周りは構成しています。
純正部品購入の件ですが下にお書きいただいている海小僧さんのアドバイスを参考にさせていただこうかと思います。
かずさんアドバイスありがとうございました。
＞海小僧
回答ありがとうございます。
ウェビックさんですか！
まだ1度も使ったことがないので、試してみようかと思います。
(あそこは純正部品も注文できるんですね。。)
＞トランスミッションって事はベアリングも純正？
その予定でしたが、海小僧さんがリンクしていただいた【ベアリングタロウ】さんを拝見したところ純正のベアリングの値段の高さにビックリしています。
ベアリングはこちらで購入しようと思います。
それでなのですが、自分が純正で頼もうとしていたベアリングが『6203』なのですがこの場合は【ベアリングタロウ】さんの品番『6203』のベアリングで対応できるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。 2008/09/30 14:02:09 (FL1-122-133-158-208.kng.mesh.ad.jp)(122.133.158.208)(689371)
海小僧(+874)>
そうですよ。
その数字4桁が規格の品番です。
それと気を付けなければいけないのが
トランスミッションのアクスルシャフト（ホイールを止めるシャフト）の
クランクケース側のベアリングですが
非接触型（若しくは接触型）のシールドタイプなので
数字の品番の後にアルファベットのLB若しくはLU（NTN品番）
のベアリングが必要になりますよ。
まぁ分解する時に向きをちゃんと覚えておいて下さい。
ベアリングも向きがあるんで（笑）
2008/09/30 15:00:39 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
伽乃(+18)>返信遅れて申し訳ありません。
ベアリングにも向きがあるんですね！勉強になります(泣)
先ほどお教えいただいた【ベアリングタロウ】さんで発注しました。
純正で買うより大よそ半額程度の見積もりでしたので満足です(笑)
これで、気兼ねなく各所の本気O/Hに望めます！
このサイトを色々と回っていたら海小僧さんもLiveDio経験者なんですね！
これからもお力添えいただくことがあるかもしれませんが、その際は当て柔らかにご教授いただけると嬉しいです(笑)
今回のアドバイスありがとうございました。
とても勉強になりました！ 2008/10/01 01:13:31 (FL1-122-133-158-208.kng.mesh.ad.jp)(122.133.158.208)(689371)
海小僧(+874)>
経験者ｗ
てか未だ決まらず右往左往してますよ。
ヤマハと違ってディオは特殊工具無しでミッションはOH出来ますから気楽です。
有った方が楽チンですけどね。
壊し方ならいくらでも伝授しますｗｗｗ。
2008/10/01 06:57:44 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
伽乃(+18)>伽乃かなり遅くなりました；
壊し方の伝授は…
そのスキルなら自分にもあるのでｗｗ
でもきっと負けますｗｗ
色々とアドバイスありがとうございました！
雑談にもカキコしますので、やさしく絡んでください(爆 2008/10/03 01:23:18 (FL1-122-132-217-194.kng.mesh.ad.jp)(122.132.217.194)(710478)
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| 題名：転倒して・・・・・・・ /z4乗り 2008/09/29 22:19:53 (nz056.net116254066.thn.ne.jp)(116.254.66.56)(581490) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>パーツ破損> |
| 質問内容 |
【車種】HONDA SMART DIO Z4 [PGM-FI搭載車]
【年式・走行距離】
2006 7000
【バイクの状態・カスタム内容】
ノーマル
【質問内容】
以前にパーツ掲示板にてマフラーについて質問したZ4乗りです。お世話になります。
実は今日通勤中に車と接触事故を起こしてしまいまして、相手がにげてしまいました。警察に通報していろいろ調べてもらい、とりあえず当て逃げでの捜査をすると言うことです。当然ながら相手のナンバーは確認できておらず車種も明らかではありません。軽ということしか覚えていません。ちなみにここは信号のない交差点で、相手側が一時停止でした。私のほうは優先でした。相手側が一旦停止もせず、飛ばしていたことから、私はさけられませんでした。
私は転倒してひざをすりむく程度で良く大したことはありませんでした。ですが転倒したため
大事に乗っていてまだこすったこともなかったZ4が破損してしまいました。擦り傷はもちろんですが、フロント左側のウインカー部分が割れてしまい、私の感覚ではフロントフォークも曲がっている気がします。ちなみに低速でハンドルから両手を離してハンドルが左に傾いたり、いつもと違う
ステアリングを感じた場合は曲がっているのが確実ですか??実験をしたところ左へ傾きます。
しかしフロントフォーク曲がると加速していくとハンドルがガタガタなると聞いたのですが、
私のはなりません。低速のときに重い感じです。この場合って曲がっているという対象になるのでしょうか。もしそうなら交換を検討するのですが・・・・・・フロントフォークの曲がりを見極める方法を教えてください。 |
海小僧(+874)>
症状は色々あるからこれって限定出来ないよ。
フォークが曲がっているのならステムから外して直定規当てれば良い。
フォークの曲がりなのかステムの曲がりなのか
両方なのか単純に捩れているだけなのか全てを確認しないと無理でしょう。
因みにフォークが曲がる程の事故ならばステムのボールレースも逝ってる可能性はあるし
衝撃の角度によってはフレームが曲がる事も有り得ます。
素人が自己診断しない方が良いと思うんだけどね。
因みに道路は中心から左に傾斜がついています。
手を離せば左に傾くのも当然の事です。
2008/09/29 22:27:00 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ますた(+9)>私も車に当てられた経験あります。
カッとなったんで追いかけて捕まえて怒鳴り散らしました。
明らかに曲がりがフォークに限定されるのであればフォークだけを交換すれば直りますが、ステムやフレームまで曲がっている可能性があるとなると素直にバイク屋に持っていくのがよろしいかと思います。
もしフォークだけでも自分で判断できると自信があるなら実際に取り外して図ってみてはいかがでしょう？
それから、例えガタガタならなくても以前に比べて絶対的な違和感を感じるのであればどこかが曲がっているのは確実ではないでしょうか？ 2008/09/29 22:46:06 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(690494)
z4乗り>返信ありがとうございます。そうですよね。ちなみに私はバラすということができません。
バイクのメカ系はとても弱く外したりしたことがありません。全くの初心者になります
この場合はバイク屋に持っていったほうがいいのでしょうか??でもできる限りお金をかけたくないのですが・・・・・まだ学生なのでお金もそんなにないんです。ちなみにフロントフォークのみならいくら位で交換できますか?? ちなみにウインカーの破損もいくら位でできますか?? 2008/09/29 22:52:32 (nz056.net116254066.thn.ne.jp)(116.254.66.56)(581490)
海小僧(+874)>
部品交換は工賃含むからバイク屋で聞いて下さい。
修理する前に見積もり取れば済む事です。
インナーパイプだけの交換でもＯＨに近い事しますから
左右となると良い値段になる場合もあります。
2008/09/29 23:07:28 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
タカ(+753)>現物見ないとわからない。と、思います。
ので、バイク屋に持って行って、見積りしてもらう事を、お薦めします。
また、値段は、バイク屋によって違う。と、思いますので、何軒か回るのも良いかと… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/09/30 01:08:15 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
ますた(+9)>フォークだけならまだしも、フレームにゆがみが出ていれば結構な額になると思います。
みなさんのおっしゃるとおりバイク屋に行って見積もってもらうのが得策です。
個人的にはフォークだけであれば初心者のかたでも時間と根性があれば交換は可能かと…
私も全くの無知の状態で色々検索してフォーク交換した経験ありますしｗ
でも、フレームやらステム部分にまで異常があるなら初心者の方では確実に難しいです。
どっち道、一度バイク屋に見てもらうのが一番です。 2008/09/30 01:46:36 (softbank221030192176.bbtec.net)(221.30.192.176)(690494)
z4乗り>
返信遅くなりました。そうですね。一度バイク屋に見てもらおうかなと思います。
あとこのウインカーなんですが、これだけって交換できないのですか??ホンダに聞いたら、ウインカーのみはなくフロントマスク「ライト含め」全部の交換なるといわれたのですが・・・・・この破損だけで全部変えたくないので何かいい方法はありますか?? 2008/10/02 00:20:45 (nz056.net116254066.thn.ne.jp)(116.254.66.56)(581490)
タカ(+753)>ライトユニットだけ発注出来ないのですか？
そうなのですか… (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/10/02 01:09:46 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
海小僧(+874)>
ヘッドライトはアッセンブリーやもん（笑）
逆にどう分解出来るか説明して欲しいくらいだ。
2008/10/02 06:54:19 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
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| 題名：ｂｗ’ｓ（3AA）のセッティングについて /ｂｗ’ｓ（3AA） 2008/09/29 00:13:22 (zaqdadc9aad.zaq.ne.jp)(218.220.154.173)(702626) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>エンジン関係> |
| 質問内容 |
【車種】BW'S（3AA）
【年式・走行距離】年式・走行距離 不明
【バイクの状態・カスタム内容】
６８ｃｃボアアップ・ビックキャブ（OKO24パイ）・メーカー不明ユーロチャンバー
ポート加工・ヘッド面研
【質問内容】
先日、知り合いから動かなくなったカラ修理を頼まれたのですが
ボアアップ・ユーロチャンバー・ビックキャブをついでにつけてほしいと
頼まれたのでとりあえずボアアップをし慣らし走行を終えそのままチャンバー
を取り付けたのですがスピードが65キロぐらいしか出ないまま
ビックキャブを取り付ければいけるだろうと思いビックキャブを取り付けたところ
加速は早くなりましたが・・・最高速はあまり変わらないままです。
もっと最高速がほしいのですがこれがこのバイクの限界なのでしょうか？？
（ウエイトローラ・キャブのセッティングはいろいろ試しました） |
６Ｒ(+659)>
プーリーとバネ替えて、ＷＲのセッティングすれば普通にもっと出るんじゃないの？ 2008/09/29 00:42:29 (69.148.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp)(61.192.148.69)(265685)
かず(+54)>エンジン回転数は最高どのくらい回ってますか？
スペック的にはポート加工と面研せずとも余裕で90は出るような仕様ですが･･･｡
10,000以上回ってれば駆動系で外してるでしょうし、9,000も回らなければエンジンが
原因では？（駆動系で大幅に外すと9,000回せない可能性もありますが） 2008/09/29 01:28:42 (P222013015121.ppp.prin.ne.jp)(222.13.15.121)(645915)
タカ(+753)>と、言うより、整備士の資格は持っていますか？ 2008/09/29 12:45:51 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
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| 題名：ＴＺＭにＮちびフォークを... /ＴＺＭ男 2008/09/29 00:12:28 (pv02proxy04.ezweb.ne.jp)(222.15.68.210)(702645) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>足回り> |
| 質問内容 |
【車種】ＴＺＭ
【年式?走行距離】初期型?一万キロ未満？
【バイクの状態?カスタム内容】
レストア中です。
【質問内容】
はじめまして♪質問なのですがＴＺＭにＮちび系のフロントフォークを流用している方はいませんか？
良かったら流用の際の注意点など詳しく教えて下さい。 |
海小僧(+874)>
なかなかスルーされてるね（笑）
逆に何故流用されないのか調べればウイークポイントは分かると思うけど。
2008/09/29 23:08:17 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ＴＺＭ男>海小僧さん＞
ありがとうございます。
そういうことを具体的に聞きたくて質問させてもらったのですが... 2008/10/03 01:39:02 (pv02proxy01.ezweb.ne.jp)(222.15.68.207)(702645)
海小僧(+874)>
調べれば出てくるだろ？
2008/10/03 07:25:35 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ヤマ派>黙れ海小僧 2008/11/15 23:06:00 (tsechttp331.sec.nifty.com)(210.131.3.170)(825168)
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| 題名：デイトナ パワーアドバンススーパープーリー /ZX大好き 2008/09/28 21:32:44 (i60-41-64-47.s02.a027.ap.plala.or.jp)(60.41.64.47)(658426) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>改造>駆動系> |
| 質問内容 |
【車種】ライブDioZX
【バイクの状態・カスタム内容】POSH青CDI 横綱ハイスピードプーリー ベリアルグランドスラム WR１１g×３
【質問内容】
現在横綱ハイスピードプーリーを使用しているのですが、デイトナパワーアドバンススーパープーリーに変えようと思っています。横綱プーリーより最高速は上がるのか気になるのですが、メリット、デメリットなど教えていただきたいです。
また、デイトナパワーアドバンススーパープーリーより性能的に良いと思われるオススメのプーリーがありましたら教えていただきたいです。
加速ほどほど最高速重視を目指しています。よろしくお願いします。 |
海小僧(+874)>
全てセッティング次第ですよ。（加工含む）
強いて言えばPAはホンダのWRが使えなくなる事くらいでしょう。
最高速が欲しいならプライマリーだけじゃ無理ですし
ハイギヤーにしなくてはいけないのでそれを廻しきるパワーが必要です。
中途半端なプーリーをポンで入れるくらいなら
トゥディの純正を入れた方が何倍もマシです。
まぁ色々使って試してみてくださいよ。
てか何でWRが3個なの？最近の流行なのかな？
2008/09/28 21:42:35 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ZX大好き>ありがとうございます。やはりセッティング次第ですよね。
YAMAHAＷＲに変えないといけないみたいですね。
いろいろと調べて購入するか考えて見ます。
2008/09/28 21:48:29 (i60-41-64-47.s02.a027.ap.plala.or.jp)(60.41.64.47)(658426)
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| 題名：パッソルDのブレーキシューについて /じゃじゃ馬 2008/09/28 21:06:55 (p6e331f.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp)(218.110.51.31)(702262) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>パーツ> |
| 質問内容 |
【車種】
パッソルD
【年式・走行距離】
？
【バイクの状態・カスタム内容】
オリジナル
【質問内容】
こんにちは。いつもお世話になります。
パッソルDの前後ブレーキシューを変えたいのですが、ネットで探しているんですが、「パッソルD」では出てきません。どれが、対応してますか。
また、パッソルDのフレーム番号は何処にありますか？
皆様、すいません。ご存じの方、ご教授下さい。
|
海小僧(+874)>
パッソルもDも同じ。
普通にキタコでもデイトナでもブレーキシューは売ってるよ。
それ見れば純正品で何が該当するか分かるはずだけど。
てか純正品はもう在庫が無いとか聞いた事ある。
車台番号は前なのは覚えてるけど（笑）
2008/09/28 21:19:07 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
じゃじゃ馬>有り難うございます。
早速見てみます。 2008/09/29 17:56:22 (p6e331f.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp)(218.110.51.31)(702262)
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| 題名：AF35のDioを直してます。キャブオーバーホールしましたがシリンダーまで燃料が来ません。何故ですか /ゆめ 2008/09/28 17:00:03 (p1214-ipbf203sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp)(222.148.134.214)(701771) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>メンテナンス>その他> |
| 質問内容 |
【車種】ＡＦ35ライブDio
【年式・走行距離】？
【バイクの状態・カスタム内容】多分63ccボアアップ
【質問内容】息子の為にＤｉｏを購入したのですがいじってありました。来たときからエンジンのかかりが悪く安定もしていなかったのでとりあえずマフラーを新品にしてキャブを掃除してＭＪとＰＪをかえましたがセルが熱くなるまで廻してもシリンダーへ燃料が来ません。リードバルブも外して掃除＆チェックもしましたが。問題ないようです。キャブを手でふさぐと燃料がふさいだ手の隙間からこぼれるのでその先へ燃料が行きません。セルを廻してもプラグが湿らないのです。
原因は何処にあるのでしょうか？教えてください。 |
海小僧(+874)>
キャブレターの清掃方法じゃないですか？
まずオーバーホールを実施して下さい。
後はマニホールドの二次エア吸入はありませんか？
ホンダはリードブロックにガスケットは無いですが（年式によるけど）
確実に密着していますか？
んで下の記事消せる？（笑）
2008/09/28 17:03:10 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ゆめ>海小僧さん。有難うございます。
キャブは全部ばらしてキャブクリで清掃して全て貫通してます。
二次吸入もチェックしたのですが見あたらないんです。
他に考えられる事あったら教えてください。 2008/09/28 17:33:36 (p1214-ipbf203sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp)(222.148.134.214)(701771)
海小僧(+874)>
余程エンジンがスカスカか（笑）
オーバーホールって消耗品は「全て」交換したんですか？
キャブの脱着をしたって事はインシュレーターのOリングも交換したんですよね？
ジェット交換したと書いてありますがノーマルの番手ですよね？
一次圧縮が上がらない＝オイルシールがいかれてる
あっオイルポンプのOリングもあったな。
二次圧縮が上がらない＝リングの摩耗
後は見てみないと分からんな〜。
2008/09/28 17:40:25 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
原付マン>プラグはずして、そこからスポイトでガソリン入れてエンジンかかればキャブを疑いましょう。
ＯＨまえにエンジンかかって自分でやってからかからないならもう一度ホースのつなぎ方、
負圧ポンプのつまりとか一つずつつぶしてみてはどうですか？
2008/09/28 17:58:34 (p4245-ipad302hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp)(58.88.11.245)(685109)
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| 題名：LiveDioZX エンジンがかからなくなりました。 /ゆきはれ 2008/09/28 16:11:40 (KD121108047146.ppp-bb.dion.ne.jp)(121.108.47.146)(701510) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>エンジンがかからない> |
| 質問内容 |
【車種】
HONDA LiveDioZX 車体番号 AF35-120XXXX(規制前 前期)
【年式・走行距離】
不明
【バイクの状態・カスタム内容】
某オクにて2007年11月頃、中古を購入しました。
購入時はポッシュCDI、ゼロハイプリ、メーカー不明社外チャンバに交換した状態で、セッティングがうまく出せないための出品だったようです。
それから徐々にセッティング、パーツ交換を行ってきました。
現状としては以下の通りです。
デイトナ ボアアップキット
デイトナ 赤CDI
デイトナ 強化クーリングファン
デイトナ パワーフィルタ
べリアル グランドスラム
ゼロ ハイスピードプーリー
デイトナ 強化Vベルト
デイトナ センタースプリング(10%アップ)
デイトナ ミドルウェイトクラッチ
ゼロ トルクカム
WR 4.5×3＋5.0×3
MJ 115 SJ 45 JN 上から3段目
セッティングの状態としては完璧ではないと思いますが、余裕でメータを振り切るくらいのスピードは出ていました。
ただ、エンジンの始動にかなり時間を要し、セルでの始動はできず、キック30〜40発ほどが必要でした。(いったん始動、走行後にエンジンを切り、すぐに始動させる場合はセルでも問題なく始動しました。)
【質問内容】
走行中、チャンバより「パスッ！」といった音がしだし、エンジンが吹けなくなり、停止しました。
その後、何度かは鬼キックで始動したのですが、とうとうエンジンがかからなくなりました。
確認したポイントとしては以下です。
・プラグの火花
プラグコードにプラグを付け、フレームにアースしセルにて火花を目視。
・燃焼室の圧縮
キックを行った際に戻りがある、プラグを外した状態でプラグの穴から空気が出ることを確認。
ピストンの穴空きがないことを確認。
キックしたときにチャンバより空気が出ることを確認。
・チャンバ
チャンバを外してキックしたが始動せず。
チャンバをつけた状態でキックすると時折上記の「パスッ！」という音がする。
・燃焼室への燃料の供給
キック後、プラグが濡れていることを確認。
排気口から混合気、ガソリンが出てくることを確認。
この後は腰上の確認、腰下の確認へと続いていくと思うのですが…
先にこちらで質問させていただいてから作業を進めようかと思い、書き込みました。
何か原因になるようなものがありますでしょうか？
ヒントになることでもご教示いただけたらと思います。
初めての書き込みのため、不明瞭な点や言葉足らずな点などありましたらご遠慮なくご指摘ください。
よろしくお願いします。 |
海小僧(+874)>
� ＾欺粍砧呂粒稜А平�値で把握して下さい）
�◆‖召�CDIでの点火状況（ノーマルでも他社でも可。走行テスト必須）
�� キャブレターのオーバーホール。
�ぁ’阿琉拑邏斑罎魯廛薀阿寮響欖チ腓鬚気擦觧�。
�ァ．泪縫曄璽襯錨�の二次エア吸入確認。
�Α．悒奪疋�スケット及びベースガスケットの抜け状況の確認。
�А．蝓璽疋丱襯屬粒稜А�
2008/09/28 16:33:51 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
ペイントボール(+1)>パスッ！！！！！！って音はアフターファイアー？キャブのセッティングが濃い過ぎじゃない？
吸気系あたりを確認してみては？ 2008/09/29 21:19:37 (ppp3721.kitakyushu03.bbiq.jp)(218.40.233.165)(612504)
ゆきはれ>海小僧様、ペイントボール様、早速のご回答有難うございました。
まずはキャブから確認を始めたいと思います。
有難うございます。 2008/09/29 23:39:04 (KD121108047146.ppp-bb.dion.ne.jp)(121.108.47.146)(702120)
タカ(+753)>オイルポンプを外して、外した穴の中に液体が無いか確認してみてください。
あと、腰上の確認かなぁ〜 (-｡-）ﾎﾞｿ… 2008/09/30 01:06:28 (ntoska414164.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp)(124.26.181.164)(381531)
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| 題名：段付き加速 /まっする 2008/09/28 11:23:14 (softbank219193135116.bbtec.net)(219.193.135.116)(635827) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】
ズーマー
【年式・走行距離】
2002 1800km
【バイクの状態・カスタム内容】
フルノーマル
【質問内容】
はじめまして
トラブル内容は加速時に息継ぎ(段付)してしまうんです。
特にアクセル全開だと失速が激しくて1/3くらいしか開けられません。
最高速度もがんばって40キロくらいしか出ません。
高回転まで吹け上がらないんです。
５年間放置してあった為、少しずつメンテナンスしております。
�．�ャブ清掃 �▲丱奪謄蝓叱魎后´�プラグ交換 �ぅ�ソリン入れ替え
と基本的なところはやりました。
オイル・ＬＬＣは無交換ですが量は適正です。
故障切り分けとしてマフラーやエアクリボックスを外してみましたが、逆効果でした。
後輪を浮かした状態でアクセルを開けてみると、綺麗に吹け上がるのを確認しました。
プーリーがきちんと変速している様子も見れました。
そこで気になったのが、エンジンを切ったときにベルトが結構たわんでいるんです。
スズキのスクーターでベルトをつけるときは結構キツかったと記憶しています。
他メーカーなんで違うかもしれませんが、おかしいなと思いました。
そこでベルトとウエイトローラーを交換しようと思っているのですが、正直なところ1800キロくらいで伸びるのか疑問です。
ほかにやった方が良いところがあれば教えていただければと思います。
よろしくお願いします。
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海小僧(+874)>
� ．�ャブレターオーバーホール
�◆�WR及びドライブベルト交換
�� エンジンオイル交換
�ぁ．┘▲�リーナーの交換
2008/09/28 11:27:09 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まぁ(+20)>5年放置なら走行距離に関係なくほぼレストア状態じゃないですか。
ベルトだって変な形が付いてしまってるだろうし、劣化もしてると思います。
もちろんオイルなども。
エンジン関係のメンテしてから電装系のチェックかなって感じですね。
2008/09/28 13:08:53 (ntkngw365037.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp)(121.92.142.37)(289315)
まっする>>>海小僧さん
了解しました。
�，鉢い呂笋辰討△襪里猫△鉢�を試してみようと思います。
>>まぁさん
やはりベルトが変形している可能性ありですか
最初はCDIかと思ったのですが、後輪を浮かすと調子がよかったので駆動系が怪しいと思ったんですよ。
オイルも一緒に交換しますね。 2008/09/28 18:42:47 (softbank219193135116.bbtec.net)(219.193.135.116)(635827)
海小僧(+874)>
後輪浮かして調子が良いなら
無負荷で吹け上がるって事なんだから駆動系じゃないよ（笑）
まずエンジンを疑うべきです。
（まぁ今回は駆動系も一因はあるだろうけど）
＊この手のキャブのオーバーホールは難しいですよ。
本当に完璧ならば次に進めますけど。
キャブレターのオーバーホールはいくら掛かりました？
2008/09/28 19:01:53 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
まっする>>>海小僧さん
今日、バイク屋さんへベルトを注文しに行ったのですが同じ事を言われました。
ベルトじゃ直らないよ と
やはりキャブが怪しいと言われました。特にフロートは交換が前提とのことでした。
実はキャブのＯＨは自分で２回やったんです。キャブクリーナーにメインジェットとニードルを漬け込んでパーツクリーナーで清掃したところ穴がきちんと開いていました。
部品交換はしていないんで、不完全かもしれません。
キャブの交換を視野に考えています。 2008/09/30 00:19:38 (softbank219193135116.bbtec.net)(219.193.135.116)(635827)
海小僧(+874)>
だろうと思う（笑）
可変ベンチュリーのキャブレターは
ダイヤフラムの劣化でおかしくなるのが多いから
部品交換しないとお話にならないよ。
負圧が漏れて全開にならなければエンジンは廻らないしね。
まぁフロートは見ないと分からんけど
消耗品は全て交換が大前提。
遠回りしない為にも最初にお金をかけるべきですな。
てか本体を交換する程じゃないでしょ？（笑）
精々オーバーホールキットとジェット類を新品にするだけで
フロートなんて穴が開いて不具合が無い限り問題は無いです。
逆にフロートバルブの交換は必須ですな。
2008/09/30 00:28:08 (FL1-119-238-52-222.aic.mesh.ad.jp)(119.238.52.222)(565077)
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| 題名：５０キロしかでません /のびた 2008/09/27 23:58:00 (p4114-ipad207kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp)(118.4.181.114)(700289) |
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| この質問のカテゴリ カテゴリTop>トラブル>スピードが出ない> |
| 質問内容 |
【車種】
ＣＲＥＡ
【年式・走行距離】
６０００�祖�
【バイクの状態・カスタム内容】
デンソーのイリジウムプラグだけしか変えてません
【質問内容】
スクーピーではなくてただのＣＲＥＡなんですが、
４ストだからスピードが出ない。と思って軽く考えていましたが
友人達と移動する際にいつもおいていかれます。
坂道ではパワーでないですし、いじってみようと思っても
外装がなかなか外せなくていつも挫折してしまいます、、、
いろいろとＣＲＥＡのパーツを探してみてもほとんど何も無くて
どうしたらいいのか困っています。
どうかアドバイスをお願いします。涙
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