点火時期について
点火時期は遅れているとエンジン本来の力を発揮してくれないし、速すぎてもデトネーションになって、エンジンブッ壊れます。
それで、一番パワーが出るタイミングをＭＢＴというらしいです。ＭＢＴは回転数、スロットル閉度でも変わっちゃうのでできればピークパワーの時にＭＢＴに点火タイミングを合わせたいね。
とは言っても乗っただけじゃあまりわからんのが現状。意味ねーじゃん！！（笑）
空燃費について
空燃費は濃いとプラグにガスが付いて汚したり、燃焼室にカーボンが付着してデトネーションが起こったり本当に良いこと無いです。しかし、逆に薄いとパワー感が無くなったり油膜切れによるエンジン焼き付きを起こしちゃいます。一番ベストなのは一番パワーが出てる状態より微妙に薄いのが良いらしいです。
しかし、スロットルを急に開くと混合気の状態がとても不安定でどうしても全体を濃くして切り抜けるしかないのが現状。そこはどうにかしてギリギリまで濃くしなくてもいいようにしましょう。
圧縮比について
圧縮比とはＯＯｃｃと燃焼室の量を比べてどれだけ圧縮するかの比です。
圧縮比を上げることによってエンジンは別物のようにパワフルになってくれます。でも逆に上げすぎると圧縮するときのポンピングロスで回らないエンジンになっちゃったりデトネーションの原因になります。
エンジンの圧縮比は１５が限度で１３ぐらいがベストだと思います。もちろん圧縮比を上げたらガスは濃いめ、プラグは冷え型、点火タイミングは遅らせて、ガソリンは安全のためになるべくハイオクがいいです。
圧縮比と点火の関係の話で、圧縮比を上げるとＭＢＴに行く前にデトネーションを起こしてしまい、結局ＭＢＴを遅くらせてしまうことになります。そうすると、圧縮は元のままでギリギリまで点火タイミングを進めたほうが結果てきにピークパワーは上がってしまいます。点火タイミングと圧縮比は同じぐらい大切なのが分かってくれましたか？
基本的には圧縮比はギリギリまで攻めるのがエンジンチューニングの基本です。
ピストンリングについて
エンジンのフリクション（抵抗）の中でピストンリングによる抵抗が一番大きいのは知ってました？
レース用エンジンではピストンリング１本で更にその一本がノーマルリングの半分ぐらいの薄さです。
二本リングの理由はピストンリングによってシリンダーに熱を逃がしてピストンを冷やす役割と、ピストンが首振らないようにする為、あとは圧縮漏れを防ぐのが目的です。
でも、圧縮漏れを防ぐために二本リングにするよりも薄い一本リングにして抵抗を減らした方が全然速いってのが現状。
で、ピストンのオーバーホールの時に結構見落としてるのがピストンリングとピストンがくっつく所。
まず、下のピストンリングとシリンダーの絵を見てください。
この絵は圧縮行程のピストンリングの状態ですが、普通なら左の絵の用にピストンリングがピストンに張り付いて圧縮漏れを防いでます、しかし右の絵みたいにピストンリングとピストンの間にカーボン等のゴミが付着した場合、リングがピストンに密着できない為圧縮漏れを起こしてしまいます。
で、よく考えたら爆発した後の方が漏れは大きいですね（笑）
あと、圧縮から排気になる瞬間もリングが下に張り付いてたのが外れて上に張り付くまで漏れてしまいます。
とにかくこの隙間のゴミはパワーダウンの原因の一つです。
まあ、たいしたパワーダウンでもないけど
ピストンとシリンダーのクリアランス（隙間）、について
シリンダーを見るとよくＡとかＢとかＣって刻印がありますよね、これはシリンダーを作るときの誤差？
らしく、本当はこの刻印と同じクラスのピストンを使わないとダメです。
しかし、レースで良くクリアランスを詰めるってのを聞きます。
でも、本当は逆に隙間を増やした方が抵抗が減って良いらしい。圧縮漏れを防いでるのはピストンリングであってピストンはあまり意味無いからね（笑）
隙間と言ってもあまり広くしすぎるとピストンがシリンダーの中で首を振って最悪エンジン壊れます。
刻印はたしかＡが一番でかくてＣが一番小さかったはず。
ホントに豆知識やな（笑）
シリンダーヘッドの燃焼室の形状について
上の絵で見るように燃焼室の形状は中心に行くほど広く、外側に行くほど狭くするのがベストです。
まず、爆発したら赤い矢印みたいに外へ行きます、それで爆発が外へ行くまでにまだ燃えてないガスが端へ押しやられます、で、端に行けば行くほど圧力が上がりそれで火が燃え移り狭い端っこはとても強い圧力になります。
とにかく、こんな感じで燃焼室が外側に行けば行くほど狭くなる形状がパワーは出ます。
う〜ん、分かりにくい！！（笑）
ＪＯＧで燃焼室の構造が二段になって外側を広くしてるのはたぶん異常燃焼や温度上昇を防ぐ為？
異常燃焼でピストンの端が溶けるのも端の圧力が高く温度が上がるからですね。
チャンバーについて
