ＮＳ系（ＮＳ−１、ＮＳＲ、５０Ｆ、等）のポート加工
この加工は何もデータなしで自分の考えだけで加工してるからかなり間違ってるかも？

	今回はＮＳ５０Ｆのシリンダーをポート加工します。 というか元々広くて良い感じ（笑） んで、気になるのが排気ポートの上にある段差、そこから一センチ上にもまた段差。 なんすか、この段差は？（汗） あと、ゴミ吸ってガジッた跡も結構ありますね。
	下から見た排気ポート 定規で適当に測った数値だけど、ポートの高さは大体２４mm。 形状はポートの頭がドーム型になってて低速トルクをカバーしてます。
	これが削った後のポートです。 結構シリンダーの表面が傷んでたので、８００番ぐらいのペーパーで慣らしたあと、３００番のペーパーでクロス状に撫でて傷をつけました。 んで、どんな感じに削ったかというと、低速を無視してポートの頭は平らにしました、 で、肝心なタイミングは０．５ミリぐらい削って２３．５ｍｍぐらいです。 横幅はこれ以上広げると結構ヤバイので広げてません。 仕上げにポートの削った部分はピストンリングが引っかからないようになめらかにしておきましょう
	これが逆から見た排気ポートです。 組み付けるときは吸気、排気共に０．５ｍｍタイミングを上げるために定番のベースガスケットを二枚重ねにします。これも低速が死んで上がドッカンになる改造です。 で、その後に重要なのが下がった圧縮比を上げないといけません。 後期型のヘッドガスケットは３枚重ねで分厚いから、バラして薄いの一枚だけにします。それで大体ノーマルぐらいに圧縮比は戻ってくれます。 しかし、本格的にするならヘッド面研で０．３ミリほどヘッドをけずりましょう。 後期型だったら相当面研を頑張らなきゃね
	んで、次は掃気ポートの加工です。
	全体的に微妙に広げて真ん中の仕切はナイフ状にけずりました。効果あるのかな？（汗） クランクケースを削れる人はもっと吸気ポートを広げるといいですね。
	次に吸気の抵抗を減らすために吸気ポートを加工します。
	これが加工したあと、シリンダーのスカートは斜めになってる要らない部分だけ削り取ってポートを拡大、真ん中の仕切も細くします。多分仕切は２ミリまで削ってもＯＫだと思います。
	リードバルブの部分から見た吸気ポートです矢印の部分の仕切はナイフ状に削ります
	こんな感じですね。
	で、とどめにピストンを加工します。 自分はピストンリードバルブ方式はあまり理解できてないけど、吸気のタイミングを早めるのが目的です。 加工は青い線の部分をカットします。 削りすぎるとピストンがかち割れるので注意。
	これが完成品。 デジカメ取るの忘れてた（笑）

加工した結果
何故か低回転も死亡してなくて全体的にトルクが出て上もスムーズに回るようになりました。
圧縮比がちょっと上がったせいかな？
セッティング出てなくてまだ濃い目だけど社外チャンバー、直キャブで
空ぶかし１６５００ほど、実走で１万４千まで回ります。
パワーバンドは狭く、９５００ｒｐｍ〜１２５００ｒｐｍぐらいかな。
思ったより回るのでまだ圧縮比を上げると良い感じになってくれると思います。
ひとまず前よりちょっと速くなったということで完了です。
今度また面研頑張ってみようかな？